Tomtom eerste kwartaal 2020...

1.539 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 » | Laatste
Knife Catcher
0
Als je als OEM in 2019/2020 een contract aangaat met een kaartenboer en je hebt vanaf 2021 (verplicht) ADAS en dus HD kaarten nodig op je nieuwe auto's, welke leverancier gaat die HD maps dan leveren in 2022 denken jullie?

De vraag is dan alleen nog zat deze deal als deal voor HD maps bij de twee die bekend gemaakt zijn begin vorig jaar of is het een derde (of vierde) deal HD maps.
boem!
0
quote:

tatje schreef op 28 januari 2020 11:16:





Automotive-omzet kampt met het gevaar van disruptie door EV.

Ik snap niet wat ADAS en HD met EV hebben te maken.

EV electric vehicle of het nu elektrisch is of waterstof ADAS kaarten en HD kaarten blijven nodig !


Wel als de marktleider in EV aangeeft aan HD-maps een veel kleiner belang te hechten dan de traditionele OEM zoals Fiat/Chrysler, Daimler, VW, Toyota of GM.
moneymaker_BX
1
[Modbreak IEX: Gelieve te stoppen met het plaatsen van niet onderbouwde berichten op het forum, bericht is verwijderd.]
Plein777
0
quote:

moneymaker_BX schreef op 27 januari 2020 13:46:


Terugbelverzoek aangevraagd bij TomTom met Claudia Janssen (Head of Investor Relations)
Even afwachten maar Moneymaker komt eraan



Dieter heeft Claudia jou vertelt dat Microsoft morgen TT gaat overnemen ????
boem!
0
@Tatje en andere geinteresseerden zou ik met nadruk willen wijzen op de presentatie van Taco T tijdens de CMD.

Hierin beschrijft hij precies de financiele gevolgen van de transitie van HW- naar C&S-bedrijf:
-de marge liep op van -50% in 2009 naar +70% nu en verder stijgend.
-doordat embedded software vervangen moet worden door releasable software hebben we nu tijdelijk flink hogere afschrijvingskosten die echter na 2020 terug zullen vallen naar het Capex-nivo
-spending van cash neemt in 2019 toe met 17% vanwege de hoge verwachtingen die men koestert voor A&E en worden gedomineerd door de R&D uitgaven maar zullen zeer zeker niet het zelfde greitempo kennen voor de jaren na 2019.
-automotive back-log geeft een blauwdruk van de te verwachten IFRS omzet, welke zal afwijken door toevoegen nieuwe contracten danwel verschillen tussen geschatte aantallen en take-rates.
-enterprise wordt gedomineerd door contracten die veel weg hebben van het "all you can eat principe" waarbij nadrukkelijk het platform van Microsoft wordt genoemd als middel om nieuwe klanten te werven terwijl daarnaast de $dominantie wordt genoemd die een rol kan spelen bij outlooks.
-outlook om t ekomen tot 1,5 a 2 miljard in 2030 wordt gevoed door als midpoint growth 15% aan te houden. Expliciet wordt hiermee aangegeven dat de gematigde groei van 10% t/m 2021 zijn reden vindt in deferred revenue.
viermeiden
0
quote:

tatje schreef op 28 januari 2020 10:40:


Ook DFT laat van zich horen.

www.telegraaf.nl/financieel/162804913...


Citaat
Desondanks heeft het contract geen gevolgen voor de financiële situatie van TomTom aangezien de opdracht al in het orderboek stond. Wel geeft de opdracht volgens KBC weer dat de producten van TomTom van hoge kwaliteit zijn. Anders zou een grote autofabrikant niet overstappen van HERE naar TomTom.

tatje
0
Tatje: Natuurlijk is dit een uitbreiding.



Antoine Saucier.

“FCA will be the first automaker to offer automatic over-the-air map updates to drivers globally – thanks to TomTom IQ Maps.”

Dus connected :-)

Als al in 2017 de order is afgesloten, dan praten we nu toch met connected over iets anders dan in 2017.

2017 Europa, nu Uconnect 5 will be available in all key FCA markets excluding China.
tatje
0
quote:

boem! schreef op 28 januari 2020 13:16:


@Tatje en andere geinteresseerden zou ik met nadruk willen wijzen op de presentatie van Taco T tijdens de CMD.

