Koffiekamer « Terug naar discussie overzicht

Klimaatakkoord wordt een grandioze mislukking

101 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 » | Laatste
mercurius-adept
1
quote:

Portisch schreef op 30 augustus 2023 11:44:

[...]

Wil je inhoudelijk kritiek geven aub op het artikel.

ja hoor:
1. het is een hitserig en tendenieus artikel met veel onheuse beschuldigingen
2. de echte experts zijn helemaal niet geschikt om leiding te geven: laat iedereen doen waar die goed in is, dus laat wetenschappers aub hun input geven voor beleid ipv ze het te laten uitvoeren
->normaalste zaak van de wereld

ps: dat geleuter over 2030 is nog helemaal niks --> het echte werkt ligt bij de verplichting die NL is aangegaan om in 2050 0,0 uit te stoten
DeZwarteRidder
1
Als er iets ‘controversieel’ is, dan is het wel Hugo’s verplichte warmtepomp.

De ministers Rob Jetten (D66) en Hugo de Jonge (CDA) waren op 28 augustus bij de opening van een fabriek van warmtepompen in Apeldoorn.
Door Syp Wynia
6 september 2023

Over ruim twee jaar wordt het verboden om de oude cv-ketel te vervangen door een nieuwe. In plaats daarvan wordt de (veel duurdere) warmtepomp verplicht eventueel (‘hybride’) in combinatie met een cv-ketel. Dat melden de media al sinds CDA-minister Hugo de Jonge het cv-verbod en de verplichte warmtepomp anderhalf jaar geleden aankondigde. Maar is het wel zo?

Dat moet nog maar blijken. Want Hugo de Jonge is sinds begin juli demissionair en de Tweede Kamer staat op het punt om allerlei plannen van het demissionaire kabinet in de ijskast te zetten. En als er iets controversieel is, dan is het wel de verplichte warmtepomp van Hugo de Jonge, in te voeren per 1 januari 2026. Dat blijkt ten overvloede uit een peiling van Wynia’s Week. Twee derde van Nederland is tegen – ook de meeste CDA’ers – en slechts 1 op de 5 is voor.
Dure plicht

Het verbieden van de nieuwe gas-cv zonder warmtepomp en het verplichten van de (hybride) elektrische warmtepomp zijn op alle mogelijke manieren omstreden. De verplichting is omstreden, de extra kosten (duizenden euro’s per woning, te betalen door de betrokken particulieren of door de belastingbetaler) zorgen voor onrust. Het is maar de vraag of het toch al overbelaste elektriciteitsnet de extra stroomvraag aankan. Het is ook hoogst onwaarschijnlijk dat er voldoende productiecapaciteit en voldoende installatiecapaciteit is.

En, last but not least: je kunt het verstoken van gas wel verplaatsen van de particuliere woning naar de gascentrale, maar of dat leidt tot minder CO2-uitstoot? En dan wordt er meestal nog gezwegen over het lekken van de koelgassen uit warmtepompen: en dat zijn vele malen heftiger broeikasgassen dan de CO2 die per saldo met deze kostbare maatregel niet of nauwelijks wordt bespaard.

Het uitfaseren van de gasgestookte cv-ketel en het verplichten van de warmtepomp dook – eerder dan in Duitsland, waarover straks meer – voor het eerst de kop op in december 2017. Er verscheen een manifest, toen al gesteund door de Tweede Kamerfracties van CDA en D66, van zowel installateurs – de lobby wordt geleid door CDA’er Doekle Terpstra – als van Greenpeace.

In die dagen werd het, mede door de Groningse aardbevingen, in Den Haag snel populair om Nederland niet alleen van het Groningse gas, maar van alle aardgas af te sluiten. Het leverde een buitenkans voor de producenten van warmtepompen, die tot dusver vaak producenten zijn van de veel goedkopere cv-ketels. Het was nog de bedoeling, van CDA en D66 met name, om nieuwe gasketels al met ingang van 1 januari 2021 te verbieden.

Daar kwam het dus niet van, maar de komst van het nieuwe kabinet RutteVier leidde begin 2022 tot een succesvolle revival van het door de lobby van producenten en installateurs beoogde gas-cv-verbod annex warmtepompverplichting. De nieuwe minister van Wonen, CDA’er Hugo de Jonge, lanceerde samen met zijn bevriende partijgenoot Doekle Terpstra het verbod annex de verplichting, nu in te voeren per 1 januari 2026.
De Jonge en dwang

Er was wel onmiddellijk weerstand, was het niet tegen het verlies van de gas-cv en de verplichting van de warmtepomp en de hoge kosten, dan was het wel vanwege het afnemen van de vrijheid van de consument om zelf te bepalen hoe hij of zij het huis wenst verwarmen. Op de achtergrond hielp het niet dat Hugo de Jonge eerder als minister van Volksgezondheid ook al opvallend gretig was met het invoeren van plichten en verboden voor burgers.

Eerder dit jaar moest De Jonge al tegemoetkomen aan de weerstand in de Tweede Kamer tegen zijn nieuwe plicht annex verbod, met name door uitzonderingen te maken voor appartementen en monumenten. Maar sinds de val van het kabinet is de installateurslobby van Terpstra en de door de producenten opgerichte Vereniging Warmtepompen er niet meer gerust op dat minister De Jonge het resultaat van hun lobbywerk überhaupt door het parlement krijgt. Want: de Tweede Kamer heeft zich er nog niet over uitgesproken en nu de coalitie los zand aan het worden is, is de uitkomst ongewis. Of, erger voor de warmtepomplobby: de Kamer kan de verplichte warmtepomp controversieel verklaren en dan is het wel heel onzeker (met voorzien verkiezingsverlies van CDA en D66) of de pomp de Kamerverkiezingen haalt en daarna alsnog overleeft.

Veelbetekenend is wat er de afgelopen maanden in Duitsland gebeurde. Daar probeerde regeringspartij de Groenen ook de verplichte warmtepomp door te drukken, maar dat leidde tot een regeringscrisis, tot een sterke afzwakking van de verplichting en – misschien wel het allerbelangrijkste – tot een sterk afnemende populariteit van de Groenen in de peilingen. Net als in Nederland zijn veel Duitsers niet tegen klimaatmaatregelen, maar het moet wel werken, het moet betaalbaar zijn en er moet niet voortdurend dwang aan te pas komen.

Tegen die achtergrond vroeg Wynia’s Week aan peil.nl om te onderzoeken hoe de verboden gas-cv en de verplichte warmtepomp onder Nederlandse kiezers ligt. Maurice de Hond stelde de vraag aan een kleine 5000 representatieve kiezers. En wat blijkt? Bijna tweederde (64 procent) is tegen de maatregel, slechts 22 procent is voor. Ook bij Hugo de Jonge’s eigen CDA is minder dan een derde (31%) voor het verbieden van de gasgestookte cv en voor de verplichte warmtepomp. In het algemeen denkt links er gunstiger over dan de rest, maar 79 procent van de SP-kiezers is bijvoorbeeld ook tegen.
DeZwarteRidder
1
Provincies krijgen jaar extra voor uitwerking plannen
Stikstofhalvering in 2030 definitief van de baan

Mike Muller
Aangepast: Gisteren, 17:20Gisteren, 16:47in Binnenland

Den Haag - Het halveren van de stikstofuitstoot in 2030 is definitief van de baan. Demissionair stikstofminister Christianne van der Wal (VVD) zal haar wetsvoorstel waarin dat jaartal opgenomen staat niet naar de Tweede Kamer sturen, melden Haagse ingewijden nu een Kamermeerderheid de wet niet meer zal steunen. Van der Wal zelf laat weten dat het ’niet voor de hand ligt dat de Kamer wil dat we hiermee doorgaan’.
Willempie3
0
Een CV ketel heeft een rendement van 110 procent (HR). Dus als je 1 m3 gas verstookt krijg je ongeveer 11 kWh warmte terug.

Stroom opwekken in gascentrale: je krijgt 5 kWh uit 1 m3 gas. Met die 5 kwh kun je met je warmtepomp ongeveer 15 kwh warmte opwekken. Maar de installatie is wel veel duurder dan een CV ketel.

De klimaatwinst zit vooral in betere isolatie van je woning die je ook moet aanleggen, meestal voor enkele tienduizenden euro s.
DeZwarteRidder
2
De critici kregen gelijk: gasverbod en elektrificatie zijn bodemloze put. Dus springen Kaag en Jetten bij – met miljarden.

