Forum: Koffiekamer » elektrische auto, redding van de autobranche? » Pagina: 68 | DeBeurs.nl

elektrische auto, redding van de autobranche?

1.539 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omlaag ↓
voda
0
ABB and Porsche will jointly develop next generation electric vehicle chargers in Japan

ABB has entered into an agreement to deliver its market-leading electric vehicle infrastructure for Porsche Japan’s EVs, including Taycan, the automaker’s first fully electric car, set to enter the Japanese market in 2020. Under the terms, Porsche Japan will install ABB’s high-power chargers at Porsche Centers and public facilities across the country, creating a network of fast chargers for its electric vehicles. The first installation is set to go live in mid-2020. The alliance will boost Japan’s push for the wider adoption of e-mobility. ABB and Porsche Japan will join forces to develop the next generation of chargers that support power levels exceeding 150 kW and compatible with the CHAdeMO fast charging standard.

The Porsche Taycan is set to enter the Japanese market in 2020. With a maximum output of 600PS (440kW), the sports sedan can go from 0 to 100 km/h in just 3.5 seconds and has a maximum cruising distance of 500km or more (REACH NEDC compliance). Demand for Porsche’s first ever electric car has been overwhelming, with more than 20,000 customers across the world expressing interest as of March 2019. Following its launch, Porsche will go into production in 2020 with its crossover inspired estate version, the EV Cross Turismo.

The Japanese government has set an ambitious goal to sell only new electric or hybrid vehicles by 2050. The move comes as the country works to reduce carbon dioxide and other greenhouse gas emissions that are largely responsible for global warming.

ABB has sold more than 10,500 DC high-speed chargers in 73 countries.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
Auto Shanghai 2019 - World premiere of Renault City K-ZE

Today is an important milestone for Groupe Renault in China. During a press conference (access to broadcast) at the Shanghai Motor Show, Thierry Bolloré, CEO of Groupe Renault, presented a clear road map and high ambitions for the Group in China by 2022: a target of 550,000 units sold per year in line with the Drive the Future plan. To realise this ambition, Groupe Renault is opening a new chapter of Renault’s history in China’s EV market with the presentation of Renault City K-ZE: a global A segment fully-electric urban vehicle with a SUV design.

With the world premiere of Renault City K-ZE, Groupe Renault is entering the world’s largest and fastest growing electric vehicle market. Six months after the concept was presented at the Paris Motor Show, the sixth 100% electric vehicle in the Renault range is coming to life this week at the Shanghai Motor Show.

This first public presentation demonstrates the capacity of Renault and DRAC to turn an EV concept into reality with the start of sales to be announced before the end of the year.

The first joint-venture brand EV in the A segment designed in China for China, Renault City K-ZE will be produced in China as part of the eGT New Energy Automotive Co. Ltd. joint venture between the Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance and the local manufacturer Dongfeng.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
Aston Martin reveals future proof cars at Auto Shanghai

British luxury car maker Aston Martin Lagonda celebrating the global debut of its first all-electric model, the Rapide E, at the world-renowned Auto Shanghai motor show. Alongside the production-ready Rapide E, the hotly-anticipated AM-RB 003 and Lagonda All-Terrain Concept are making their debuts in China after being revealed at the Geneva Motor Show last month. The Aston Martin Rapide E, the marque’s first all-electric model, will be built at St Athan in Wales, Aston Martin’s home of electrification. Just 155 examples of the car developed in collaboration with Williams Advanced Engineering will be built. With twin electric motors producing over 610PS and 950Nm of torque it is the most powerful Rapide model yet.

The AM-RB 003 concept car on show at Shanghai is the first taster of what will become Aston Martin’s third mid-engined hypercar. The sublime AM-RB 003, heavily-influenced by the game-changing Aston Martin Valkyrie is being developed in partnership with Red Bull Advanced Technologies. Described as both evolutionary and revolutionary, AM-RB 003 will incorporate F1TM technologies that will provide it with unparalleled levels of performance.

Aston Martin Lagonda is also proud to present the first glimpse in China of the first production model from its Lagonda brand, whose cars will all be driven by zero emission powertrain technologies. The Lagonda All-Terrain Concept showcases the unique design language of Lagonda – ultra-stylish and supremely luxurious – providing numerous clues to the Lagonda models of the future, while broadening the new brand’s horizons with a car that is as comfortable in the city as it is in the wildest countryside.

Aston Martin has a long-held commitment to the rapidly-growing Chinese market, highlighted in 2018 with the announcement of a £620m trade and investment programme in the region, which has already seen an expansion in its dealer network and the commencement of a design and innovation partnership with the prestigious Tongji University in Shanghai. In addition to this, Aston Martin recently opened its first global brand centre in China. The ‘House of Beautiful’ in Shanghai showcases every aspect of the Aston Martin brand, reinforcing the British brand’s commitment to the region which registered a 31% growth in 2018.

The first fruits of an exciting collaboration between Aston Martin Lagonda and Shang-Xia, a brand established by the world-famous designer Jiang Qiong Er and France’s Hermès Group, has also been revealed in Shanghai. This creative collaboration’s first project is a set of limited edition “Shang Xia” carbon fibre chairs. Inspired by the beauty and craftmanship of Shang Xia and Chinese tradition, Q by Aston Martin has developed a family of cars to pair with the chairs, uniquely painted to match the colours of Aston Martin. With a shared culture of craftmanship, heritage and innovation, the two brands are in a unique position to work together to create truly bespoke, luxury products.