Hierin beschrijft hij precies de financiele gevolgen van de transitie van HW- naar C&S-bedrijf:
-de marge liep op van -50% in 2009 naar +70% nu en verder stijgend.
-doordat embedded software vervangen moet worden door releasable software hebben we nu tijdelijk flink hogere afschrijvingskosten die echter na 2020 terug zullen vallen naar het Capex-nivo
-spending van cash neemt in 2019 toe met 17% vanwege de hoge verwachtingen die men koestert voor A&E en worden gedomineerd door de R&D uitgaven maar zullen zeer zeker niet het zelfde greitempo kennen voor de jaren na 2019.
-automotive back-log geeft een blauwdruk van de te verwachten IFRS omzet, welke zal afwijken door toevoegen nieuwe contracten danwel verschillen tussen geschatte aantallen en take-rates.
-enterprise wordt gedomineerd door contracten die veel weg hebben van het "all you can eat principe" waarbij nadrukkelijk het platform van Microsoft wordt genoemd als middel om nieuwe klanten te werven terwijl daarnaast de $dominantie wordt genoemd die een rol kan spelen bij outlooks.
-outlook om t ekomen tot 1,5 a 2 miljard in 2030 wordt gevoed door als midpoint growth 15% aan te houden. Expliciet wordt hiermee aangegeven dat de gematigde groei van 10% t/m 2021 zijn reden vindt in deferred revenue.



Ha Boem.

Ik verwijs ook nog even naar de vraag van Wim Gille ABN bij de Q en A Q2 2019.

vraag Wim : The second question, still related to D&A. You mentioned during the prepared remarks that the D&A profile post all the changes. So as of 2021,
would amount to about EUR 75 million, but your CapEx is more closer to EUR 35 million. So should we just model for that gap between D&A and
CapEx in 2021 to close in a matter of 6 years? Is that the way to look at it or will that reduce in a step-by-step or in a quicker way? So that is kind of
the D&A questions.

Antwoord Taco TT :Let me dive into the D&A questions. Indeed, as of 2021, we expect D&A to decline to EUR 75 million. CapEx this year is expected to be roughly EUR
35 million. If all things are equal, which never happens obviously, but then you could also say that CapEx is EUR 35 million in 2021. The gap between
these 2 will narrow, indeed, but not completely close because there is also something in between, related to IFRS 16, which is our lease liabilities
of EUR 15 million in total. So over time, our D&A will come down, but not completely to the EUR 35 million.
tatje
0
Dus A en D gaat vanaf 2021 van 75 naar 35 in de volgende jaren.

De capex tm Q3 2019 is 20 miljoen.
Wordt nog een klus om 35 te halen in 2019.
marathon 11
0
We hebben het constant over t/m 2021 als we over CAGR groei praten maar hebben we het niet over tot 2021 ipv t/m 2021
boem!
0
@Tatje en @Brouwer285 uiteraard heeft de deal met FCA konsekwenties voor de IFRS omzetten die getoond gaan worden in 2020 and beyond.

Maar of het ook iets doet met het back-log Automotive met worden afgewacht tot febr bij de presentatie van het nieuwe back-log.

Hoe schatten jullie de jaarlijkse operationele omzetten in indien je het effect van toepassing van deferred elimineert?
Is dat 3 jaar (530 mio) 4 jaar (400 mio) 5 jaar (320 mio) of 6 jaar 270 mio) uitgaande van de opgegeven 1,6 miljard aan back-log.

Ikzelf denk dat we eerder aan 3-4 jaar dan aan 5-6 jaar moeten denken.

NB outlook TT voor IFRS omzet in 2019 bedraagt 265 mio.
ketchup
10

't is voor mij onbegrijpelijk dat dit aandeel geparkeerd staat aan 10 euro
weet dat ik mezelf herhaal, maar kan niets anders bedenken dat alles bij TT eraan gelegen is om externe interesse uit dit aandeel te houden

het late melden van deals, het degraderen uit de midcap naar smallcap, nooit enige verwachting afgeven voor financiële benefits/impact bij het afsluiten van deals
het opvoeren van capex, het afschrijven van assets

dit alles spreekt gewoon zo tegen de moraal van iedere CEO van een beursgenoteerd bedrijf die juist met trots de aandeelhouders voor zich proberen te winnen door hun bedrijf vaak zelfs 'over' te promoten

het compleet ontbrekende enthousiasme bij de cc bij cijferpresentatie, dit alles wijst maar één richting uit, ze willen gewoon helemaal geen beursgenoteerd bedrijf zijn, het was destijds een keuze die noodzakelijk was, nu is die noodzaak niet langer aanwezig en 'pesten' ze op hun manier elke interesse uit het aandeel, daar waar het bedrijf beduidend aan het groeien is en cash generende voor het eerst in hun beursbestaan