DUURZAAM De kostbare ‘redding’ van netbeheerder Stedin is de voorbode van nationalisering door de rijksoverheid van de regionale nutsbedrijven, waarschuwt Menno Tamminga | KLIMAATOMSLAG Overal in Europa komen de kiezers in opstand tegen groene gekte. Dat gaat ook in Brussel niet zonder gevolgen blijven, constateert Johannes Vervloed | DIKASTOCRATIE Het uitbreiden of opwaarderen van de rol van de rechter is gevaarlijk voor het functioneren van de samenleving, stelt Rik Smits | MORAAL Behalve plannetjes en wensen zouden politici ook een wereldbeeld moeten hebben, betoogt Paul Frentrop | STRALING Door de Oekraïense strijdkrachten te voorzien van granaatkoppen met verarmd uranium, dreigt het land te worden opgezadeld met een kankerepidemie. Lees Frans Boogaard | UTOPISME Klimaat? Stikstof? Transities? Bespaar ons grootschalige, langdurige en peperdure overheidsprojecten, schrijft Arie Graafland
DeZwarteRidder
1
Gasverbod en elektrificatie blijken een bodemloze put. Dus springen Kaag en Jetten bij, met Haagse miljarden

Door Menno Tamminga
13 september 2023
Geplaatst in AardgasEnergieEnergietransitieGasverbodRob JettenSigrid Kaag

Het kabinet RutteVier is demissionair, maar desondanks hebben de ministers afgelopen vrijdag besloten tot een ongewone ‘reddingsactie’. De rijksoverheid steunt met 500 miljoen euro een overheidsbedrijf in de energiesector. Het is een kapitaalversterking van het regionale netwerkbedrijf Stedin.

Stedin is de monopolist die gas en stroom levert aan 2,3 miljoen bedrijven en consumenten in Zuid-Holland, Zeeland en Utrecht. Het bedrijf is nu nog volledig in handen van 42 gemeenten in zijn eigen werkgebied. Stedin telt zo’n 5.000 werknemers.

Voor de goede orde: Stedin wordt ‘gered’, maar staat niet op omvallen. Met de kapitaalinjectie redt de rijksoverheid zijn eigen energiepolitiek, waarin gas plaats moet maken voor stroom. Voor verwarming, voor vervoer (laadpalen), voor elektrificatie van het bedrijfsleven.
500 miljoen voor Stedin is nog maar het begin

De investering van 500 miljoen is op zich al een indrukwekkend bedrag, maar het is nog maar een begin. Het is de stellige verwachting op de ministeries van Economische Zaken en Klimaat (EZK) en van Financiën dat andere grote regionale netbeheerders, Liander en Enexis, ook een beroep zullen moeten doen op de rijksoverheid. Daarom kun je gerust stellen dat deze kapitaalinjectie de voorbode is van nationalisering door de rijksoverheid van de regionale netwerkbedrijven.

Waarom moet de rijksoverheid met kapitaal over de brug komen? Simpel gezegd: het overhaast ingevoerde gasverbod en de energiepolitiek van verduurzaming vallen veel duurder uit. Stedin, maar ook de andere netwerkbedrijven, schermen met fenomenale bedragen die zij willen investeren. Stedin: 8 miljard euro tot 2030.

De huidige eigenaren kunnen of willen er zelf geen extra geld meer in steken. Zij hebben de afgelopen vier jaar samen 451 miljoen euro bijgedragen, al was daarvan 251 miljoen de opbrengst van een verkocht dochterbedrijf dat zij niet aan zichzelf hebben uitgekeerd. Of alle gemeenten alles op alles hebben gezet om Stedin te steunen is de vraag. De eigenaren van Stedin waren ook eigenaar van energieleverancier Eneco, dat in 2019 voor de hoofdprijs (4,1 miljard euro) is verkocht aan twee Japanse bedrijven: Mitsubishi en Chubu.

Stedin mocht en mag niet worden verkocht, omdat de netwerkbedrijven in overheidshanden (gemeenten, provincies) moeten blijven. Je kunt de gemeenten niet verplichten deze opbrengst van Eneco volledig te herinvesteren in Stedin, maar het lag wel voor de hand.

Het demissionaire kabinet had de 500 miljoen euro vorig jaar al in de Miljoenennota 2023 gereserveerd. Zo lang hebben de onderhandelingen geduurd met de gemeenten over wat Stedin waard is en dus hoeveel aandelen de rijksoverheid voor zijn geld kreeg. Aan de onderhandelingstafel moet het hard zijn toegegaan. De rijksoverheid en de eigenaren keken heel verschillend naar de waarde, er bleef een verschil, maar in ‘constructieve onderhandeling’ is er toch een prijs overeengekomen, schrijven demissionaire ministers Sigrid Kaag (Financiën, D66) en Rob Jetten (EZK, D66) vrijdag aan de Tweede Kamer.

De Nederlandse Staat krijgt 11,9 procent van de aandelen en de ministers spreken dan ook van deelneming als bij staatsdeelnemingen (zoals Schiphol en de NS). Sterker nog: ze noemen zichzelf c.q. de rijksoverheid de lender of last resort, dat is de financier die als reddende engel optreedt als een bedrijf een vermogenstekort heeft.
DeZwarteRidder
4
Overal in Europa komen kiezers in opstand tegen groene gekte. Dat blijft ook in Brussel niet zonder gevolgen

BBB-fractievoorzitter Caroline van der Plas. Beeld: YouTube/WNL.
Door Johannes Vervloed
13 september 2023

Het klimaatalarmisme roept tegenkrachten op. De negatieve consequenties van rigoureus klimaatbeleid beginnen duidelijk te worden. Burgers en bedrijven worden hard geraakt. De Energiewende in Duitsland dreigt bijna 40 procent van de industrie het land uit te jagen. In Nederland waarschijnlijk idem dito.

De kiezer accepteert het niet langer en wendt zich af van regeringspartijen. In Duitsland laten de peilingen een comeback van de CDU/CSU zien en sterke groei van de AfD; in Nederland zien we de opkomst van de BBB en NSC van Pieter Omtzigt.
Het signaal van de kiezers valt niet mis te verstaan

Maar ook in de EU worden de messen geslepen. De voorzitter van de grootste fractie in het Europees Parlement, de Duitse christendemocraat Manfred Weber van de centrumrechtse Europese Volkspartij (EVP), kleedde de natuurherstelwet van Timmermans uit en pleit voor een afgezwakte Green Deal. Voorzitster Ursula van der Leyen van de Europese Commissie gaat hierin schoorvoetend mee, want ze ziet in Weber een concurrent om het stokje van haar over te nemen na de verkiezingen voor het Europees Parlement van juni volgend jaar.

Willen de zittende partijen zowel in de lidstaten als in het Europees Parlement politiek overleven, dan zullen zij het klimaat- en natuurbeleid naar een tandje lager moeten schakelen. Het signaal van de kiezer valt niet mis te verstaan. Klimaat- en natuurbeleid ja, maar niet ten koste van alles. Burgers en bedrijven willen het wel ‘meemaken’. Geen alarmistische drammerij dus. Niet de industrie opofferen voor het Klimaatakkoord van Parijs.

En: niet met torenhoge kosten voor de burger. De meerderheid van de bevolking is niet tegen de energietransitie, maar wel tegen verarming en het volledig overboord gooien van de eigen levensstijl door de auto aan de kant te zetten, niet meer te vliegen, alleen maar vegavoedsel te eten en de kachel op een laag pitje te zetten.

Bovendien hoeft het helemaal niet op deze rigoureuze wijze. Kernenergie kan de kolengestookte centrales vervangen en gas is een uitstekende overgangsbrandstof. Dure en slecht functionerende warmtepompen, horizonvervuilende, vogelhakkende en bovenal zeer onrendabele windparken zijn niet nodig. Zonnepanelen op daken leveren een acceptabele bijdrage aan de energietransitie, maar zonneweiden verpesten het landschap.

Bovendien: te veel zonne-energie werkt niet. Het hoogspanningsnet kan dat niet aan. De infrastructuur kan niet zo snel worden aangepast. Nu al kunnen veel bedrijven geen (zwaardere) aansluiting krijgen, die ze wel nodig hebben omdat ze min of meer verplicht worden over te schakelen van gas op elektriciteit.