Mr Marek Reichman, EVP and Chief Creative Officer, Aston Martin Lagonda, commented that “The automotive world is developing at a rapid pace and these three models demonstrate the direction we have taken with Aston Martin’s product strategy to future proof our business. Unveiling Rapide E is a milestone for Aston Martin as it kickstarts a new era for Aston Martin’s future powertrain strategy. The Chinese market continues to be strong for us as we see the benefits of the investments we made to strengthen our brand and our sales infrastructure throughout the region.”

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
haas
0
Als het om korting gaat, dan slaan in dit land alle stoppen door'
PIXABAY
woensdag 17 april 2019 | BNNVARA | Redactie De Nieuws BV Twitter
Als het om korting gaat zijn Nederlanders niet te houden. Dat geldt ook voor het mysterie van de elektrische auto's. "Elke keer als het kabinet een bepaald type auto's besluit te subsidiëren door een lagere bijtelling, worden er ineens heel veel van die auto's verkocht", zegt Pieter Derks in De Nieuws BV. Volgens hem hadden politici dat al lang aan moeten zien komen.

Druktemaker Pieter Derks - Klimaatbeleid
Pieter: "We zijn dan misschien een nuchter volkje, we kunnen met droge ogen de Notre Dame zien branden, we halen inmiddels onze schouders op als Ajax wéér een Europese topclub van de mat veegt, maar als het om korting gaat, dan slaan in dit land alle stoppen door."
www.nporadio1.nl/opinie-commentaar/15...

================================================================

Het mysterie van de elektrische auto's lijkt dan ook niet zo mysterieus. Pieter: "Natúúrlijk wil iedereen een Tesla als de staat meebetaalt, en natúúrlijk profiteren daar vooral de mensen van die het ook best wel zelf hadden kunnen betalen. Wat vooral zo jammer is aan dit verhaal is dat iets belangrijks als klimaatbeleid een steeds slechtere reputatie krijgt. Dat gaat wel vaker mis."
voda
0
Elektrische auto onbetaalbaar voor modaal gezin

De elektrische auto wordt langzaam maar zeker normaal op de weg. Vorige maand werd de grens van 50.000 elektrische auto's doorbroken. Maar de uitstoot van CO2 door auto's blijft onverminderd hoog, want de schone auto's zijn onbetaalbaar voor een modaal gezin.

Ton Voermans 16-04-19, 09:00 Laatste update: 12:54

Vooral de komst van relatief goedkopere auto’s heeft de verkoop een zwieper gegeven. De vraag blijft of het hard genoeg gaat om tot miljoenen elektrische auto’s te komen in het volgende decennium, en dus tot een forse daling van de CO2-uitstoot.

Lees ook
Elektrische auto's mogen straks goedkoper parkeren
Lees meer

Even de cijfers: In maart werden er 4045 elektrische auto’s verkocht, waardoor er op 31 maart welgeteld 53.592 volledig elektrische auto’s rondreden. Het marktaandeel was vorige maand 10 procent van de nieuwverkoop. Een groot deel van de forse stijging is te danken aan nieuwe, betaalbaardere modellen. Tesla Model 3 (bijna 50.000 euro voor het instapmodel) bijvoorbeeld werd dit jaar al 2700 keer verkocht. Maar ook de elektrische Kia Niro, VW Golf, Nissan Leaf en de Hyundai Kona doen het goed.

De dure Tesla’s (rond de 100.000 euro) zijn uit de gratie; daarvan wisten de Amerikanen er dit jaar nog maar zo’n vijftig te slijten, dat komt door de Teslataks voor elektrische leaseauto’s. De supervoordelige bijtelling van 4 procent geldt alleen nog voor de eerste 50.000 euro; alles wat de auto méér kost, wordt belast met een standaardbijtelling van 22 procent.

De procentuele stijging van de verkoop van volledig elektrische auto’s is indrukwekkend, maar het aandeel volledig elektrisch in het totale wagenpark is verwaarloosbaar klein: nog geen 1 procent. Nederlandse autokopers hebben vooralsnog liever een dikke SUV met twee uitlaatpijpen.

Oversubsidiëring is funest voor het draagvlak bij de belasting­be­ta­ler

Steven van Eijck
Morgen praat de autowereld met de Tweede Kamer over de maatregelen die nodig zijn om de CO2-uitstoot omlaag en het aandeel elektrisch écht fors omhoog te krijgen. Dat mondt uit in adviezen wat er vooral níet gedaan moet worden.

De RAI waarschuwt voor te veel subsidie voor elektrische auto’s. Voor de 25.000 elektrische auto’s die vorig jaar werden verkocht, wordt de komende vijf jaar 700 miljoen fiscale subsidie opgehoest. Vooral de toch al bemiddelde rijders van de duurste elektrische auto’s profiteren.

,,Oversubsidiëring is funest voor het draagvlak bij de belastingbetaler en veroorzaakt onwenselijke marktverstoring. Breed draagvlak is essentieel voor het slagen van het klimaatbeleid’’, betoogt RAI-voorzitter Steven van Eijck.