[Modbreak IEX: Gelieve op uw taalgebruik te letten, bericht is bij dezen aangepast.]
moneymaker_BX
0
Plein777
0
quote:

moneymaker_BX schreef op 28 januari 2020 16:33:


Je wordt toch triest van dit aandeel
De koers volledig bevroren door ...........





moneymaker_BX schreef op 27 januari 2020 13:46:

Terugbelverzoek aangevraagd bij TomTom met Claudia Janssen (Head of Investor Relations)
Even afwachten maar Moneymaker komt eraan







Wat heeft ze gezegd ????
MvM!
0
Brouwer285
0
@boem
www.tomtom.com/company/press-releases...

Uitgaande van bovenstaande percentages lijkt de median momenteel rond de 5+ jaar te liggen, 2025? De backlog zal moeten groeien als indicatie voor groei in automotive over die periode. Als bijv. de backlog bij komende cijfers op 1,8 staat (groei van >10%) lijkt me dit een goed teken, zo kijk ik ernaar, zal inderdaad wel prettig zijn als ze iets van een (vaste) periode afgeven voor deze backlog. Een dalende backlog zal tamelijk negatief zijn. Echter als de tijdslijn van deze backlog ook kleiner wordt ligt dit anders. Aan de andere kant een stijgende backlog over een grotere tijdslijn zegt ook niet veel. Hoop dat ze met iets van een (vaste) backlog tijdslijn kunnen komen anders hebben we eigenlijk niets aan deze informatie.
boem!
1
quote:

ketchup schreef op 28 januari 2020 16:30:



't is voor mij onbegrijpelijk dat dit aandeel geparkeerd staat aan 10 euro
weet dat ik mezelf herhaal, maar kan niets anders bedenken dat alles bij TT eraan gelegen is om externe interesse uit dit aandeel te houden

het late melden van deals, het degraderen uit de midcap naar smallcap, nooit enige verwachting afgeven voor financiële benefits/impact bij het afsluiten van deals
het opvoeren van capex, het afschrijven van assets

dit alles spreekt gewoon zo tegen de moraal van iedere CEO van een beursgenoteerd bedrijf die juist met trots de aandeelhouders voor zich proberen te winnen door hun bedrijf vaak zelfs 'over' te promoten

het compleet ontbrekende enthousiasme bij de cc bij cijferpresentatie, dit alles wijst maar één richting uit, ze willen gewoon helemaal geen beursgenoteerd bedrijf zijn, het was destijds een keuze die noodzakelijk was, nu is die noodzaak niet langer aanwezig en 'pesten' ze op hun manier elke interesse uit het aandeel, daar waar het bedrijf beduidend aan het groeien is en cash generende voor het eerst in hun beursbestaan

[Modbreak IEX: Gelieve op uw taalgebruik te letten, bericht is bij dezen aangepast.]



Het is voor mij volstrekt duidelijk waarom TT in de afwachtingsstand staat van 10 euro.
Ik weet dat ik in herhaking val maar het zijn de analisten die de koers kunnen beinvloeden met hun adviezen en niemand anders.

Het afgeven van een zeer agressieve FCF van 5 euro per aandeel in 2030 met de verzekering dat TT in de tussentijd niet verkocht wordt geeft de analisten alle tijd om het principe "eerst zien dan geloven" in de praktijk te brengen.

Die houding wordt versterkt doordat HG niet het hyper-positieve gedrag vertoont dat pay-rol CEO's eigen is.
HG weet waar hij over praat en ontkent de gevaren niet die aan deze risicovolle onderneming zijn verbonden maar benadrukt de kansen die een relatief klein bedrijf als TT heeft om een beslissende rol te spelen bij de grote jongens.
Daarbij vergeet hij ook niet wat er voor hem en de overige FF in het vat zit qua vermogenswinsten indien zij succesvol blijken te zijn.

HG wacht rustig af totdat de analisten de koers noodgedwongen de noordelijke richting op dirigeren.

Dieven zijn mensen die niets presteren en zich verrijken aan anderen.
Hoe jij HG in dat gilde wil of kan zien is mij een raadsel.
Optiebelegger
0
Voor de zoveelste keer staat de koers op 9,999 !!!!!
Het stinkt, het wordt tijd dat de VEB en de AFM in actie komen !!!!!
1.539 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 16 jun 2021 17:35
Koers 7,095
Verschil +0,005 (+0,07%)
Hoog 7,180
Laag 6,990
Volume 277.082
Volume gemiddeld 295.775
Volume gisteren 186.861