De kiezer zegt kortom: mag het a.u.b. wat minder en wat minder snel. Gooi niet je oude schoenen weg voordat er nieuwe zijn en geef de industrie de tijd om over te schakelen op een meer ‘duurzame’ productie. Schaf het verdienmodel van Duitsland, Nederland of welk land dan ook niet af voordat er een nieuw verdienmodel is.
In Duitsland scoren de christendemocraten en de AfD

Onvrede was er al lang over de steeds maar duurder wordende energie, maar een echte wake-up call was de voorspelde verdwijning van de succesvolle, grotendeels op export ingestelde Duitse industrie. Die zal het klimaat- en natuurbeleid van de Bondsregering niet overleven.

In de peilingen werden de regeringspartijen vervolgens genadeloos afgestraft. De oppositie ziet haar kans schoon. CDU-leider Friedrich Merz pleit al geruime tijd, maar nu met meer steun binnen zijn partij én onder de bevolking, voor het behoud dan wel de heropening van kerncentrales, import van LNG (als substituut voor Russisch aardgas) en minder rigide klimaatbeleid in het algemeen. De christendemocraten willen zo ook de wind uit de zeilen namen van de AfD. Die partij profiteert overigens niet alleen van de mislukte Energiewende, maar ook van het mislukte, door Angela (‘Wir schaffen das’) Merkel ingezette asielbeleid.

In Nederland begint de stemming ook om te staan. Na Shell, Unilever en DSM dreigen nu ook andere bedrijven hun biezen te pakken. De noodkreet van topman Peter Berdowski van baggeraar en maritiem dienstverlener Boskalis klonk hard. ‘Ondernemen wordt in Nederland onmogelijk gemaakt,’ zei hij begin dit jaar tegen het Financieele Dagblad. Dat zelfs onze ‘Hollandse Glorie’ zou kunnen verdwijnen, raakte bij velen een snaar. Ook voor Nederland is de voorspelling van de verdwijnende industrie een wake-up call.

De Nederlandse kiezer had z’n proteststem tegen het Rutte IV beleid al laten horen bij de afgelopen Provinciale Statenverkiezingen, maar gaat de coalitiepartijen volgens de laatste peilingen nog (veel) harder afstraffen op 22 november. BBB en de nieuwe partij van Pieter Omtzigt domineren het nieuwe politieke landschap. Omtzigt heeft zich nog niet zo duidelijk uitgelaten over het klimaat- en natuurbeleid, maar de BBB wel:

Geen wettelijk kader klimaat- en natuurbeleid (Urgenda geen munitie geven);
Terug naar de tekentafel;
Geen zonneparken en zonneweides, alleen zonnepanelen op daken;
Geen onnodige kostenverhoging voor burgers én bedrijven;
Geen Europese verplichting biologische landbouw;
Aparte regels voor de belangrijke Nederlandse delta, aangezien die belangrijk is voor voedselproductie;
Een opt-out (hoeven we niet aan de regels te voldoen) voor natuur en migratie;
Geen extra nationale regels bovenop de Europese;
Realistische norm voor de waterkwaliteit;
Terugdraaien van het verbod op pulsvisserij.
Kaviaar
3
Ze moeten de actievoerders van extinction rebellion na Max twee dagen demonstreren per jaar op de A12, voor iedere extra dag dat ze opgepakt worden per keer € 500 laten betalen.
De politie heeft andere belangrijkere taken dan extremisten van de A12 te halen.
Het zijn echte klimaatdrammers.
Gewoon van de weg af als dat gevraagd wordt en ook verboden is en anders gewoon de ME op ze af sturen. Een waterstraaltje is in deze periode wel lekker voor het afkoelen, maar helpt niets.
Kosten, € 1 miljoen per dag!

Op die extremisten verhalen!
luchtschip
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 15 september 2023 15:56:

Overal in Europa komen kiezers in opstand tegen groene gekte. Dat blijft ook in Brussel niet zonder gevolgen

BBB-fractievoorzitter Caroline van der Plas. Beeld: YouTube/WNL.
Door Johannes Vervloed
13 september 2023

Het klimaatalarmisme roept tegenkrachten op. De negatieve consequenties van rigoureus klimaatbeleid beginnen duidelijk te worden. Burgers en bedrijven worden hard geraakt. De Energiewende in Duitsland dreigt bijna 40 procent van de industrie het land uit te jagen. In Nederland waarschijnlijk idem dito.

De kiezer accepteert het niet langer en wendt zich af van regeringspartijen. In Duitsland laten de peilingen een comeback van de CDU/CSU zien en sterke groei van de AfD; in Nederland zien we de opkomst van de BBB en NSC van Pieter Omtzigt.
Het signaal van de kiezers valt niet mis te verstaan

Maar ook in de EU worden de messen geslepen. De voorzitter van de grootste fractie in het Europees Parlement, de Duitse christendemocraat Manfred Weber van de centrumrechtse Europese Volkspartij (EVP), kleedde de natuurherstelwet van Timmermans uit en pleit voor een afgezwakte Green Deal. Voorzitster Ursula van der Leyen van de Europese Commissie gaat hierin schoorvoetend mee, want ze ziet in Weber een concurrent om het stokje van haar over te nemen na de verkiezingen voor het Europees Parlement van juni volgend jaar.

Willen de zittende partijen zowel in de lidstaten als in het Europees Parlement politiek overleven, dan zullen zij het klimaat- en natuurbeleid naar een tandje lager moeten schakelen. Het signaal van de kiezer valt niet mis te verstaan. Klimaat- en natuurbeleid ja, maar niet ten koste van alles. Burgers en bedrijven willen het wel ‘meemaken’. Geen alarmistische drammerij dus. Niet de industrie opofferen voor het Klimaatakkoord van Parijs.

En: niet met torenhoge kosten voor de burger. De meerderheid van de bevolking is niet tegen de energietransitie, maar wel tegen verarming en het volledig overboord gooien van de eigen levensstijl door de auto aan de kant te zetten, niet meer te vliegen, alleen maar vegavoedsel te eten en de kachel op een laag pitje te zetten.

Bovendien hoeft het helemaal niet op deze rigoureuze wijze. Kernenergie kan de kolengestookte centrales vervangen en gas is een uitstekende overgangsbrandstof. Dure en slecht functionerende warmtepompen, horizonvervuilende, vogelhakkende en bovenal zeer onrendabele windparken zijn niet nodig. Zonnepanelen op daken leveren een acceptabele bijdrage aan de energietransitie, maar zonneweiden verpesten het landschap.

Bovendien: te veel zonne-energie werkt niet. Het hoogspanningsnet kan dat niet aan. De infrastructuur kan niet zo snel worden aangepast. Nu al kunnen veel bedrijven geen (zwaardere) aansluiting krijgen, die ze wel nodig hebben omdat ze min of meer verplicht worden over te schakelen van gas op elektriciteit.

De kiezer zegt kortom: mag het a.u.b. wat minder en wat minder snel. Gooi niet je oude schoenen weg voordat er nieuwe zijn en geef de industrie de tijd om over te schakelen op een meer ‘duurzame’ productie. Schaf het verdienmodel van Duitsland, Nederland of welk land dan ook niet af voordat er een nieuw verdienmodel is.
In Duitsland scoren de christendemocraten en de AfD

Onvrede was er al lang over de steeds maar duurder wordende energie, maar een echte wake-up call was de voorspelde verdwijning van de succesvolle, grotendeels op export ingestelde Duitse industrie. Die zal het klimaat- en natuurbeleid van de Bondsregering niet overleven.

In de peilingen werden de regeringspartijen vervolgens genadeloos afgestraft. De oppositie ziet haar kans schoon. CDU-leider Friedrich Merz pleit al geruime tijd, maar nu met meer steun binnen zijn partij én onder de bevolking, voor het behoud dan wel de heropening van kerncentrales, import van LNG (als substituut voor Russisch aardgas) en minder rigide klimaatbeleid in het algemeen. De christendemocraten willen zo ook de wind uit de zeilen namen van de AfD. Die partij profiteert overigens niet alleen van de mislukte Energiewende, maar ook van het mislukte, door Angela (‘Wir schaffen das’) Merkel ingezette asielbeleid.

In Nederland begint de stemming ook om te staan. Na Shell, Unilever en DSM dreigen nu ook andere bedrijven hun biezen te pakken. De noodkreet van topman Peter Berdowski van baggeraar en maritiem dienstverlener Boskalis klonk hard. ‘Ondernemen wordt in Nederland onmogelijk gemaakt,’ zei hij begin dit jaar tegen het Financieele Dagblad. Dat zelfs onze ‘Hollandse Glorie’ zou kunnen verdwijnen, raakte bij velen een snaar. Ook voor Nederland is de voorspelling van de verdwijnende industrie een wake-up call.