Volgens de autofabrikanten zijn er de komende vijf jaar domweg onvoldoende elektrische auto’s voorhanden om aan de ambities van het kabinet (in 2030 mogen er alleen nog elektrische auto’s worden verkocht) te voldoen. Vooral betaalbare kleine auto’s in de prijsklasse 10.000 tot 25.000 euro (en dat besteden de meeste Nederlanders aan een auto) zijn er niet.

Subsidiewedloop
Overal in Europa wordt elektrisch rijden gestimuleerd en dat leidt tot een ware subsidiewedloop: fabrikanten verschepen naar die landen waar de prijzen door subsidies hoog zijn. Volgens de RAI zijn ‘buitenproportionele subsidies noodzakelijk’ om het beperkte Europese productieaanbod naar Nederland te halen.

Rustig aan met elektrisch, is het devies van de autofabrikanten. Probeer het bestaande wagenpark te verjongen door nieuwe en schone (hybride)auto’s goedkoper te maken. In België bijvoorbeeld stoten de auto’s minder uit, doordat het wagenpark veel jonger is. En de RAI komt met het aloude stokpaardje: aanschafbelasting BPM moet omlaag om alle auto’s goedkoper te maken. Pas na 2025 is er voldoende elektrisch aanbod beschikbaar, denken de importeurs. Dan zullen ook de prijzen fors zijn gedaald.

Vrachtauto's
Ook TNO wijst op het belang van schone brandstofauto’s, want die zullen nog decennia door Nederland rijden. Zeker als het om vrachtauto’s en bestelwagens gaat.

Fastned, eigenaar van negentig snellaadstations langs de snelweg, ziet een ander probleem. Waar gaan al die elektrische auto’s laden? In Nederland heeft 70 procent van de huizen geen eigen oprit en in de stad is dat zelfs 80 tot 90 procent. Wie dan elektrisch wil rijden, is afhankelijk van openbare snelladers. Fastned heeft wel een idee: benzinestations in de stad saneren en ombouwen tot snellaadstations. Met een snellader kun je de accu’s in een halfuurtje tot 80 procent laden.

Bandenspanning
Gezinnen hebben geen geld voor een nieuwe auto

Roy Kleijwegt
De VACO, de koepel voor de bandenbranche, ziet de eigen handel ook als de oplossing: we moeten met z’n allen op betere banden gaan rijden en die op de juiste spanning houden. Scheelt veel CO2-uitstoot. Vereniging Vloeibaar Gas adviseert om auto’s massaal op lpg te laten rijden. Dat kan 21 procent CO2 schelen. Hoe? Door de motorrijtuigenbelasting voor auto’s op gas af te schaffen.

Bijna alle sprekers waarschuwen er morgen voor om de rekening van elektrisch rijden in ieder geval niet bij de andere autobezitters te leggen. Autojournalist Roy Kleijwegt verwoordt het als volgt: ,,Onderschat niet hoe duur autorijden voor veel gezinnen al is. Die hebben een gebruikte auto van vijf tot acht jaar oud, die logischerwijs minder zuinig is dan een nieuwe auto. Daar hebben ze het geld echter niet voor. Deze gezinnen daarvoor straffen, is onredelijk. Mensen willen naar familie, naar voetbal. Ontneem ze dat niet. Benzine, motorrijtuigenbelasting, onderhoud, verzekering: autorijden nog duurder maken, doet deze mensen veel pijn; zij rijden al niet voor de lol. Je kunt dus absoluut niet die mensen laten betalen voor de introductie van elektrische auto’s door een verdere verhoging van de motorrijtuigenbelasting of brandstofaccijns.’’

www.ad.nl/auto/elektrische-auto-onbet...
voda
0
Eerste auto op zonne-energie ter wereld komt uit voormalige Saab-fabriek

De voormalige Saab-fabriek in het Zweedse Trollhättan gaat eind volgend jaar de eerste elektrische auto ter wereld bouwen die rijdt op zonne-energie. Het betreft het eerste model van het Duitse merk Sono Motors.

Niek Schenk 17-04-19, 11:56 Laatste update: 18-04-19, 08:52

Het model van de nieuwe autofabrikant heet Sion. Het moet 's werelds eerste auto zijn die zichzelf van stroom voorziet uit zonne-energie. De Sion krijgt daarom heel veel zonnecellen in zijn carrosserie gebouwd. Zolang je niet meer dan 34 kilometer per dag rijdt, hoeft de auto niet opgeladen te worden, mits hij overdag genoeg zonlicht krijgt. Extra rijtijd krijg je door hem aan een laadpaal te zetten, zoals elke elektrische auto.

Sion wil zich ook op andere fronten onderscheiden als het meest duurzame automerk. Zo zal de Sion van begin af aan ingezet worden in deelautoprojecten. In de voormalige Saab-fabriek, die tegenwoordig eigendom is van het bedrijf NEVS (National Electric Vehicle Sweden), zullen jaarlijks ruim 43.000 auto's worden gebouwd. Doordat de fabriek bij een van ’s werelds grootste waterkrachtcentrales staat, kan de Sion straks volledig CO2-neutraal worden geproduceerd.

Vorige maand presenteerde Sono het productiemodel van de Sion. Dat is niet, zoals de eerdere prototypes, gebaseerd op de BMW i3. Continental levert de elektromotoren, Bosch het infotainment en ElringKlinger de batterijen. Sono Motors zegt al bijna 10.000 reserveringen voor de Sion binnen te hebben.