De Nederlandse kiezer had z’n proteststem tegen het Rutte IV beleid al laten horen bij de afgelopen Provinciale Statenverkiezingen, maar gaat de coalitiepartijen volgens de laatste peilingen nog (veel) harder afstraffen op 22 november. BBB en de nieuwe partij van Pieter Omtzigt domineren het nieuwe politieke landschap. Omtzigt heeft zich nog niet zo duidelijk uitgelaten over het klimaat- en natuurbeleid, maar de BBB wel:

Geen wettelijk kader klimaat- en natuurbeleid (Urgenda geen munitie geven);
Terug naar de tekentafel;
Geen zonneparken en zonneweides, alleen zonnepanelen op daken;
Geen onnodige kostenverhoging voor burgers én bedrijven;
Geen Europese verplichting biologische landbouw;
Aparte regels voor de belangrijke Nederlandse delta, aangezien die belangrijk is voor voedselproductie;
Een opt-out (hoeven we niet aan de regels te voldoen) voor natuur en migratie;
Geen extra nationale regels bovenop de Europese;
Realistische norm voor de waterkwaliteit;
Terugdraaien van het verbod op pulsvisserij.
Misschien wel zo netjes te vermelden dat dit een opiniestuk is van Johannes Vervloed, geplaatst in Wynia's Week, met de link naar het artikel erbij

www.wyniasweek.nl/overal-in-europa-ko...

Ik had na het lezen de indruk dat dit een tekst was, geplaatst door de BBB zelf en voel mij lichtelijk op het verkeerde been gezet nu ik. erachter kom dat dit een opinie stukje is van Wynia's Week

Rechts is blijkbaar het scheppen van een vijandsbeeld goed bevallen
Na D66 en Kaag als vijandsbeeld te hebben geplaatst middels denigrerende beschimpen taal direct op de persoon gericht, heeft zij het veld maar wijselijk verlaten

>>>En dan gaat rechts nu volop in de aanval met een nieuw vijandsbeeld : de mensen die om de natuur geven en voor de klimaatplannen zijn

Gaat hier al lekker te keer met zijn openingstekst :

"Overal in Europa komen kiezers in opstand tegen groene gekte"
DeZwarteRidder
0
Mobiliteit•3 dec '22 10:02•Aangepast op 14 dec '22 09:17
'Elektrische vrachtwagen is een utopie'
Auteur: Jorn Lucas

Het heeft even geduurd maar de eerste elektrische vrachtwagens van Tesla zijn afgeleverd. De 'Semi' is in 2017 al aangekondigd, maar frisdrank-producent Pepsi heeft deze week de eerste exemplaren eindelijk in ontvangst kunnen nemen. Daarmee is Tesla zeker niet de eerste leverancier van elektrische vrachtwagens, er zijn al 30 verschillende modellen en er rijden 338 vrachtwagens in Nederland. 'Een druppel op een gloeiende plaat.'

Volgens Klaas de Waard, voorzitter van wegtransport-branchevereniging VERN, is de levering van de Tesla-trucks zeker geen begin van een versnelling van elektrisch vrachtvervoer. 'We hebben in Nederland 140.000 vrachtwagens.' Sterker, volgens De Waard zijn elektrische en de vrachtwagens op waterstof een 'utopie'.

Lees ook| Elektrische auto's minder populair door hoge stroomprijs

Niet omdat het technologisch niet mogelijk zou zijn, maar in eerste instantie in verband met de hoge kosten. 'Een diesel-vrachtwagen koste 110.000 euro, een elektrische vrachtwagen kost ruim 340.000 euro maar Tesla wil niet zeggen wat hun model kost. En een truck op waterstof kost zeker 700.000 euro. Dat kan alleen betaald worden door bedrijven die miljarden omzetten.'

2025 emissievrij

In Nederland maakt onder meer supermarkt-concern Albert Heijn gebruik van elektrische vrachtwagen, maar ze zijn volgens 'De Waard uiterst ontevreden.' 'De actieradius is veel te klein, de laadmogelijkheden zijn ondermaats. De distributiecentra van Albert Heijn kunnen pas in 2027 beschikken over voldoende laadmogelijkheden, terwijl zij al in 2025 emissievrij de binnensteden moeten binnenrijden.'

De overheid heeft de elektrische auto voor particulieren gestimuleerd met subsidies, maar dat is volgens De Waard geen optie voor vrachtverkeer. 'Nederland is belangrijk voor internationaal vrachtverkeer. Er rijden hier heel veel vrachtwagens uit verre landen, zoals Turkije maar ook Oost-Europa, Duitsland, Spanje en Griekenland. De bedrijven uit deze landen gaan echt niet met een elektrische vrachtwagen deze kant op rijden.'

Lees ook | Ondernemers niet te porren voor elektrische bestelbus
Buitenlandse trucks

De branche vreest dan ook voor de Nederlandse transportsector als bedrijven in ons land worden gedwongen om, op termijn, met emissievrije voertuigen te gaan rijden. 'Een stad als Amsterdam heeft per dag alleen al 800 vrachtwagenritten voor de voedselindustrie. De politiek zit wat dit betreft met de handen in het haar, want iedereen wil verduurzamen. Maar als dit zo doorgaat rijden hier alleen nog maar buitenlandse vrachtwagens die niet onder de Nederlandse wetgeving vallen.'
luchtschip
1
quote:

DeZwarteRidder schreef op 21 september 2023 08:30:

Mobiliteit•3 dec '22 10:02•Aangepast op 14 dec '22 09:17
'Elektrische vrachtwagen is een utopie'
Auteur: Jorn Lucas

Het heeft even geduurd maar de eerste elektrische vrachtwagens van Tesla zijn afgeleverd. De 'Semi' is in 2017 al aangekondigd, maar frisdrank-producent Pepsi heeft deze week de eerste exemplaren eindelijk in ontvangst kunnen nemen. Daarmee is Tesla zeker niet de eerste leverancier van elektrische vrachtwagens, er zijn al 30 verschillende modellen en er rijden 338 vrachtwagens in Nederland. 'Een druppel op een gloeiende plaat.'

Volgens Klaas de Waard, voorzitter van wegtransport-branchevereniging VERN, is de levering van de Tesla-trucks zeker geen begin van een versnelling van elektrisch vrachtvervoer. 'We hebben in Nederland 140.000 vrachtwagens.' Sterker, volgens De Waard zijn elektrische en de vrachtwagens op waterstof een 'utopie'.

Lees ook| Elektrische auto's minder populair door hoge stroomprijs

Niet omdat het technologisch niet mogelijk zou zijn, maar in eerste instantie in verband met de hoge kosten. 'Een diesel-vrachtwagen koste 110.000 euro, een elektrische vrachtwagen kost ruim 340.000 euro maar Tesla wil niet zeggen wat hun model kost. En een truck op waterstof kost zeker 700.000 euro. Dat kan alleen betaald worden door bedrijven die miljarden omzetten.'

2025 emissievrij

In Nederland maakt onder meer supermarkt-concern Albert Heijn gebruik van elektrische vrachtwagen, maar ze zijn volgens 'De Waard uiterst ontevreden.' 'De actieradius is veel te klein, de laadmogelijkheden zijn ondermaats. De distributiecentra van Albert Heijn kunnen pas in 2027 beschikken over voldoende laadmogelijkheden, terwijl zij al in 2025 emissievrij de binnensteden moeten binnenrijden.'

De overheid heeft de elektrische auto voor particulieren gestimuleerd met subsidies, maar dat is volgens De Waard geen optie voor vrachtverkeer. 'Nederland is belangrijk voor internationaal vrachtverkeer. Er rijden hier heel veel vrachtwagens uit verre landen, zoals Turkije maar ook Oost-Europa, Duitsland, Spanje en Griekenland. De bedrijven uit deze landen gaan echt niet met een elektrische vrachtwagen deze kant op rijden.'

Lees ook | Ondernemers niet te porren voor elektrische bestelbus
Buitenlandse trucks

De branche vreest dan ook voor de Nederlandse transportsector als bedrijven in ons land worden gedwongen om, op termijn, met emissievrije voertuigen te gaan rijden. 'Een stad als Amsterdam heeft per dag alleen al 800 vrachtwagenritten voor de voedselindustrie. De politiek zit wat dit betreft met de handen in het haar, want iedereen wil verduurzamen. Maar als dit zo doorgaat rijden hier alleen nog maar buitenlandse vrachtwagens die niet onder de Nederlandse wetgeving vallen.'
Waarom een gedateerd artikel plaatsen van bijna een jaar geleden en dan nog het verhaal van voorzitter van wegtransport-branchevereniging

Deze vereniging ziet dat er de nodige kosten gemoeid zijn met de omschakeling, is daar niet blij mee en probeert deze omschakeling te voorkomen of in ieder geval te vertragen

De ontwikkeling op het gebied van elektrische vrachtwagens en oplaadstations gaan hard
De techniek wordt verbeterd en de kosten zullen omlaag gaan bij schaalvergroting

Vrachtwagenbouwer VDL heeft dit op zijn website staan :

Albert Heijn onderweg naar groen, groener, groenst

Door een verbeterd laadsysteem kan met de door DAF Trucks en VDL Groep ontwikkelde DAF CF Electric met VDL E-Power-technologie grote stappen voorwaarts worden gezet. Door slim te laden is deze elektrische vrachtwagen in staat om ruim 300 kilometer per dag af te leggen. De batterij volledig opladen neemt nu nog maximaal een halfuur in beslag.

VDL E-Power Technology

Het doorontwikkelde VDL E-Power-laadsysteem is uitgerust met vloeistof gekoelde laadkabels en verzwaarde stekkers waardoor gedurende de reguliere operatie – bijvoorbeeld tijdens de pauze van de chauffeur of het laden en lossen – de batterij van de e-truck met maximaal 300 kW kan worden geladen. Daarna beschikt de chauffeur, net als bij aanvang van de dienst, opnieuw over een accu met volledige capaciteit.

Van ‘bron tot wiel’

De eerste drie laders van het nieuwe type (maximaal 300 kW) staan bij het distributiecentrum van Albert Heijn in Zaandam. De stroom voor deze laadpalen is afkomstig van duizenden zonnepanelen op het dak van het distributiecentrum. Daardoor wordt ‘groene’ lokaal opgewekte energie gebruikt om de e-trucks op te laden waardoor sprake is van een volledig duurzaam systeem van ‘bron tot wiel’. Tijdens de veldtesten zijn door de zes volledig elektrische trucks gezamenlijk meer dan 150.000 ‘schone’ kilometers afgelegd. Die afstand staat gelijk aan bijna vier keer de aarde rond.

18 uur per dag, 7 dagen per week

Bij Tinie Manders Transport heeft de elektrische truck al meer dan 30.000 kilometer op de teller en rijdt het voertuig 7 dagen per week van zes uur in de ochtend tot middernacht. Het gaat voornamelijk om kortere ritten in de regio Eindhoven. “De CF Electric is net zo betrouwbaar als elke andere DAF-truck”, stelt mede-directeur Eveline Manders. “Het plannen en rijden met een elektrische truck vraagt om een andere mindset. Je moet zorgen dat het traject bij de truck past – en niet omgekeerd. Bovendien is het voor de optimale inzet van de truck belangrijk dat je kunt opladen tijdens het laden en het lossen. Als je daarmee rekening houdt, dan is de elektrische truck voor stedelijke distributie een geweldige oplossing.”

Eveline Manders, Directeur/eigenaar Tinie Manders Transport zegt dit :

“Het plannen en rijden met een elektrische truck vraagt om een andere mindset. Je moet zorgen dat het traject bij de truck past – en niet omgekeerd. Bovendien is het voor de optimale inzet van de truck belangrijk dat je kunt opladen tijdens het laden en het lossen. Als je daarmee rekening houdt, dan is de elektrische truck voor stedelijke distributie een geweldige oplossing.”

Over de DAF CF Electric VDL E-Power

De DAF CF Electric met VDL E-Power-technologie is een volledig elektrische 4x2 trekker, ontwikkeld voor distributieverkeer in stedelijke gebieden met enkel- of dubbelassige trailers en GVW’s tot 37 ton. De truck is gebaseerd op de DAF CF –'International Truck of the Year 2018' – en opereert volledig elektrisch, dankzij VDL's E-Power Technology. De kern van de intelligente aandrijflijn is een 210 kilowatt elektromotor, die energie krijgt van een lithium-ion batterijpakket met een totale capaciteit van 170 kilowattuur. De CF Electric is geschikt voor het vervoer van hoge volumes binnen stedelijke distributie.

www.vdlservices.nl/projecten/albert-h...
objectief
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 21 september 2023 10:30:

Luchtschip lijkt lid te zijn van GroenLinks of Extinction Rebellion.
Ik ben geen lid, maar hun doelen zouden Nederland wel fors vooruit helpen.
DeZwarteRidder
3
Liever kernenergie dan waterstof als achtervang voor de onbetrouwbare zon en wind
ArnoutJaspers 23-9-23
Op grijze, windstille dagen leveren windmolens en zonnepanelen nauwelijks energie. Beeld: vakantieweer.nu
Door Arnout Jaspers
23 september 2023
Geplaatst in Energietransitie

Deel dit artikel:

Jaren geleden was ik gestrand op het treinstation van Schiphol, omdat een zware storm over het land raasde die sommige bovenleidingen beschadigd had. Crisisjes zijn bevorderlijk voor de sociale cohesie: aan de kop van de intercity die niet volgens dienstregeling kon vertrekken, stonden ik en andere passagiers met de conducteur en de machinist de situatie te bespreken.
Een iconische opmerking

De sfeer was gemoedelijk, want er was nog een bovenleiding naar Leiden heel, zodat er af en toe toch een trein zou vertrekken. Inderdaad kwam ik met nauwelijks een uur vertraging alsnog thuis, dus ik zou dat hele incident allang vergeten zijn, ware het niet dat een van de meer ongeduldige passagiers tijdens dat informele crisisoverleg een iconische opmerking maakte tegen de machinist: ‘Waarom rijd je niet op de accu’s naar Leiden?’

De machinist begon uit te leggen dat de accu’s in de intercity slechts 24 volt leverden, voor noodverlichting en ventilatie, terwijl de elektromotoren draaiden op de 1500 volt van de bovenleiding. Technisch correct, maar niet de kern van de zaak: die accu’s bevatten veel te weinig energie om Leiden te halen. Sterker nog, ze zouden al leeggetrokken zijn ruimschoots voordat die intercity de Schipholtunnel uit was.

Mensen hebben geen functionele onderbuikgevoelens bij een abstract concept als energie. Wat verbruikt meer stroom in dezelfde tijd, een capuccino maken of alle audiovisuele apparatuur en verlichting in en om uw huis? Hoe lang kan het Nederlandse energieverbruik gedekt worden door de energie die vrijkwam bij de atoombom op Hiroshima? Een eeuw? Tot 2030? Tot de formatie van het nieuwe kabinet is afgerond? Doe een gok, de antwoorden staan onderaan deze column.

Denken dat zulke feitenkennis wel aanwezig is bij de mensen die ons land naar een duurzame toekomst moeten leiden, is zeer naïef. Het blinde geloof van ‘progressieve’ politici dat wind- en zonne-energie alles is wat Nederland nodig heeft voor een duurzame elektriciteitsvoorziening, kan slechts bestaan omdat men geen flauw idee heeft wat er nodig is om een elektriciteitsnet aan de praat te houden, en hoe allesbepalend het intermittency-probleem is, dat wil zeggen de wild en onvoorspelbaar fluctuerende opbrengst van zon en wind.
Batterijen zijn geen haalbare oplossing

Uit betrouwbare bron is mij bekend, dat Sigrid Kaag, toen ze als kersverse minister voor het eerst bij WNL te gast was, geen benul had van dit intermittency-probleem. Net zo makkelijk als die modale burger dacht dat een dubbeldeks intercity op de accu’s voor de noodverlichting van Schiphol naar Leiden kon rijden, dacht de nieuwe vicepremier van Nederland dat je dit land kunt laten draaien op honderd procent wind en zon, als je maar een paar accu’s naast elke windmolen zet. Of zoiets, want mogelijk had ze er zelfs op dat niveau nog nooit over nagedacht. Intermittency, netstabiliteit, curtailment, netcongestie, negatieve stroomprijzen – lastig hoor, maar daar hebben we toch al die handige nerds van de TU Eindhoven en TU Delft voor, om dat te regelen?