In Duitsland gaat de auto 25.500 euro kosten. Er is nog niets bekendgemaakt over de verkoop in Nederland. Maar aangezien Nederland en Noorwegen in Europa vooroplopen met de verkoop van elektrische auto's, lijkt het zeer waarschijnlijk dat de Sion ook hier op korte termijn zijn debuut maakt.

www.ad.nl/auto/eerste-auto-op-zonne-e...
voda
0
Benteler new electric drive system 2.0

BENTELER is presenting its new Electric Drive System 2.0 at the Shanghai Auto Show. This platform solution for electric vehicles is now series-ready. It has evolved from the first rolling chassis prototype which had its world premiere in Shanghai in 2017. The BENTELER Electric Drive System 2.0 is a showcase for the company’s entire engineering and metal-processing competence: from components and modules for chassis, body-in-white and engine & exhaust applications to modular e-mobility system solutions.

The BENTELER Electric Drive System 2.0 has a proven design. This means that the BENTELER Electric Drive System 2.0 is now ready for immediate implementation for our customers. Because it now includes tested and validated crash management and tuned axle systems for high driving comfort and handling. All interfaces to the car body are optimally defined. BENTELER is offering entire system engineering and program management from concept to start of production. The company supports its customers in contracted manufacturing or with a license for in-house production. The industrialization concept is designed for cost-efficient production.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
TriMe and Portland General Electric new electric buses will be 100% wind powered

Innovative partnership between TriMet and Portland General Electric will see Portland’s first battery-electric buses powered by wind energy. With clean energy and alternative power sitting atop the agendas of transport providers the world over, TriMet in Portland has partnered with Portland General Electric to power its battery-electric buses entirely with wind energy. Oregon’s largest transport provider is only just beginning its transition to a non-diesel fleet a goal it has pledged to meet by 2040 but has started in a way that few others have. In a statement, TriMet said it believes this is a transit industry first in the United States. The operator will launch its first all-electric bus, though tests have been ongoing since March 2019. This will then be joined by another four all-electric buses all New Flyer Xcelsior CHARGE models which will all be powered exclusively by energy from Portland General Electric’s ‘Clean Wind’ programme.

Commenting on the partnership, Mr Doug Kelsey, General Manager at TriMet, said that “Today, we are riding the winds of change. TriMet’s commitment to a zero-emissions bus fleet by 2040 and support of wind power put the agency and our region at the forefront of a cleaner future.”

Meanwhile, Portland General Electric’s President and CEO, Maria Pope, said that “We are proud to support TriMet’s work to electrify transportation across our region. Powered by wind, this all-electric bus line is a sustainable transportation option for the community and another step closer to a clean energy future for Oregon.”

TriMet anticipates that its first electric buses will reduce greenhouse gas emissions by as much as 140 tonnes compared to a 40-foot diesel bus.

This first foray into zero-emissions public transport will act as a testbed for TriMet’s complete transition to an entirely clean bus fleet. In a statement, the operators says it will “put the electric buses through real-world testing in hilly terrains and local traffic conditions”. It will also be evaluating the buses’ performance, cost and reliability so that it can better determine whether to “accelerate our transition, slow it down or increase testing of other technologies and alternatives, including potentially hydrogen and renewable natural gas”.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
FastNed zoekt veertig miljoen euro kapitaal per jaar - media

(ABM FN-Dow Jones) Fastned heeft voor de komende jaren een kapitaalbehoefte van 40 miljoen euro per jaar. Dit schreef Het Financieele Dagblad dinsdag op basis van een 'vertrouwelijk' analistenrapport van de bank ING, die werd ingehuurd door FastNed om de geplande beursgang te begeleiden.

Met een aanstaande notering op het Damrak zien de zittende aandeelhouders van de onderneming hun belang verwateren.

Tot nog toe financierde FastNed zijn kapitaal met obligaties, van meer dan 40 miljoen euro, opgebracht door vooral particulier beleggers.

FastNed is nu grotendeels in handen van de oprichters. Bart Lubbers, de zoon van voormalig premier Ruud Lubbers, en Michiel Langezaal begonnen FastNed in 2013. Bart Lubbers houdt zelf 51 procent van de aandelen, zijn familie 8 procent en bestuursvoorzitter Langezaal heeft een belang van 30 procent.

FastNed heeft het nieuwe kapitaal volgens het FD nodig om verliezen op te vangen en de hoge kosten van zijn Europese expansie te dekken. Het bedrijf bouwt en exploiteert snellaadstations voor elektrische auto’s.

FastNed heeft de ambitie om in Europa 1.000 locaties uit te baten. Nu heeft FastNed er 92, waarvan 80 in Nederland. Een station kost inmiddels circa 500.000 euro.

FastNed heeft nu een notering aan de alternatieve beurs Nxchange en is op basis van de beurskoers daar zo'n 175 miljoen euro waard. Volgens de analisten van ING is de waarde van de onderneming echter hoger: ergens tussen 250 miljoen euro en 330 miljoen euro. Deze waardering baseert de bank op aannames over de snelheid waarmee het zwaar verlieslatende FastNed winstgevend wordt.

Door: ABM Financial News.
info@abmfn.nl
Redactie: +31(0)20 26 28 999

© Copyright ABM Financial News B.V. All rights reserved.
voda
0
The ups and downs of global EV battery capacity deployment - Adamas International

Adamas International announced that After a seasonably-slow January for the global EV market, February saw the slowdown in EV sales expand in some key EV markets and sharply rebound in some others. According to Adamas Intelligence’s “EV Battery Capacity and Battery Metals Tracker”, in China, total battery capacity deployed (in MWh) in newly-sold passenger EVs dropped 49% in February versus the month prior. Similarly, in the UK, total battery capacity deployed in newly-sold passenger EVs was 46% lower in February compared with the month prior and in Japan and the Netherlands, total capacity deployed fell by 10% and 8%, respectively.

At the other end of the spectrum, total battery capacity deployed in newly-sold passenger EVs in Norway jumped 58% in February 2019 versus the previous month, while capacity deployed in Canada and France increased 16% and 10%, respectively.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
BMW to buy cobalt responsibly – Mr Andreas Wendt

Bloomberg reported that BMW will buy cobalt directly from mines in Australia and Morocco to ensure the metal purchased for its electric vehicles is sourced responsibly. BMW’s head of sourcing Mr Andreas Wendt said at a briefing “The newly sourced metal will be used in BMW’s next generation of electric vehicles that will be built from 2020. The company won’t buy directly from small scale Congolese mines in the short term. Mines in Morocco and Australia operate in line with our sustainability standards and there are no issues with working conditions such as child labour.”

The measure comes as the London Metal Exchange carries out a supply-chain review to address concerns that cobalt stored in its warehouses may be linked to child labour. The supply of the commodity, mostly mined in the Democratic Republic of Congo, faced scrutiny in recent years as humanitarian groups said that it is being produced in unethical conditions.

While the commodity is mainly extracted from large industrial mines by companies including Glencore, about 17% is dug by hand by thousands of miners operating in the southeastern Katanga region, before being sold on to intermediaries, according to trading house Darton Commodities. Glencore will supply cobalt to BMW from its Murrin Murrin mine in Australia.

Source : Bloomberg
voda
0
Electric Vehicles with Lowest CO2 Emissions

For the same vehicle models with different powertrains, the carbon footprint of the battery-powered E variants is already better than those of the corresponding vehicles with internal combustion engines. In addition, the electric vehicles offer a higher CO2-saving potential in all phases of the product cycle. Furthermore, it is of crucial importance for CO2 emissions whether the propulsion energy is generated from fossil or regenerative sources. This is the result of a certified life cycle assessment of the Volkswagen Golf, which compares the CO2 emissions of the different vehicle versions with either an electric or an internal combustion engine.

Carbon dioxide emissions lower in the e-vehicle
The current Golf TDI (Diesel) emits 140g CO2/km on average over its entire life cycle, while the e-Golf reaches 119g CO2/km.

It is evident that in the vehicle with an internal combustion engine most of the emissions occur during the use phase, that is, in the supply chain of the fossil fuel and the combustion. Here the Diesel reaches 111 g CO2/km. A corresponding vehicle with electric drive emits only 62 g CO2/km during this phase, which results from energy generation and supply. In contrast, most emissions from the battery-powered electric vehicle are generated in the productions phase. According to LCA, a Diesel here generates 29 g CO2/km, while 57 g CO2/km were determined for a comparable e-vehicle. The battery production and the complex extraction of raw materials are responsible for this. These emissions account for almost half of the CO2 emissions of the entire life cycle. During the use phase, CO2 emissions depend on the sources of energy production. They decrease all the more, the more regenerative energies are available.

Life cycle assessment as a tool for holistic analysis
Life cycle assessment is an intricate, complex, and internationally standardized procedure to research the ecological balance sheet of vehicles. Among other things, the carbon dioxide emissions are investigated during all product stages of the automobile:

The emissions generated by the extraction of raw materials, the production of components, and the assembly are included in the production.
The use phase includes both the emissions of the fuel and electricity supply, and especially those of vehicle operation over 200,000 km,
Recycling evaluates dismantling and potential savings through recycling.

With the findings from the "Life Cycle Assessment", Volkswagen can derive additional emission-reducing measures for "Life Cycle Engineering" and specifically optimize the CO2 balance.

Further reduction of CO2 emissions is planned in all product stages
Improvements in lithium-ion battery technology and supply chain optimizations lower the carbon footprint during battery manufacturing for the first ID. model planned for 2020 by more than 25 percent per kilowatt hour (kWh) of battery capacity compared with the e-Golf. When using regenerative energy, the reduction potential is almost 50 percent.

By far the greatest potential for reducing CO2 emissions arises from the source of energy applied during the use phase. If electricity for driving during the use phase is obtained exclusively from renewable sources, CO2 emissions of 62 g CO2/km in today’s EU electricity mix will drop to just 2 g CO2/km.

Against this backdrop, since the beginning of the year, in Germany the subsidiary Group Elli (Electric Life) has been offering customers and third parties “Volkswagen Naturstrom”, which exclusively comes from renewable energy sources.

Recycling the vehicle offers further opportunities to reduce CO2 emissions through the circular economy. Thus, a pilot plant for recycling is currently being built at the Volkswagen location Salzgitter. There, from end of life batteries that is, batteries that no longer store enough energy due to aging a new raw material (black powder) for the cathodes of new batteries is to be obtained. This results in a potential CO2 reduction of up to 25 percent. However, the group does not expect significant amounts of batteries for industrial-scale recycling until the end of the 2020s.