Inmiddels hebben die TU-nerds in allerlei rapporten en adviescommissies duidelijk gemaakt, dat batterijen geen haalbare oplossing zijn voor het intermittency-probleem. Grootschalige productie en opslag van groene waterstof zijn daarvoor nodig. Groene waterstof is waterstof geproduceerd door de elektrolyse van water met stroom uit zon en wind. Dat moet de back-up brandstof vormen in snel bijschakelbare centrales om te compenseren voor de wild fluctuerende zonne- en windstroom, en het totale aanbod af te stemmen op de vraag naar elektriciteit. Daarvoor is ongeveer tien gigawatt aan elektrolysecapaciteit nodig.
Groene waterstof is de grootste kostenpost

Groene waterstof wordt weliswaar als tovermiddel aangeroepen door de ‘duurzamen’, maar het besef van de gigantische opgave die hier ligt, lijkt nog niet ingedaald. Ook in de Tweede Kamer lijkt niemand iets van dit onderwerp te vinden.

In het hier eerder besproken klimaatpakket van Jetten is groene waterstof de grootste kostenpost: er wordt tot 2030 7,5 miljard euro klaargezet om 1 à 1,5 gigawatt elektrolyse-capaciteit op land en op de Noordzee te realiseren.

Dit zijn nog pilot-projecten, want zulke grootschalige elektrolysers bestaan nog nergens op de wereld. Hoeveel tien gigawatt aan capaciteit gaat kosten is daarom giswerk, maar tientallen miljarden euro’s zal het zeker zijn.
Er is een alternatief

Is er dan echt geen alternatief voor zulke dure, nog niet uitontwikkelde technologie? Jazeker wel. Immers, het vermogen van moderne kerncentrales is wel degelijk snel regelbaar: in Frankrijk wordt al decennia grotendeels met kerncentrales het net stabiel gehouden. De enige reden om kerncentrales zo veel mogelijk op vol vermogen te laten draaien, is om de voor de bouw geleende miljarden zo snel mogelijk af te betalen. Hoe langer een kerncentrale daarover doet, hoe meer rente er betaald moet worden aan banken die daar slapend rijk van worden.

Met een paar plausibele aannames heb ik op een bierviltje uitgerekend, dat één moderne EPR-kerncentrale gemiddeld op 80 procent van zijn maximale vermogen van 1,5 gigawatt kan draaien om aan de variërende vraag naar elektriciteit te voldoen. Die kerncentrale maakt daarmee 2,6 gigawatt aan windmolens en minstens 1,5 gigawatt aan elektrolysecapaciteit overbodig. De getallen voor windmolens en elektrolyse zijn zo hoog, omdat zeker tweederde van de opgewekte stroom in het traject windmolen ? elektrolyser ? groene waterstof ? groene stroom verloren gaat.

Zulke afwegingen over welke investering meer waar voor zijn geld geeft zou je willen aantreffen in de rapporten die Jetten afgelopen jaar heeft besteld over de energievoorziening van Nederland, maar die zult u daarin niet aantreffen. Kernenergie is daarin de olifant in de kamer. Zonder enige reflectie wordt de weg ingeslagen naar tientallen miljarden euro’s subsidie om de inherente onbetrouwbaarheid van zon- en windstroom te ondervangen met groene waterstof. De opvolger van Jetten zou eens kunnen nadenken over (bijna) rentevrije leningen om kerncentrales te bouwen, en over levering van elektriciteit beprijzen op een manier die netstabilisatie beloont.
Antwoorden op de huiskamervragen

– Uw koffiezetapparaat heeft een vermogen van 1000 tot 2000 watt, terwijl een grote flatscreen, een computer, geluidsboxen en alle led-lampen samen een paar honderd watt verbruiken als ze allemaal aan staan.

– Bij de explosie van de atoombom op Hiroshima kwam 63 terajoule energie vrij. Dat is het gemiddelde energieverbruik van Nederland in 16 minuten. Anders gezegd: Nederland verbruikt per jaar ruim dertigduizend Hiroshima-bommen aan energie.

Wetenschapsjournalist Arnout Jaspers is schrijver van de bestseller ‘De Stikstoffuik’. Zijn columns verschijnen iedere zaterdag in Wynia’s Week.
DeZwarteRidder
2
Investering van 125 miljoen in tankstations
Kabinet zet in op waterstof, maar experts zijn kritisch: ’Waterstofplan is puur wensdenken’

Kleis Jager
Vandaag, 05:30in Binnenland

Amsterdam - De demissionaire regering trekt de portemonnee om bedrijven met vracht- en bestelauto’s aan te moedigen op waterstof te gaan rijden. Maar het begin van de langverwachte doorbraak van dit ’wondergas’ zal dit niet zijn, zeggen deskundigen.

Staatssecretaris Vivianne Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) meent dat het moment is aangebroken dat waterstof zijn belofte inlost. Zij stelt 125 miljoen euro beschikbaar om van het waterstofgas een serieus alternatief te maken naast elektrisch rijden.

Dat geld moet veertig nieuwe waterstoftankstations opleveren (Nederland telt er nu zeventien) én duizenden voertuigen die niet of nauwelijks CO2 uitstoten. Heijnen hoopt zo een kip-ei-discussie te beslechten: moeten er eerst tankstations zijn of juist eerst voertuigen zodat je weet of er een markt is voor een tankstation?

In Denemarken sloot het bedrijf Everfuel deze maand al zijn waterstoftankstations, omdat in dit land eenvoudig te weinig voertuigen op waterstof rijden. Om een dergelijk drama in Nederland te voorkomen, moeten tankstations en transportbedrijven samen een subsidie aanvragen. Voor een goed draaiend station zouden tien tot vijftien voertuigen nodig zijn.

Heijnen maakt het grote prijsverschil tussen een diesel- en een waterstofversie van een truck kleiner door 80 procent van dit verschil te vergoeden.

Waterstofvrachtwagens zijn erg duur omdat ze nog niet in serie worden geproduceerd. Ze kosten – afhankelijk van het type – tussen de 300.000 en 700.000 euro. Een dieselvrachtwagen kost minimaal 100.000 euro.
Onbereikbaar

De bijdrage is niet gering, maar de sector vreest dat waterstofvrachtwagens voor de meeste bedrijven onbereikbaar blijven. Hetzelfde geldt nu al voor elektrische trucks die een prijskaartje van minimaal 300.000 euro hebben.

„Dit beleid is puur wensdenken”, meent Klaas de Waard, voorzitter van de Vereniging Eigen Rijders Nederland (VERN), een branchevereniging van kleine en middelgrote transportondernemers. „Nederland telt 140.000 trucks, laat dat getal op je inwerken. Deze subsidieregeling bestaat uit 125 miljoen euro verdeeld over vijf jaar, dat is dan wel een heel kleine druppel op een gloeiende plaat.”

De Waard vraagt zich af hoe het verder moet, want het klimaatbeleid dendert door. Vanaf 2025 zijn de binnensteden van 29 Nederlandse gemeenten taboe voor fossiele bestelbusjes en vrachtwagens. In 2040 zijn dieseltrucks verboden in Europa en vanaf 2030 moeten er in de EU al 400.000 emissievrije trucks – op stroom of waterstof – rijden. In datzelfde jaar zou er zelfs langs alle Europese hoofdsnelwegen om de 150 kilometer een waterstofvulpunt moeten staan.

Dat streven verbaast verschillende experts die De Telegraaf sprak. Want waterstof in het wegvervoer vreet energie. Een waterstof-elektrische stadsbus, die elektriciteit maakt van waterstof met een brandstofcel, gebruikt bijvoorbeeld bijna drie keer zoveel stroom als een elektrische bus.

Waterstof is bovendien geen energiebron of kant- en-klare brandstof, het is een gas dat eerst moet worden gemaakt. Groene waterstof, gemaakt van zonne- en windenergie, is er nog bijna niet; bijna al het waterstofgas in de wereld wordt met aardgas gemaakt, waarbij veel broeikasgas vrijkomt.

Pas als er door de uitrol van windmolens op de Noordzee een overschot is aan hernieuwbare energie, kan groene waterstof werkelijkheid worden, zegt energiedeskundige Frank Boerman. „Maar ook dan is het veel efficiënter waterstof te gebruiken om de zware industrie CO2-vrij te maken.”
Da Freeze
0
quote:

DeZwarteRidder schreef op 28 september 2023 10:26:

Investering van 125 miljoen in tankstations
Kabinet zet in op waterstof, maar experts zijn kritisch: ’Waterstofplan is puur wensdenken’

„Dit beleid is puur wensdenken”, meent Klaas de Waard, voorzitter van de Vereniging Eigen Rijders Nederland (VERN), een branchevereniging van kleine en middelgrote transportondernemers. „Nederland telt 140.000 trucks, laat dat getal op je inwerken. Deze subsidieregeling bestaat uit 125 miljoen euro verdeeld over vijf jaar, dat is dan wel een heel kleine druppel op een gloeiende plaat.”