30 percent CO2 reduction by 2025 traceable through the decarbonisation index
The decarbonisation index measures the CO2 emissions of an average vehicle of the Volkswagen Group over its life cycle. The DKI is measured in tons of CO2 equivalent per vehicle. In 2015, the figure was 43.6 and, according to the Volkswagen Group's target, it should decrease by 30 percent by 2025.

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
BYD reports an EV fire incident while battery pack remains intact

Gasgoo reported that recent car fire incidents are landing electric vehicles in hot water. After Tesla and NIO's vehicles caught fire in succession this week, BYD, a major NEV maker in China, reported another burning accident on April 24. BYD announced via its official Sina Weibo account that a BYD e5 car caught fire on April 24 in Wuhan, capital of Hubei Province. The automaker said that “After receiving the news, BYD dispatched staff members to the scene immediately. Through an initial investigation, we found out that the fire source is located at the trunk, while the battery pack at the bottom still remained intact. We will further investigate the incident in cooperation with relevant departments until get final results.”

The company also exposed the photos of the damaged car. In the comments, some citizens gave thumbs up to the unharmed battery pack after suffering a fire lasting half an hour. Other people said that “The safety accident likelihood of fuel-burning vehicles is no less than that of EVs at all, while it is undeniable that the security incident has become a stronger factor than NEV subsidy phase-out in curbing NEV sales growth.”

Source : Gasgoo
Bijlage:
voda
0
EU electrified car registrations surpassed 100,000 units in March - JATO

The European car market registered its seventh consecutive month of decline in March 2019. Ongoing political and economic uncertainty, including lack of clarity around Brexit, alongside consumer preoccupation with diesel bans in cities, meant that overall demand continued to decline. Last month, 19 of the 27 markets included in this release posted negative results including the top 10 largest markets in Europe. The figures for Q1 provide a broader snapshot into the downward trend, with only 6 countries recording growth.

While overall demand may be on the decline, the good news is that the electrification shift continues at pace, with a significant result in March. It was the first time that registrations of electrified cars exceeded the 100,000 units mark, with a total of 125,400. Demand was up by 31% mostly driven by German, Norwegian, Spanish and Dutch registrations. Electric and plug-in hybrids counted for almost half of that total, but the real driver of growth was the BEV, whose registrations increased by 85%.

Mr Felipe Munoz, JATO’s global analyst, commented that “It was always going to be a challenge to maintain the growth rate we’ve seen in recent years thanks to recent events such as WLTP and legislation around diesel, as well as the impending CO2 targets. Despite the negative trend we’ve been seeing since September last year, the market is still strong in terms of volume and offer. In fact, a slow-down after many years of growth is not bad at all.”

Source : Strategic Research Institute
Bijlage:
voda
0
JFE Shoji Trade in talks to buy stake in Chinese EV component maker

Asian Nikkei reported that JFE Shoji Trade, a subsidiary of Japanese steelmaker JFE Holdings, is hastening a shift to China and other Asian markets where electric vehicle sales are expected to flourish. The shift is already in full swing and has the key trading house of JFE Holdings in talks to buy a stake in a Chinese motor component maker. If a deal materializes, the Japanese company can locally process electrical steel sheet a key material for the fledgling EV industry and one Japanese steel-makers excel at making and expand sales to Chinese manufacturers. A deal would also come on the heels of JFE Shoji Trade's investment in a Thai motor component maker. The negotiations with the Chinese company are in their final stage. JFE Shoji Trade has not disclosed how much it intends to invest or how much of a stake in the target company it expects to end up with.

JFE Shoji Trade already has three processing plants in China, but the products these factories turn out mainly go to Japanese auto component and appliance makers. Its plan to purchase a stake in a Chinese company is intended to expand sales channels to non-Japanese producers.

The trading house handles large amounts of steel materials made by JFE Steel and has advanced processing technologies of its own. It is experiencing an increase in orders from battery component makers in China and Southeast Asia, not only for electrical steel sheet but also for local processing and other services. The trading house exports electrical steel sheet made by JFE Steel and other Japanese steel-makers. It also sources the material from local manufacturers. In addition, its overseas subsidiaries process the sheet into motor components that are sold to makers of car components and electric appliances.

Source : Asian Nikkei
Bijlage:
voda
0
Leoni to showcase cable technologies and solutions for electromobility

Leoni, a global provider of energy and data management solutions in the automotive sector and other industries, will present innovative technologies for electromobility at the Electric & Hybrid Vehicle Technology Expo, which is combined with the Battery Show, from 7 to 9 May in Stuttgart. In Hall 1, Booth 639, the Company will illustrate the wide variety of its cables as well as solutions especially for fast charging technology, power supply with high-voltage cables as well as its LEONiQ digital cable technology. A comprehensive range of internationally approved products and solutions makes it easier for carmakers to develop and manufacture models with electric drive. Fast charging will be demonstrated live on 7 May at 1 pm.

In the electromobility segment, Leoni develops and makes, among other products, cables worldwide that cover the entire charging system: charging cables from the charging station to the vehicle also for liquid-cooled fast-charging systems (HPC – High Power Charging cables), versions for the luggage compartment as well as, in the car, high-voltage charging cables leading from the charging port to the battery. Leoni’s latest cable developments are in line with the accelerated trend towards substantially reduced charging times and greater range.

A special High Power Charging cable for liquid-cooled charging systems consequently contributes to ensuring that the temperatures in the cable and connector do not exceed a defined threshold. This is because fast-charging cables with a diameter that makes them easy to handle at the station would seriously overheat without active cooling. As an option, a status-indicating illumination function will show the charging status and condition by changing the colour of the cable jacket.