De Waard vraagt zich af hoe het verder moet, want het klimaatbeleid dendert door. Vanaf 2025 zijn de binnensteden van 29 Nederlandse gemeenten taboe voor fossiele bestelbusjes en vrachtwagens. In 2040 zijn dieseltrucks verboden in Europa en vanaf 2030 moeten er in de EU al 400.000 emissievrije trucks – op stroom of waterstof – rijden. In datzelfde jaar zou er zelfs langs alle Europese hoofdsnelwegen om de 150 kilometer een waterstofvulpunt moeten staan.
Ik ben het met veel zaken eens in dit bericht, je kan de wereld niet redden door ineens op waterstof te gaan lopen. Maar meneer De Waard vind ik erg klein denken. Je gaat inderdaad geen 140.000 dieseltrucks inruilen voor elektrisch/waterstof, maar ik zie veel mogelijkheden.
Je kan de waterstof tankstations bijvoorbeeld voorlopig beperken in de randstad voor regionale/nationale vervoerders. PostNL/DHL busjes bijvoorbeeld. ANWB wegenwacht voertuigen. Politie/brandweer/ambulance voertuigen. Dit zijn organisaties met grote budgetten die wellicht met H2 kunnen rijden.
Misschien komen er dan ook de particuliere early adopters die op H2 willen rijden. Als we het over kip/ei hebben, ontstaat er vanzelf een markt. Maar je moet inderdaad met allebei beginnen, de afnemer kan niet wachten op de aanbieder en vice versa.
DeZwarteRidder
0
quote:

Da Freeze schreef op 29 september 2023 12:22:

[...]

Ik ben het met veel zaken eens in dit bericht, je kan de wereld niet redden door ineens op waterstof te gaan lopen. Maar meneer De Waard vind ik erg klein denken. Je gaat inderdaad geen 140.000 dieseltrucks inruilen voor elektrisch/waterstof, maar ik zie veel mogelijkheden.
Je kan de waterstof tankstations bijvoorbeeld voorlopig beperken in de randstad voor regionale/nationale vervoerders. PostNL/DHL busjes bijvoorbeeld. ANWB wegenwacht voertuigen. Politie/brandweer/ambulance voertuigen. Dit zijn organisaties met grote budgetten die wellicht met H2 kunnen rijden.
Misschien komen er dan ook de particuliere early adopters die op H2 willen rijden. Als we het over kip/ei hebben, ontstaat er vanzelf een markt. Maar je moet inderdaad met allebei beginnen, de afnemer kan niet wachten op de aanbieder en vice versa.
Je 'vergeet' het belangrijkste: rijden op groene waterstof is minstens 4x zo duur dan op benzine of diesel en de investering in waterstofauto's is minstens 6 tot 7 keer zo duur.

Alle waterstofprojecten zullen dus mislukken.
luchtschip
1
quote:

DeZwarteRidder schreef op 29 september 2023 12:29:

[...]

Je 'vergeet' het belangrijkste: rijden op groene waterstof is minstens 4x zo duur dan op benzine of diesel en de investering in waterstofauto's is minstens 6 tot 7 keer zo duur.

Alle waterstofprojecten zullen dus mislukken.
Je vergeet het belangrijkste : rijden met benzine of diesel houdt in dat er extra kosten bijkomen voor emissierechten om CO2 uit te stoten
Doordat de EU door de jaren heen steeds minder emissierechten uitgeeft gaat de prijs dus omhoog, tenzij er bedrijven zijn die overgaan op groene energie en geen behoefte meer hebben deze rechten te kopen

Een emissie recht EU--ETS geeft het recht om 1 ton CO2 per jaar uit te stoten

Wanneer deze emissie rechten bij de euro 120,-- komen dan is olie en diesel zo duur geworden dat waterstof economisch een goede en niet veel duurder alternatief is

Januari 2023 stond de ETS CO2 emissieprijs voor het eerst boven de euro 100,--, nu is hij momenteel euro 85,--

hier een grafiek van de ETS CO2 emissie prijs per ton CO2 uitstoot --kijk op de 10 jarige grafiek en zie dat de prijs tot eind 2007 onder de euro 10,-- was- vervolgens omhoog schoot October 2021 naar euro 60,00 en daarna naar prijzen tussen de euro 80,-- en euro 105,--

tradingeconomics.com/commodity/carbon

Je vergeet ook dat de ontwikkelingen op waterstof gebied in volle ontwikkeling zijn met techniekverbeteringen en wanneer er grotere vraag naar is kunnen de prijzen zakken ( stijgende productieaantallen geeft lagere kosten )

Je vergeet ook dat grote bedrijven ook waterstof omarmen en daarin investeren

Shell bouwt momenteel een grote waterstof fabriek op de tweede Maasvlakte, die in 2025 in gebruik zal worden genomen
Shell is bezig zijn tankstations te voorzien van waterstofvulpunten

Dit zegt Shell :

Onze visie en ambitie

Shell Nederland voorziet een toekomstig energiesysteem dat bestaat uit een combinatie van groene elektronen en moleculen met waterstof als basis om de Nederlandse maatschappij te verduurzamen. Shell wil de leidende partij zijn die deze energievormen aanbiedt aan haar klanten.

Dit wil Shell doen door samen met partners de ontwikkeling van geïntegreerde waardeketens te versnellen en te vergroten – van de productie van groene stroom en waterstof tot het verkopen van waterstof aan gebruikers. Op deze manier maken we van ‘Nederland Waterstofland’ een realiteit.

Waarom?

Nederland heeft relatief veel van industriële bedrijven, die allemaal hun steentje bij moeten bijdragen om de doelen in het Klimaatakkoord te bereiken. Waterstof gaat hier naar verwachting een grote bijdrage aan leveren. Vandaag de dag heeft waterstof al een grote rol in de industrie – voornamelijk als chemische bouwsteen om producten van te maken. Verduurzaming van waterstofproductie, door middel van het afvangen en opslaan van CO2 of door het produceren van groene waterstof door middel van elektrolyse, zal een groot verschil maken om CO2-uitstoot verder te beperken. Ook op het gebied van mobiliteit zal waterstof een belangrijke brandstof worden. Zeker voor zwaar transport, zoals vrachtwagens en bussen, maar ook voor gewone auto's (op waterstof of elektrisch). Bovendien kan waterstof gebruikt worden om energie op te slaan, zodat deze energie ook weer gebruikt kan worden als de wind niet waait of de zon niet schijnt.

www.shell.nl/energie-en-innovatie/wat...

>>>en wanneer ik dan jouw "wijsheid" lees hierboven in de gequote posting :

"Alle waterstofprojecten zullen dus mislukken"

Dan vraag ik mij af of je het wel snapt of bewust achter manipulators, als de Telegraaf en andere influencers ( oner meer Arnout Jaspers en Ronald Plasterk ) en , die alleen maar kernenergie willen en dan alle andere alternatieven als wind, zon, water en waterstof als basis voor groene energie dogmatisch de grond in boren

Vergeet niet dat Putin olie en gas gebruikt als wapens om andere landen en volken aan zich te binden en hen een hoge olieprijs op te leggen
Nu Putin ziet dat er alternatieve energie moet komen zijn bij kernenergie de centrales afhankelijk van levering van geschikt uranium
Puin heeft uitgebreid ingezet in productiecentra die uranium geschikt maken voor verwerking in kerncentrales als verrijkt uranium, waardoor veellanden afhankelijk zijn van Putin's levering van geschikt uranium >>dan gebruikt Putin uranium als wapen om landen aan hem te binden en concessies te doen of anders een peperdure prijs moeten betalen

Putin is nu nog bezig samen met de OPEC om de oliekraan wat dichter te draaien zodat de prijs voor olie nu torenhoog bij de $ 90 staat

>>>Zijn we eindelijk zo wijs geworden om ons onafhankelijk van Putin te maken door af te stappen van Putin's monopoly[osie in olie en gas

Dan kunnen wij overgaan naar groene energie, gedecentraliseerde wind, zon, water en waterstof projecten waar Putin nooit grip op kan krijgen

En dan kom jij dit forum "overtuigen" om toch maar niet te kiezen voor deze projecten, door ze met halve waarheden en kleine leugens als belachelijk voor te stellen
Het dan nog enige overblijvend alternatief is dan kerncentrales waarbij wij weer in Putin's invloedssfeer komen
( en het is niet alleen Rusland, maar ook China, dat actief bezig bij andere landen kerncentrales te bouwen om die landen afhankelijk te maken )

Kritiek op alternatieve groene energie mag gegeven worden --maar dan met onderbouwde verhalen en geen verhalen waarbij de nadelen uitvergroot en belachelijk gemaakt worden en bij kerncentrales alleen de voordelen uitvergroot worden en het de hemel inprijzen

Dat is geen wetenschappelijke kritiek maar dogmatische indoctrinatie om het volk te beïnvloeden om voor kernenergie te gaan

Geef ons artikelen met objectieve informatie en geen propaganda taal van vooringenomen influencers uit de journalistiek
DeZwarteRidder
0
Premium Het beste van De Telegraaf
Windparken vallen stil door hoge rentekosten

Theo Besteman
Aangepast: Gisteren, 21:48Gisteren, 17:32in Financieel

IJmuiden - Uitbreiding van windenergieparken op zee dreigt grote vertraging op te lopen. De stijgende rente jaagt kosten van financiering steeds verder omhoog, en inflatie maakt vergunde projecten opeens veel duurder. Bouwers blazen projecten af. De overheid moet bijspringen, aldus producent Vattenfall.