Leoni’s Hivocar high-voltage cables provide strong performance when it comes to wiring the numerous components and the power train of electric vehicles. They stably and reliably carry the current to the HV battery, via the inverter onward to the electric motor as well as to such ancillary components as A/C compressors and electric heating.

Hivocar cables are available in single and multi-core variants, also as twisted pair models, with various conductor and insulation materials as well as shielded and unshielded – depending on the intended application and customer requirement.

Thanks to LEONiQ Leoni’s innovative cable technology the charging cable becomes an intelligent system solution that can monitor the charging process in the cloud and optimise it. Digitally-supported sensors detect such fault events as increase in temperature or mechanical impact on the cable.

To make these technologies available globally, Leoni develops dedicated solutions in numerous regions near to its customers with country-specific approvals.

Source : Strategic Research Institute
voda
0
Oslo is kampioen elektrisch rijden door verleiden, lijmen en paaien van de autokoper

Het aangekondigde Amsterdamse verbod op brandstofauto's in 2030 is een totaal andere aanpak dan de insteek van het Noorse Oslo. Daar worden automobilisten juist verleid om elektrisch te gaan rijden. En het werkt: eenderde van alle nieuwe auto's rijdt inmiddels volledig op elektriciteit.

Ton Voermans 03-05-19, 14:00 Laatste update: 14:04

Wie het succes van Oslo wil begrijpen moet 's ochtends over de E18 de stad inrijden. Eén lange file, behalve over de busbaan. Daar zoeven de elektrische auto's ongehinderd door. Bij de tolcamera's gaat er geen klik als je met een Nissan Leaf of een Tesla passeert. Parkeren bij een laadpaal is gratis, geen wegenbelasting, parkeergarages die alleen voor elektrische auto's zijn; de lijst douceurtjes is lang. Verleiden, lijmen en paaien werkt het beste volgens de Noren. Wie geen elektrische auto koopt, maakt het zichzelf onnodig moeilijk. En duur.

De Noren bekostigen de transitie door de belasting op brandstofauto's steeds iets te verhogen en de elektrische auto's betaalbaarder te maken. Een Tesla kost er al snel een kwart minder dan hier. Niet voor niets hadden de Noren 30.000 Tesla Model 3's besteld nog voor de auto op de markt kwam. In maart toen de vrachtschepen met Tesla 3's het land bereikten was zelfs 60 procent van de nieuwe auto's volledig elektrisch.

Over twee jaar worden de voordeeltjes wat teruggeschroefd, want ook het rijke olieland Noorwegen kan niet eindeloos subsidiëren, maar ze verdwijnen niet. De tol op de snelwegen zal voor elektrische rijders de helft zijn. En rijden over de busbaan mag al een paar jaar alleen nog als je met minimaal twee mensen in de elektrische auto zit om files daar te voorkomen.

Lees ook
Amsterdams plan om vervuilende auto's te weren zaait verdeeldheid
Lees meer
Kamer fluit Amsterdam terug: ‘Wij gaan over autoplannen’
Lees meer

Smog
Oslo laat zien hoe hard het kan hard gaan. Pas in 2011 toen Oslo steeds vaker last kreeg van smog door de vele dieselauto's, begon de stad met het promoten van elektrisch rijden. Toen reden er slechts 5000 elektrische auto's in het land. Nu meer dan 200.000 (waarvan de helft in de regio Oslo). Dat zijn er vijf keer meer dan in Nederland. Toch twijfelen de Noren of hun doelstelling - alleen nog elektrisch - tussen 2025 en 2030 wordt gehaald. Zijn er voldoende elektrische auto's beschikbaar? De tijd dat alleen de Noren ze kochten is voorbij, ieder land wil ze hebben. Zijn er genoeg laadpalen? Wie in de voorsteden woont heeft een oprijlaan met een privélaadplek, maar in het centrum van Oslo is dat nog altijd een probleem.

Oslo heeft zich met het beleid tot kampioen elektrisch rijden gekroond. Andere landen zetten vooral in op verboden om de luchtkwaliteit te verbeteren. Bijna alle grotere Duitse steden hebben een milieuzone, maar ook in Frankrijk, België en andere landen worden met name de oudere dieselauto's geweerd.

www.ad.nl/auto/oslo-is-kampioen-elekt...
voda
0
Verplicht elektrisch rijden in 2030, is dat wel te betalen?

Amsterdam wil alleen nog elektrische auto's in de stad in 2030. Zijn de elektrische auto's dan betaalbaar?

Ton Voermans 03-05-19, 15:28 Laatste update: 15:34

Bijna de helft van de nieuwe auto's die worden verkocht vallen in de prijsklasse tot 21 mille. Wie weinig eisen heeft aan de actieradius, kan voor zo'n bedrag ook een elektrisch exemplaar kopen.

Een Peugeot Ion bijvoorbeeld, een vierzittertje met een kofferbak voor een paar boodschappentassen dat na een flinke 100 kilometer een laadpaal nodig heeft, kost 22 mille. Wie een elektrische auto wil met een bereik dat lijkt op dat van een benzine-auto, is al snel het dubbele of driedubbele kwijt.

Wie nu een tweedehandsje zoekt, is voor een zeven jaar oude Ion nog steeds 9000 euro kwijt. De accu van zo'n auto is dan niet zo goed meer en de actieradius dus kleiner. Ter vergelijking: de nagelnieuwe benzineauto Peugeot 108 kost nieuw 11 mille.

Lees ook
Amsterdams plan om vervuilende auto's te weren zaait verdeeldheid
Lees meer
Kamer fluit Amsterdam terug: ‘Wij gaan over autoplannen’
Lees meer

Omslagpunt
Toch verwachten deskundigen dat in 2024 het omslagpunt wordt bereikt. Accu's worden ieder jaar veel goedkoper. Over vijf jaar is elektrisch rijden even duur als op benzine. De auto's zullen nog steeds fors duurder zijn, maar doordat het rijden ervan minder kost (stroom is goedkoop en de onderhoudskosten zijn laag) zal de prijs per kilometer hetzelfde zijn.

Puntje voor Amsterdam. Maar wie geen tienduizenden euro's heeft om een elektrische auto te kopen, zal aangewezen zijn op leaseconstructies. Hoe de rekensom dan uitpakt is niet bekend.

Subsidie
Hoe dan ook; er zal veel steun van de overheid nodig zijn om elektrisch rijden aantrekkelijk te maken. Volgens de Bovag rijden er in 2030 in heel Nederland hooguit 1,5 miljoen elektrische auto's op een totaal van 10 miljoen. Er is eerder berekend of de elektrische auto voor grote groepen betaalbaar kan worden. Bovag schatte toen dat een aanschafsubsidie van 6000 euro nodig was om mensen over de streep te trekken.

Hoogleraar transportbeleid Bert van Wee van de TU Delft waarschuwde voor een groot onbekend gevaar. Nu verdienen autofabrikanten nauwelijks aan elektrische auto's, het is nog een niche met veel ontwikkelkosten en geen echte massaproductie. Als zij besluiten om wel een winstmarge te pakken, worden de accu-auto's weer duurder.

www.ad.nl/auto/verplicht-elektrisch-r...
maurice73
1
www.volkskrant.nl/columns-opinie/weer...

Weer schiet het menselijk voorstellingsvermogen tekort
Philippe Remarque3 mei 2019, 19:18

Beeld ANP XTRA
In een beroemd filmpje uit 1998 vraagt Frans Bromet mensen op straat of ze een mobiele telefoon willen. ‘Ik zie het nut er niet van in.’ ‘Ik heb al een antwoordapparaat thuis.’ ‘Ik word toch niet gebeld.’ ‘Ben je aan het fietsen, word je gebeld.’ ‘Ik ben niet zo belangrijk.’ ‘Mensen kunnen mij bereiken met een brief en als het dringend is de telefoon.’

De Nokia kwam en deze antwoorden werden hilarisch. Nu wil Amsterdam in 2030 geen voertuigen met uitstoot meer. Op stand.nl vindt 61 procent dat ‘veel te ver’ gaan. Die dure Tesla’s kan niemand betalen! Wat moet er met de schildersbusjes?

Weer schiet het menselijk voorstellingsvermogen tekort. Als Bromet zijn camera pakt, kunnen we in 2030 hard lachen.
haas
0
hoeveel laadpunten gaan er komen?
De huidige elektrische infrastructuur kan het nét aan. Maar zeker in de stad moet het aantal laadpunten dramatisch omhoog, willen we serieus een haalbare elektrische oplossing bieden.
Dat terwijl bij waterstof de huidige benzine pomp slechts waterstof i.p.v. benzine hoeft te leveren.
Op dit moment zijn er nog bijna geen waterstof pompen, maar er daar meer van aanleggen is aanzienlijk minder omvangrijk dan de helft van de bestaande parkeergelegenheid in de steden aanpakken om elektrisch laden mogelijk te maken.
1.539 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt vandaag

 AEX
578,62  +3,41  +0,59%  10:36
 AMS25-24h 578,52 +0,58%
 Germany30^ 12.531,50 +0,36%
 Dutch15-index 16.105,05 +0,52%
 BEL 20 3.723,37 +0,26%
 BRX20-24h 3.723,37 +0,26%
 Europe50^ 3.579,93 +0,67%
 Euro30-index 18.335,53 +0,59%
 US30# 26.906,75 +0,47%
 Nasd100# 7.889,37 +0,60%
 US500# 2.980,53 +0,55%
 Japan225# 22.270,35 +2,16%
 Gold World Spot (USD) 1.492,42 -0,07%
 New York WTI spot 56,22 +1,06%
 EUR/USD 1,1024 -0,01%

Stijgers

Fugro +4,84%
ForFarmers +2,54%
OCI +1,97%
BESI +1,74%
Kendrion +1,57%

Dalers

Fagron -1,94%
Aperam -1,43%
Vastned -0,88%
ALTICE EUROPE... -0,65%
Air France-KLM -0,64%

Nieuws Forum meer

'Ingreep DNB verstoort gelijk speelve...
Knight V op 15-okt-19 10:36
1
'Licht positief begin voor AEX'
suske wiet op 15-okt-19 10:12
2
DNB grijpt in op woningmarkt
Bakkiepleur op 15-okt-19 10:06
2
'Samsung bestelt 15 EUV-apparaten bij...
Bertje Puk op 15-okt-19 09:50
3
Tesla gaat thuisbatterij in Japan ver...
JosTM op 15-okt-19 09:48
3