Koning Willem-Alexander opende vrijdag Hollandse Kust Zuid, het windpark van Vattenfall, BASF en Allianz, dat achttien kilometer uit de kust tussen Den Haag en Zandvoort begint en 36 kilometer verder op zee eindigt. Het eerste windpark zonder subsidie levert het Zweedse Vattenfall met 139 turbines met honderd meter lange wieken zoveel groene stroom als 1,5 miljoen Nederlandse huishoudens verbruiken. Het levert 1,5 gigawatt, maar tot 2030 is 21 gigawatt nodig, en rond 2050 – als Nederland zonder CO2-uitstoot wil leven – ruim 70 gigawatt capaciteit.
Offshore

Maar Vattenfall pauzeerde voor de Britse kust plots met de aanleg van het offshore windproject Norfolk Boreas, potentieel een van de grootste wereldwijd. De kosten waren te hoog opgelopen. En de marktomstandigheden zijn ook deze maanden niet goed om het zonder verlies te bouwen, stelde ceo Anna Borg. Die ingreep zorgde voor een afschrijving van €480 miljoen. In de VS haakte bouwer Ørsted af met een windpark, in Litouwen en Taiwan gebeurde hetzelfde.
Tegenwind

Martijn Hagens, ceo van Vattenfall Nederland, spreekt op het strand van IJmuiden van stevige tegenwind. De series renteverhogingen die centrale banken hebben aangekondigd, kreeg een echo op de markt voor commerciële financiering waar energiebedrijven lenen. Krediet wordt steeds duurder.

,,Dit is erg frustrerend en moeilijk voor de voortgang van aanleg van windparken”, zegt Hagens. ,,We willen uitbreiden, de energietransitie stagneert zo. De energiesector zelf, maar ook de overheid moeten ingrijpen om de uitbreiding van groene stroom mogelijk te blijven maken.”

Aangepaste parken

Er staat wat op spel. De windparken op zee zijn cruciaal geworden, nu bewoners op land zich bij de rechter vaker tegen windmolens in hun uitzicht keren. De materialen voor de windparken worden steeds meer recyclebaarder gemaakt, zegt Helene Biström, hoofd windenergieprojecten bij Vattenfall in IJmuiden.

Een nieuw windpark dat ook geen rekening houdt met zwermen vleermuizen of massa’s trekvogels – Vattenfall test met het tijdelijk uitzetten van de enorme wieken – of behoud van leven op de zeebodem, zal het bij aanbestedingen door de overheid niet halen, benadrukt zij. ,,Dat is voor ons de basis, dit park is het voorbeeld voor volgende projecten.”

De toename van groene energie van projecten zoals deze, is niet alleen nodig om energie uit kolen, gas en olie te vervangen. ,,Ze zijn met aanbod van hun energie cruciaal als Nederland en Europa hun concurrentiepositie in de wereld willen behouden”, zegt ceo Martin Brudermüller van BASF, medeproducent op de Noordzee. Ze konden eerder zonder subsidie opgetuigd worden, omdat ze voor bijvoorbeeld aan financier Allianz jarenlang stabiele inkomsten via de stroomrekening gaven.

Pijnlijk

,,Maar omdat bij projecten voor groene energie vrijwel altijd alle kosten vooraf gemaakt worden, pakt de stijging van die kosten steeds pijnlijker uit”, zegt Olof van der Gaag, directeur van de Nederlandse Vereniging van Duurzame Energie. Een stijging van de rente met 0,25% betekent dat de financieringslasten van die groene projecten met €1,5 miljard oplopen, becijferde consultant Berenschot in recent onderzoek. ,,Met iedere rentestijging die centrale banken aankondigen, krijg ik het benauwder, de kosten tikken echt drastisch aan”, zegt Van der Gaag.
Afhaken

Grote energieconcerns zouden afhaken bij een volgend project als overheden, zoals de Britten deden, de inflatie in de kosten niet mogen meerekenen. Terwijl de vraag naar groene stroom vanuit de industrie juist nu op stoom komt, concludeert het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL). Secretaris-generaal Sandor Gaastra van het ministerie Economische Zaken en Klimaat schetst in IJmuiden de lange weg: ,,Dit grote project is zeer belangrijk, maar het is slechts 2% van wat we in 2050 aan capaciteit nodig hebben. We moeten nog heel veel stappen maken.” Maar hij doet vrijdag geen toezeggingen voor meer steun aan energieproducenten.
DeZwarteRidder
0
Bouw van waterstoffabrieken uitgesteld

Theo Besteman
1 uur geleden in Financieel

Amsterdam - Omdat Nederland snel af wil van kolen, gas en olie, denkt het kabinet die brandstoffen te vervangen door schonere waterstof. Deze energiedrager stoot geen CO2 uit. Maar de bouwplannen voor waterstoffabrieken gaan momenteel overal de ijskast in.
Waterstofauto geldt als toekomst, maar productie van groene waterstof is in het geding, waarschuwen grote energiebedrijven het demissionaire kabinet.

De transportkosten van groene stroom, nodig om van zon- en windenergie de energiedrager waterstof te maken, zijn exorbitant hoog geworden, constateert Afkenel Schipstra. Ze is manager waterstof bij Uniper Benelux, dat vijf energiecentrales in Nederland heeft. „De kosten voor gebruik van het elektriciteitsnet zijn voor bedrijven die zijn aangesloten op het hoogspanningsnet in twee jaar tot wel 332% gestegen.”

Het Nederlandse kabinet rekent voor 2030 op zo’n 4 gigawatt aan waterstofcapaciteit, in 2032 op 8 gigawatt. Als de kosten voor specifiek het gebruik van de energienetten niet omlaag gaan, ’lijken deze doelen onhaalbaar’, aldus producent Ørsted in een brandbrief aan het kabinet.

Ook nieuwe duurzame energie, afkomstig van grote industriële elektrische boilers en van warmtepompen die werken op stroom en een veel geringere uitstoot hebben, ’dreigen vast te lopen’, zeggen de betrokken bedrijven. Komt er geen oplossing voor de kosten, dan zullen bedrijven die groene waterstof maken plannen bevriezen, waarschuwt branchevereniging NLHydrogen.

Dat zal grote consequenties krijgen, stellen de producenten die vooral met eigen geld fabrieken bouwen. „Als we nu de plannen voor groene waterstoffabrieken bevriezen, zorgt dat ervoor dat de klimaatdoelstellingen niet haalbaar zijn”, stelt Dyonne Rietveld, topvrouw van Uniper in Nederland. „Een gemiste kans.”
101 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

 AEX
899,15  -0,91  -0,10%  14:17
 Germany40^ 18.457,30 +0,15%
 BEL 20 4.026,68 +0,75%
 Europe50^ 5.030,41 +0,29%
 US30^ 38.830,45 -0,06%
 Nasd100^ 18.004,87 -0,51%
 US500^ 5.170,30 -0,34%
 Japan225^ 38.227,16 -1,25%
 Gold spot 2.317,78 +0,16%
 EUR/USD 1,0743 -0,13%
 WTI 77,37 -1,39%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer

Stijgers

VIVORYON THER... +5,33%
Air France-KLM +3,87%
Ahold Delhaize +3,26%
Heineken +2,43%
EBUSCO HOLDING +2,39%

Dalers

ForFarmers -2,26%
Avantium -2,21%
OCI -2,17%
Philips Konin... -2,14%
BESI -1,64%

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront