Info

3.217 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 156 157 158 159 160 161 | Laatste
voda
1
Groot verlies voor Air France-KLM
Blijvende uitdagingen.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft door de coronacrisis een groot verlies geleden in het eerste kwartaal van 2021 en voorziet ook voor het lopende tweede kwartaal veel uitdagingen. Dit bleek donderdag voorbeurs uit cijfers van de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

De omzet van Air France-KLM daalde op jaarbasis met 57 procent naar 2,2 miljard euro. Er werden ruim 73 procent minder passagiers vervoerd in het afgelopen kwartaal.

Bij KLM daalde de omzet in het afgelopen kwartaal met bijna 57 procent tot 930 miljoen euro. Air France behaalde een 56 procent lagere omzet van krap 1,3 miljard euro.

Air France-KLM kwam zo uit op een operationeel verlies van 1,2 miljard euro, een verdere verslechtering ten opzichte van het verlies van 815 miljoen euro een jaar eerder. En netto leed de maatschappij een verlies van 1,5 miljard euro, hetgeen een verbetering betekende ten opzichte van het verlies van 1,8 miljard euro een jaar eerder, maar wel een stuk slechter dan de inschatting van analisten vooraf.

Voor het eerste kwartaal rekenden analisten die bijdroegen aan de bedrijfsconsensus gemiddeld op een omzet van 2,0 miljard euro. Dit zou een operationeel verlies opleveren van 1,3 miljard euro, dachten de analisten, en een nettoverlies van 1,2 miljard euro.

Outlook

Air France-KLM verwacht dat het begin van het tweede kwartaal vergelijkbaar zal zijn als de ontwikkelingen in het eerste kwartaal, waarbij klanten vooral naar de korte termijn kijken. Belangrijk is de uitrol van vaccins, zo benadrukte de luchtvaarder opnieuw. De binnenlandse vraag in de VS, waar de uitrol voorspoedig verloopt, trekt snel aan, zo ziet Air France-KLM.

De luchtvaarder verwacht in het tweede kwartaal op een capaciteit van 50 procent van de totale capaciteit in 2019 te kunnen vliegen. Afhankelijk van de vooruitgang in de uitrol van vaccins in Europa zal Air France-KLM de capaciteit verder opschroeven.

Eind maart had Air France-KLM een nettoschuld van 12,6 miljard euro, circa 1,5 miljard euro meer dan een jaar terug.

Verder had het luchtvaartconcern eind maart voor 8,5 miljard euro aan liquiditeiten en kredietlijnen. Dit was in december 2020 nog 9,8 miljard euro.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Beursblik: bemoedigend eerste kwartaal Air France-KLM
Herstel heeft tijd nodig zo ziet ING.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft een bemoedigend eerste kwartaal achter de rug, maar het herstel kost tijd. Dit oordeelde analist Quirijn Mulder van ING donderdag.

Dankzij sterkere resultaten bij vrachtvervoer viel de nettowinst uit huidige activiteiten 200 miljoen euro hoger uit dan ING had voorzien en 100 miljoen euro hoger dan waar de consensus op mikte. Desondanks was er nog steeds sprake van een materiaal verlies van meer dan 1,1 miljard euro als gevolg van de huidige lockdowns en reisbeperkingen.

De outlook houdt volgens ING rekening met een geleidelijke verbetering, waarbij de capaciteit steeds verder opgeschroefd wordt. "Het herstel blijft evenwel trager verlopen dan verwacht", aldus analist Mulder. De analist wees wel op een sterkere balans na de kapitaalverhoging in april, maar sluit aanvullende maatregelen niet uit, hetgeen in de komende periode kan leiden tot een verdere verwatering voor aandeelhouders.

"We verwachten dat Air France-KLM deze donkere periode kan overleven, maar de timing [van het herstel] is zeer onduidelijk en afhankelijk van de verdere ontwikkelingen rond de pandemie, vaccins en reisbeperkingen", aldus Mulder.

ING heeft een Houden advies op Air France-KLM met een koersdoel van 8,00 euro. Het aandeel daalde donderdagochtend met 2,4 procent tot 4,46 euro.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Nederlander Steven Zaat wordt nieuwe cfo Air France-KLM
Job Woudt 10:49

Steven Zaat Foto: Air France-KLM

Air France-KLM benoemt de Nederlander Steven Zaat (51) tot chief financial officer, als opvolger van de Fransman Frédéric Gagey (64), die op 1 juli met pensioen gaat. De benoeming betekent dat de Nederlandse inbreng in de top van de noodlijdende luchtvaartgroep aanzienlijk versterkt wordt.

Zaat werkte sinds medio 2019 als cfo bij Air France, waar hij wegens de coronacrisis stevige bezuinigingen moest doorvoeren. Samen met de Canadese ceo Benjamin Smith van de holding vormt hij straks de spil van het twaalf hoofden tellende uitvoerend comité. Naast KLM-president Pieter Elbers zitten hierin ook de Nederlanders Pieter Bootsma (chief revenue officer) en Adriaan den Heijer (cargo).

Zware dobber
Bij Air France-KLM wacht hem een zware dobber als cfo. De groep stapelt sinds de covid-pandemie miljardenverlies op miljardenverlies. De Nederlandse en Franse staat schoten de luchtvaartgroep al meermalen te hulp. Bij de laatste reddingsoperatie, dit voorjaar, werd al duidelijk gemaakt dat het hier niet bij zal blijven.

Zaat monsterde in 2000 als controller aan bij KLM, na eerder bij Akzo Nobel te hebben gewerkt. Daar begon hij zijn loopbaan na een studie economie aan de Erasmus Universiteit te Rotterdam, gevolgd door opleiding tot accountant aan de VU. In 2014 maakte hij de overstap van KLM naar de overkoepelende holding in Parijs, eerst als cfo van de onderhoudsdivisie. In augustus 2019 schoof hij door naar de cfo-positie bij dochtermaatschappij Air France.

KLM-president Elbers reageerde positief op de benoeming van zijn landgenoot, maar volgens hem doet de nationaliteit van een topfunctionaris bij de luchtvaartgroep er minder toe dan vaak in Nederland wordt verondersteld. 'Je moet door de Nederlands-Franse dynamiek heen kijken. Nationaliteit vind ik iets minder spannend. Het is goed dat er in de groep mensen met verschillende achtergronden op verschillende posities zijn.'

'Steven is perfect voorbereid op deze rol', zegt Ben Smith in een persverklaring, wijzend op zijn achtergrond bij zowel de holding als de twee grootste werkmaatschappijen. 'Ik twijfel er niet aan dat hij een uitstekende cfo zal zijn om Air France-KLM te helpen deze crisis te boven te komen, ter voorbereiding op het herstel en het herwinnen van haar leiderschap in de branche.'

Nederlandse inbreng
Sinds de overname van KLM door Air France in 2003 is er aanhoudend discussie over de inbreng van Nederlands managers in de top. Ruim twee jaar geleden dreigde de herbenoeming van KLM-president Peter Elbers te worden gedwarsboomd door ceo Ben Smith. Dat geschil liep met sisser af. Smith verwierf een zetel in de raad van commissarissen van KLM. Bij die gelegenheid introduceerde Air France-KLM een speciaal ceo-comité, waarin de leiders van Air France en KLM zitting hebben, naast de ceo en cfo van de holding. Met de benoeming van Zaat bestaat de top vier van de holding straks uit twee Nederlanders, een Canadees en een Française.

Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1382999/nederlander-...
Bijlage:
voda
0
Air France-KLM wacht op volgende steunoperatie
Job Woudt Jan Verbeek 6 mei

Air France-KLM leed in het eerste kwartaal opnieuw een miljardenverlies. Echt winstgevend vliegen zal nog wel een tijd niet lukken. Het wachten is op een volgende steunronde.

Een mogelijkheid om het eigen vermogen te versterken, is dat Nederland voor meer dan een miljard euro gaat bijspringen. Foto: Koen van Weel/ANP

De luchtvaartgroep kijkt likkebaardend naar de ontwikkelingen in Azië en de Verenigde Staten, waar concurrenten op binnenlandse vluchten met volle toestellen vliegen, terwijl Air France en KLM op halve kracht vliegen met matig bezette kisten.

De verliezen zijn daardoor nog steeds veel te hoog. Op een omzet van €2,2 mrd leed Air France-KLM in het eerste kwartaal een nettoverlies van €1,5 mrd. ‘Per dag is dat €3,5 mln voor KLM', rekende topman Pieter Elbers voor. Het tweede kwartaal lijkt net zo verlieslatend te worden, zo bleek donderdag.

Niet verder snijden
Zal er opnieuw een reorganisatie in gang worden gezet of is er vertrouwen dat de zomer het gehoopte herstel gaat brengen? Elbers is niet van plan nog dieper te snijden in de organisatie. ‘Ik verwacht geen verdere aankondigingen’, zei hij donderdag. ‘We willen ook liever niet verder omlaag gaan in bezetting nu de zomer nadert en het herstel van de luchtvaart naderbij komt.’

€6,5 mrd
Volgens de jongste kwartaalcijfers had de luchtvaartcombinatie eind maart een negatief eigen vermogen van €6,5 mrd
Feit is dat de verliezen een wissel trekken op de reserves. Volgens de jongste kwartaalcijfers had de luchtvaartcombinatie eind maart een negatief eigen vermogen van €6,5 mrd. In april volgde daarom van Franse zijde een kapitaalinjectie van €1 mrd en een omzetting van enkele leningen ter waarde van €3 mrd naar een eeuwigdurende obligatie.

Van Nederlandse kant wordt ook gesproken over een herfinanciering om het eigen vermogen te versterken. Maar daarvoor moeten eerst de gesprekken tussen Den Haag, de Europese Commissie in Brussel en de holding in Parijs tot een goed einde worden gebracht.

Eigen vermogen versterken
Alles bij elkaar blijft het eigen vermogen, ook na de verwachte steunoperatie vanuit Den Haag, vermoedelijk nog wel enige tijd negatief. Zeker als Air France-KLM nog een paar kwartalen zal vliegen op halve kracht.

Het dwingt de holdingbestuurders in Parijs na te denken over nieuwe maatregelen om de financiële positie te versterken. Topman Ben Smith zinspeelde daar in april al op en deed dat donderdag opnieuw. Maar wat zijn de mogelijkheden om het eigen vermogen aan te vullen?

Nóg een kapitaalinjectie van Franse zijde ligt niet voor de hand. De Franse staat heeft nu al bijna 29% van de aandelen in de groep en wil niet boven de grens van 30% uitkomen. Dan moet het namelijk een openbaar bod doen op de resterende aandelen.

De Franse overheid staat sinds 2020 - direct of indirect - garant voor ruim €7 mrd aan leningen. Daar is inmiddels €3 mrd van omgezet in obligaties. Foto: Evert Elzinga/ANP

Een alternatief is dat er opnieuw een pakket leningen van Air France wordt omgezet in eeuwigdurende obligaties, zoals dat ook in april is gebeurd. De Franse overheid staat sinds 2020 - direct of indirect - garant voor ruim €7 mrd aan leningen. Daar is inmiddels €3 mrd van omgezet in obligaties.

Wat gaat Den Haag doen?
Maar die resterende €4 mrd zijn wel bankleningen met een staatsgarantie. Zouden de banken die leningen voor eeuwig op de lat willen laten staan? Er is voor de groep bovendien een belangrijk motief om ze snel te willen aflossen: de rente loopt flink op na verloop van tijd.

Het aantrekken van nieuwe aandeelhouders ligt niet voor de hand. De verhoudingen tussen Parijs en Den Haag zijn al gevoelig.

Een mogelijkheid om het eigen vermogen te versterken, is dat Nederland voor meer dan een miljard euro gaat bijspringen. Den Haag zou de holding dan kunnen stutten en tegelijk het geld expliciet kunnen toewijzen aan KLM.

Aan de uitgavenkant zijn op korte termijn geen extra besparingen te verwachten. KLM schrapte reeds 5500 banen - een op de zes KLM'ers verliet de onderneming – en wil niet dieper snijden. Topman Elbers ziet wel mogelijkheden om de bedrijfskosten te reduceren door de salarissen volgens afspraak te verlagen, door lagere prijzen te bedingen bij toeleveranciers en door hedging van de brandstofprijzen.

Vrijwillig vertrek
Wat de Fransen van plan zijn, is onduidelijk. Hoewel Air France €840 mln verlies leed in drie maanden, komen er geen signalen vanuit Parijs dat een nieuwe reorganisatie wordt voorbereid. Het lijkt erop dat de overheid ruimhartig steun verleent op voorwaarde van behoud van werkgelegenheid en arbeidsrust.

Air France neemt alle tijd om het personeelsbestand in te krimpen. Het uiteindelijke doel is om 8000 banen op te heffen, veelal door vrijwillig vertrek van oudere werknemers. Ook zijn er forse bezuinigingen voorzien door het schrappen van een groot aantal binnenlandse vluchten.

Na een volgende steunronde hoopt Air France-KLM - op de vleugels van een zich herstellende luchtvaart - weer te kunnen gaan bouwen. Het heeft een sterk fundament nodig om straks de sterk gestegen rentelasten te kunnen dragen.

Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1383003/air-france-k...
voda
1
Gerechtshof Parijs wil Air France en Airbus vervolgen voor vliegramp
Van onze redacteur 12:48

Luchtvaartmaatschappij Air France en de Europese vliegtuigbouwer Airbus moeten terechtstaan voor een vliegramp in 2009, die aan 228 mensen het leven heeft gekost. Dat heeft het gerechtshof van Parijs woensdag in een hoger beroepszaak bepaald, zo melden onder meer de persbureaus AFP en Reuters.

Volgens het hof moeten Air France en Airbus vervolgd worden voor doodslag. Alle inzittenden van de Air France-vlucht AF447 kwamen om het leven nadat het vliegtuig was gecrasht in de Atlantische Oceaan. Het vliegtuig was in het voorjaar van 2019 onderweg vanuit Rio de Janeiro naar Parijs.

Een lagere rechter besloot in 2019 beide bedrijven niet te vervolgen. Met de uitspraak van woensdag is het eerdere oordeel vernietigd. Air France en Airbus hebben allebei laten weten tegen het oordeel van het Hof in beroep te zullen gaan.

Volgens Franse onderzoekers verloren piloten van het Airbus A330-toestel de controle nadat snelheidssensoren bevroren raakten. De piloten zouden niet goed op deze situatie hebben gereageerd en onvoldoende zijn voorbereid. Beide concerns zeggen deze conclusies niet te delen. Air France stelde woensdag niet schuldig te zijn aan het tragische ongeluk. Onder de inzittenden waren ook een Nederlandse man en een Braziliaans-Nederlandse vrouw.

Lees het volledige artikel: fd.nl/beurs/1383632/gerechtshof-parij...
voda
0
Wie bij Delta Air Lines wil werken moet gevaccineerd zijn
Hella Hueck 14 mei

Vaccinatieweigerende medewerkers worden bij Delta geweerd van internationale vluchten. Foto: Shannon Stapleton/Reuters

KLM-partner Delta Air Lines DAL$46,31+5,32% verplicht nieuwe medewerkers om zich te laten vaccineren tegen het coronavirus. Wie hier niet mee akkoord gaat, mag niet mee op internationale vluchten van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij.

Ook de 75.000 bestaande werknemers van het vliegbedrijf worden 'sterk aangemoedigd' een prik te halen. Weigeraars kunnen beperkingen opgelegd krijgen, zoals het niet mogen werken op internationale vluchten, zegt ceo Ed Bastian tegen CNN.

Meer dan 60% van de Delta-medewerkers heeft minstens één prik gehad, aldus Bastian. Hij verwacht dat rond de 80% van het personeel zich uiteindelijk zal laten vaccineren. Daarmee scoort Delta een stuk beter dan het Amerikaanse gemiddelde.

Gratis met de taxi
Op dit moment is bijna 45% van de Amerikanen volledig gevaccineerd. De Amerikaanse overheid heeft een overeenkomst gesloten met taxibedrijven Uber ? UT1$47,42+6,61% en Lyft LI13$49,65+7,89% ?om burgers gratis naar vaccinatielocaties te vervoeren. President Joe Biden heeft zichzelf als doel gesteld dat op 4 juli, op Onafhankelijkheidsdag, 70% is ingeënt.

Amerikanen die volledig gevaccineerd zijn tegen corona hoeven in de meeste gevallen geen afstand meer te houden en geen mondkapje meer te dragen. Dat staat in een nieuwe richtlijn van het CDC, het Amerikaanse RIVM. In drukke binnenruimtes is een mondkapje na vaccinatie nog wel verplicht. Het gaat dan bijvoorbeeld om bussen, vliegtuigen en ziekenhuizen.

Bonussen en vrije dagen
Amerikaanse werkgevers mogen volgens de Equal Employment Opportunity Commission (EEOC) vaccinatie als voorwaarde stellen voor werknemers. Zij hebben alleen het recht te weigeren als daar religieuze en medische gronden voor zijn.

Toch willen de meest werkgevers niet zo ver gaan om vaccinatie te verplichten. Zij zetten liever in op de invoering van beschermende maatregelen op de werkvloer, zoals afstand houden en het dragen van mondmaskers.

Maar werkgevers strooien ook met bonussen of een extra vrije dag om het personeel te verleiden. Ook worden er talloze vaccination freebies bedacht: van een maand lang elke dag een donut naar keuze, tot kaartjes voor een honkbalwedstrijd of hotdogs en gratis bier.

Nederland geen vaccinatieplicht
Nederland kent geen vaccinatieplicht. Werkgevers mogen hun personeel ook niet indirect dwingen, zoals niet-ingeënte werknemers een kantoorverbod op te leggen. De baas mag mensen wel stimuleren om zich te laten vaccineren, zoals een bonus geven of een extra vakantiedag.

De strenge privacywet AVG maakt het lastig voor werkgevers zoiets in te voeren. 'Een werkgever mag in principe geen medische gegevens verwerken', zei arbeidsrechtadvocaat Charlotte Koopman van De Koning Vergouwen Advocaten eerder tegen het FD.

Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1383873/wie-bij-delt...
voda
0
Rechter buigt zich over pilotenzaak tegen ABN Amro
Marcel de Boer 11:51

Er was bij het verstrekken van de lening geen aandacht voor de consequenties wanneer de studenten geen baan als piloot zouden vinden, aldus de advocaat van een groep piloten. Foto: Robin Utrecht/ANP

Zevenenhalf jaar nadat een groep piloten had besloten ABN Amro voor de rechter te dagen omdat de bank ze een veel te hoge lening voor hun opleiding had gegeven, komt de zaak donderdag eindelijk voor. Volgens de piloten heeft ABN Amro verzaakt in het zorgvuldig naleven van de zorgplicht en zitten ze nu met ruim een ton schuld opgescheept.

'Mijn cliënten zijn benadeeld door de bank en die stellen we aansprakelijk voor de schade', zegt hun advocaat Frank Olberts van Bletchly Park Advocaten. 'ABN Amro heeft niet voldaan aan de zorgplicht door onverantwoord veel uit te lenen aan jonge mensen zonder inkomen. Die werden voorgehouden dat het vinden van een baan geen probleem zou zijn.'

ABN Amro zag er volgens Olberts geen been in om jongens en meiden van achttien à negentien jaar leningen van meer dan een ton te geven voor het volgen van hun pilotenopleiding, plus uitstel van rentebetaling gedurende de studie. Er werd daarbij geen aandacht besteed aan wat de consequenties zouden zijn, wanneer de studenten geen baan als piloot zouden vinden.

Destijds is hen voorgespiegeld dat er een enorme vraag naar piloten was en dat het aflossen van de lening geen enkel probleem zou zijn. Veel van deze studenten dragen nu een schuld van €100.00 à €135.000 op hun schouders, aldus de advocaat.

Kredietcrisis
De leningen werden afgesloten in 2007 en de daaropvolgende jaren. Omdat in die periode de kredietcrisis uitbrak, stortte de markt voor verkeersvliegers in. Pas afgestudeerden kwamen daardoor nauwelijks aan de bak, of alleen tegen lage salarissen bij prijsvechters als Ryanair. Olberts schat dat 20% uiteindelijk helemaal geen piloot is geworden. Zij moesten noodgedwongen een baan buiten de luchtvaart accepteren, 'werk dat vaak lang geen tweeënhalve ton aan salaris opleverde'. Zo bleven ze 'met een molensteen om hun nek' achter, aldus de advocaat.

Tekenend voor de slechte marktomstandigheden was dat ABN Amro in 2016 als laatste van de Nederlandse banken stopte met de financiering van opleidingen voor verkeersvlieger. Volgens de pilotenvakbond, de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers (VNV), zaten er toen ongeveer dertienhonderd vliegers werkloos thuis. Een jaar later, toen vooral de budgetmaatschappijen weer begonnen te werven, besloot de bank toch weer kredieten te verstrekken voor aspirant piloten, in samenwerking met KLM.

Nu was de studenten voorgespiegeld dat de vliegschool een garantiefonds beheerde voor het risico dat piloten in spe in de problemen zouden komen als het onverhoopt lastig zou worden om na de studie een baan te vinden. 'Dat fonds werd als de ultieme reddingsboei verkocht', zegt Olberts, 'maar het bleek juist dat het fonds voor de bank was bedoeld, voor het geval de studenten hun lening niet zouden terugbetalen.'

Ontoereikend
Volgens de raadsman was het garantiefonds ook volstrekt ontoereikend. 'Er moest best veel geld worden ingelegd, zo'n €5000, maar dan nog betekende het dat je twintig keer die inleg nodig had om één keer een ton uit te keren. Het fonds is dan ook vooral gebruikt om rentebetalingen voor te schieten en niet om mensen van hun schuld af te helpen.'

In de afgelopen jaren heeft de advocaat meerdere keren geprobeerd een schikking te treffen voor de piloten die hij vertegenwoordigt, maar zonder veel succes, aldus Olberts.

In een reactie stelt een woordvoerder van ABN Amro bezig te zijn om tot een oplossing te komen. 'We weten dat de meeste piloten gelukkig in staat zijn aan hun verplichtingen te voldoen, omdat ze een mooie baan hebben. We weten ook dat er een groep kwetsbaren is die dit niet lukt. Met hen zijn wij individueel in gesprek om tot een draagbare betaalregeling te komen die recht doet aan de situatie.'

Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1384107/rechter-buig...
voda
0
RyanAir krijgt gelijk van Europese rechter: staatssteun aan KLM mocht niet

De Europese rechter vindt de miljarden euro’s aan staatssteun die KLM heeft ontvangen om de coronacrisis te doorstaan niet geoorloofd. De Europese Commissie heeft niet genoeg onderbouwd waarom voor die steun de concurrentieregels opzij zijn geschoven, vindt het Gerecht van de Europese Unie. Concurrent Ryanair, die de staatssteun aanvocht, krijgt gelijk. KLM laat weten de uitspraak te bestuderen, maar gaat er verder niet inhoudelijk op in.

Economieredactie 19-05-21, 11:19 Laatste update: 13:23
0 REACTIES

KLM hoeft de 3,4 miljard die het bedrijf kreeg in de vorm van staatsgaranties en een achtergestelde lening echter niet onmiddellijk terug te betalen. Het gerecht is doordrongen van “de bijzonder schadelijke gevolgen van de pandemie voor de Nederlandse economie”. Daarom schort het Luxemburgse hof de gevolgen van de uitspraak op totdat de commissie een nieuw besluit heeft genomen.

Toestemming
Het noodlijdende KLM kreeg in juli toestemming van de commissie voor de staatsgarantie op leningen plus de achtergestelde lening van de Staat. De commissie schortte de concurrentieregels, die overheidssteun aan bedrijven eigenlijk verbieden omdat rivalen daardoor worden benadeeld, kort na de uitbraak van corona in de EU vorig jaar met instemming van de lidstaten tijdelijk op.

Maar Ryanair vroeg het Gerecht van de Europese Unie de goedkeuring ongedaan te maken. Als nationale luchtvaartmaatschappijen als KLM door hun regering overeind worden gehouden, is dat oneerlijk voor een pan-Europese prijsvechter als Ryanair, vindt de vliegmaatschappij.

Rechtszaken
Ryanair spande in Luxemburg al een keur aan rechtszaken aan tegen de Europese Commissie vanwege het goedkeuren van coronastaatssteun aan rivalen. Maar de prijsvechter kreeg tot dusver steeds ongelijk. Dat gebeurde onder meer bij klachten over staatssteun van Zweden en Denemarken aan SAS, van Finland aan Finnair en van Frankrijk aan Air France.

Maar ditmaal krijgt de commissie ongelijk, zowel bij KLM als bij de Portugese luchtvaartmaatschappij TAP. De commissie had ook de staatssteun aan TAP niet mogen goedkeuren, zegt het Gerecht. Ook dat besluit was onvoldoende onderbouwd.

TAP heeft een staatslening ontvangen van 1,2 miljard euro. Net als bij KLM schort het gerecht de gevolgen van de uitspraak op.

www.ad.nl/economie/ryanair-krijgt-gel...
voda
0
Update: Europese rechter eist betere motivering voor staatssteun KLM
Bezwaar Ryanair gegrond verklaard.

(ABM FN-Dow Jones) Een Europese rechter heeft de Nederlandse staat teruggefloten inzake de staatssteun voor luchtvaartmaatschappij KLM, na bezwaren daartegen van concurrent Ryanair. Dat bleek woensdag uit een besluit van het Gerecht van de Europese Unie.

De Nederlandse regering heeft onvoldoende uitgelegd waarom de miljardensteun nodig was, nadat moedermaatschappij Air France-KLM al steun had gekregen van de Franse overheid, stelde het gerecht in zijn uitspraak.

De goedkeuring voor de Nederlandse staatssteun van de Europese mededingingswaakhond is daarom nietig verklaard, totdat de overheid de benodigde uitleg heeft gegeven. Dit heeft geen directe gevolgen voor de steun die KLM krijgt, in verband met het economische belang.

De rechtbank meent dat de Europese autoriteiten "bijzonder zorgvuldig" moeten onderzoeken of Air France-KLM en KLM niet samen één economische entiteit vormen. Gegevens hierover ontbreken in de beoordeling door de Europese Commissie. Ook moet duidelijk zijn dat de Franse steun voor Air France-KLM alleen bedoeld was voor de Franse luchtvaartmaatschappij, en niet ook had kunnen worden gebruikt voor ondersteuning van KLM.

KLM liet weten de uitspraak te zullen bestuderen.

In een reactie op Twitter schreef ook minister Wopke Hoekstra de uitspraak te zullen bestuderen en de Tweede Kamer te zullen informeren.

Overigens kreeg ook het Portugese TAP vandaag nul op het rekest bij de Europese rechter. De overheidssteun die de maatschappij van Portugal ontving, werd nietig verklaard omdat het onvoldoende is gemotiveerd.

Update: om reactie Hoekstra toe te voegen.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Beursblik: nieuwe maatregelen Air France-KLM nodig
Tweede kwartaal nog flink verlieslatend.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM zal nog meer maatregelen moeten treffen om de balans verder op orde te krijgen, ondanks dat de boekingen stijgen nu de coronamaatregelen worden teruggeschroefd. Dit schreven analisten van Bank of America vrijdag.

De komende maanden wordt de capaciteit rap verhoogd, en Bank of America ziet de maatschappij vlot weer op 80 tot 85 procent van de capaciteit in 2019 zitten.

Toch ontkomt Air France-KLM er volgens de analisten niet aan om nieuwe maatregelen te nemen, zoals opnieuw kapitaal ophalen. Het negatieve eigen vermogen van de maatschappij moet voor 2023 opgelost zijn, benadrukten zij. En dit kwartaal worden nog grote verliezen verwacht, voegden zij toe.

Bank of America herhaalde het Underperform advies op het aandeel met een koersdoel van 2,30 euro.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
KLM stopt met vliegen over Belarus na oproep Rutte, EU komt met sancties

KLM stopt voorlopig met vliegen over Belarus. Dat meldt de luchtvaartmaatschappij, die zich daarmee gevoelig toont voor de oproep van premier Mark Rutte eerder vanavond. Rutte deed zijn oproep vanwege de gedwongen landing van een RyanAir-vlucht en de arrestatie van een oppositieleider die aan boord was van dat toestel. Europese staats- en regeringsleiders zijn vastberaden om Minsk keihard af te straffen voor wat ze zien als ‘staatsterreur tegen Europa’.

Frans Boogaard 24-05-21, 19:17 Laatste update: 02:29
26 REACTIES

De Europese Unie vraagt alle luchtvaartmaatschappijen in de EU om niet langer over Belarus te vliegen. De EU sluit verder haar luchtruim voor vliegmaatschappijen uit Belarus, hebben de leiders van de 27 EU-lidstaten vanavond afgesproken. Die mogen ook niet meer landen op vliegvelden in de EU. De strafmaatregelen vanwege de gedwongen landing van een Ryanairtoestel gisteren in Minsk met de dissident Protasevitsj en zijn vriendin aan boord, zullen zo spoedig mogelijk ingaan. Het tweetal is gearresteerd.

De Europese Unie eist dat Belarus de gearresteerde activist en journalist Roman Protasevitsj en zijn Russische vriendin Sofia Sapega onmiddellijk vrijlaat en hun bewegingsvrijheid garandeert. De 27 Europese regeringsleiders en staatshoofden veroordelen ‘met klem’ de gedwongen landing, zeggen ze in een gezamenlijke verklaring, van het toestel met het tweetal aan boord in Minsk.

Op een top in Brussel zijn de leiders eensgezind dat het bestaande sanctiepakket tegen 88 personen onder wie president Loekasjenko en zeven organisaties moet worden uitgebreid. Ze hebben de Europese Commissie ook gevraagd zo snel mogelijk met voorstellen te komen voor nieuwe, economische strafmaatregelen.

De verantwoordelijke ministers moeten het vliegverbod in orde gaan maken, hebben premier Mark Rutte en zijn 26 collega’s afgesproken. Hoeveel tijd dat vergt, is onduidelijk. De oproep aan Europese luchtvaartmaatschappijen heeft sneller effect, ook al is het aan henzelf of ze het Wit-Russische luchtruim links laten liggen. De oproep bracht KLM, die eigenlijk haar routes niet wilde aanpassen, vanavond al op andere gedachten.

‘Kaping’
De ‘kaping’, zoals Rutte en veel collega’s het noemen, hield de EU-leiders de eerste uren van hun top in Brussel bezig. Bij de bespreking moesten ze hun telefoons en soortgelijke apparaten afgeven. Dat moet voorkomen dat er een ongenode gast meeluistert bij het overleg over de gevoelige kwestie, die ook raakt aan de moeizame betrekkingen van de EU met grote buur Rusland.

Rutte zegt nog niet te kunnen beoordelen of Rusland betrokken was bij de ‘levensgevaarlijke’ onderschepping van de passagiersvlucht, waarvoor Minsk ook een gevechtsvliegtuig inzette. Maar de luchtverdediging van Wit-Rusland is wel helemaal vervlochten met die van Rusland, memoreerde hij. En de twee landen werken op velerlei vlak heel nauw samen.

‘Normaal’
KLM stopt ook met de zogeheten code share-vluchten naar Minsk, de hoofdstad van het Oost-Europese land. De vliegmaatschappij koos er eerder op de dag nog voor om geen wijzigingen aan te brengen in zijn vliegroutes. Toen zei de maatschappij nog geen veiligheidsrisico te zien en haar vluchtschema ‘normaal’ voort te zetten.

KLM doorkruist het Wit-Russische luchtruim normaal gesproken op routes naar Azië. Komende tijd zal KLM dus om moeten vliegen. Waarschijnlijk zorgt dit voor langere vluchttijden. Maar wat dit precies voor gevolgen heeft kan een woordvoerder nog niet aangeven.

Andere maatschappijen gingen KLM al voor in het besluit voorlopig niet meer over Belarus te vliegen, nadat hun overheden daarop hadden aangedrongen. Ook de Duitse KLM-rivaal Lufthansa besloot al om Belarus te mijden.

Rutte zelf richtte zijn oproep aan KLM. Volgens de minister-president zijn de autoriteiten in Belarus momenteel namelijk ‘zeer onbetrouwbaar’ bij het beheer van hun luchtruim. ,,We moeten maatregelen nemen die het regime in het hart en dus in de portemonnee treffen”, aldus Rutte.

Ongeziene staatsterreur
Demissionair premier Mark Rutte staat de pers te woord bij de permanente vertegenwoordiging van Nederland in Brussel voorafgaand aan de tweede dag van de buitengewone EU-top.
Demissionair premier Mark Rutte staat de pers te woord bij de permanente vertegenwoordiging van Nederland in Brussel voorafgaand aan de tweede dag van de buitengewone EU-top. © ANP
Vóór hem schroefde ook Raadsvoorzitter Charles Michel de verwachtingen al op: ,,Het is een internationaal schandaal. Levens van Europese burgers zijn in gevaar gebracht, de internationale veiligheid en burgerluchtvaart zijn bedreigd”, aldus de Belg, die een ‘eensgezind, solidair en ferm’ antwoord beloofde.

Eén van de eerste leiders die zich meteen voluit achter hem schaarde was de Ierse premier Micheàl Martin. Net als even later de Duitse kanselier Merkel en Rutte beval hij de onmiddellijke vrijlating van de gevangen genomen journalist Roman Protasevitsj en diens vriendin Sofie Sapage. Hun Litouwse collega Gitanas Nausèda: ,,De tijd van retoriek en vocale protesten is na deze ongeziene staatsterreur tegen Europa voorbij.” Waarna ook hij sluiting van het luchtruim en uitbreiding van het sanctiepakket bepleitte.

Rutte, die tijdens een korte tussenstop op de Nederlandse ambassade woorden als ‘ongekend’, ‘ongehoord’ en ‘gaat alle perken te buiten’ in de mond nam, maakte net als Merkel duidelijk geen enkel geloof te hechten aan het verweer van Belarus dat de omleiding en gedwongen noodlanding van vlucht FR4978 het gevolg waren van een bommelding.

Het hele incident heeft volgens Rutte onderstreept hoe onbetrouwbaar de leider Loekasjenko is, en hoe moedig de opposanten die elke week in Belarus weer de straat opgaan om zich tegen het regime te verzetten. In de kantlijn maken sommigen wel de bemerking dat een sanctiepakket goed doordacht moet zijn. Het mag op geen enkele manier de oppositie in de wielen rijden, want die verdient – na de aanhouding van Protasevitsj – meer dan ooit steun.

Gedwongen
Gisteren werd een toestel van de Ierse prijsvechter dat boven Belarus vloog gedwongen een landing te maken op de luchthaven van de hoofdstad Minsk. Het vliegtuig was van Griekenland onderweg naar Litouwen. Aan boord zat een belangrijk kopstuk van de oppositie, journalist Roman Protasevitsj, die door de autoriteiten van boord werd gehaald.

De gedwongen landing heeft geleid tot veel woedende internationale reacties. De EU wil een internationaal onderzoek naar de gedwongen landing van het toestel. ,,Bij het uitvoeren van deze dwang hebben de autoriteiten van Belarus de veiligheid van passagiers en bemanning in gevaar gebracht”, zegt de chef van het buitenlands beleid van de EU, Josep Borrell, in een verklaring vanochtend. ,,Het is de zoveelste schaamteloze poging van de Belarussische autoriteiten om de oppositie het zwijgen op te leggen.”

Hij noemde de omleiding van het vliegtuig een ‘ontoelaatbare stap’ die wijst op een verdere verslechtering van de betrekkingen tussen beide partijen.

Voor meer, zie link:


www.ad.nl/buitenland/klm-stopt-met-vl...
voda
0
Russen weigeren toestel Air France-KLM nu het niet meer boven Belarus vliegt

Rusland heeft woensdagmorgen een toestel van Air France-KLM geen toestemming gegeven om te landen in Moskou. De vlucht werd daarop geannuleerd, bevestigt Air France-KLM. De weigering had volgens het bedrijf te maken met de nieuwe route, nu er niet meer boven Belarus gevlogen mag worden.

Buitenlandredactie 26-05-21, 20:57 Laatste update: 00:06

Het gaat om vlucht AF1154 die vanmorgen om 10.20 uur zou vertrekken vanuit Parijs en om 15.00 uur vanmiddag had moeten landen in de hoofdstad. De Fransen moesten daarbij een nieuwe route gebruiken, omdat ze door Europese sancties niet meer mogen vliegen boven Belarus. Het regime dwong eerder deze week een toestel van Ryanair te landen om een kritische journalist te kunnen oppakken. Rusland keurde die nieuwe route buiten Belarus om niet goed.

Een woordvoerster van Air France-KLM laat weten dat vrijdag de eerstvolgende vlucht van Parijs naar Moskou staat gepland. Het bedrijf hoopt die vlucht wel gewoon te kunnen uitvoeren, maar duidelijkheid daarover is er nog niet.

Woensdag kregen de Wit-Russen voor het eerst te maken met de sancties. Een passagiersvliegtuig van staatsluchtvaartmaatschappij Belavia dat vanuit Minsk onderweg was naar Barcelona, moest rechtsomkeert maken. Ze waren niet meer welkom in het Franse luchtruim, kregen ze te horen van de Poolse luchtverkeersleiding waar ze tot vandaag nog wel mochten vliegen. Inmiddels heeft ook Polen laten weten dat toestellen uit Belarus niet meer welkom zijn in hun luchtruim.

Onderzoek
Zes van de vijftien landen van de Veiligheidsraad eisen inmiddels een onderzoek naar het incident en de vrijlating van oppositieblogger Protasevitsj, die van Griekenland naar Litouwen dacht te vliegen, maar nu in een cel in zijn vaderland zit.

De actie van de regering van Belarus om een Europese passagiersvlucht in Minsk te laten landen noemen ze een ‘nieuwe en extreem gevaarlijke fase in de campagne van de Belarussische autoriteiten om het eigen volk te onderdrukken.’

De verklaring op initiatief van Estland werd ondertekend door de Verenigde Staten, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk, Ierland en Noorwegen. Oud-leden Duitsland en België spreken zich eveneens uit tegen de ‘blatante aanval op de veiligheid van de internationale civiele burgerluchtvaart’.

Een gemeenschappelijke verklaring van alle vijftien leden van de Veiligheidsraad zit er niet in. Een belangrijke blokkade is Rusland, permanent lid met vetomacht en bondgenoot van Belarus.

www.ad.nl/binnenland/russen-weigeren-...
voda
0
Aandeelhouders Air France-KLM gunnen topman zijn miljoenenbonus

Er is topman Benjamin Smith van Air France-KLM geen strobreed in de weg gelegd voor zijn miljoenenbonus die hij, ondanks de coronacrisis, volgend jaar kan krijgen. De aandeelhouders van het bedrijf stemden woensdag in meerderheid voor de beloning van de bedrijfstop, inclusief de bonus van Smith.

Herman Stil 26-05-21, 17:36 Laatste update: 26-05-21, 17:41

Van de aandeelhouders, waaronder de Franse staat, stemde 77,28 procent voor. Onder meer Nederland, nog voor 14 procent eigenaar van Air France-KLM, stemde tegen. Dat deed Nederland vorig jaar ook al, toen Smith met terugwerkende kracht een bonus toebedeeld kreeg. Toen stemde nog ruim 84 procent voor die beloning.

Lees ook
Écht groen vliegen is pas op zijn vroegst in 2035 haalbaar
PREMIUM
RyanAir krijgt gelijk van Europese rechter: staatssteun aan KLM mocht niet

Smith krijgt vanaf 2022 een bonus van 2 miljoen euro in aandelen uitgekeerd als bepaalde doelen worden gehaald. Wel is vastgelegd dat hij die bonus pas kan ontvangen als tenminste driekwart van de Franse staatssteun is terugbetaald.

Toegezegd
Nederland heeft volgens minister Wopke Hoekstra van Economische Zaken, via de overheidscommissaris van het bedrijf, nog gevraagd aan zowel Smith als president-commissaris Anne Marie Couderc af te zien van de bonus. Volgens het bedrijf is daar geen aanleiding toe, onder meer omdat Smith de bonussen al kreeg toegezegd toen hij eind 2018 als topman aantrad.

Waar Nederland afdwong dat de KLM-top geen bonussen ontvangt zolang de overheidshulp loopt, zijn in Frankrijk zulke afspraken niet gemaakt bij de Franse staatsteun aan moederbedrijf Air France-KLM. De Franse staat stemde dan ook voor de beloning van de Air France-top.

Of Smith de bonus ook ontvangt, hangt volgend jaar af van de gang van zaken bij het luchtvaartconcern, dat in grote problemen zit. Smith moet al die tijd in dienst blijven en bovendien bepaalde financiële doelstellingen halen. Door de crisis is het maar de vraag of dat laatste lukt.

Smith bracht vorig jaar hetzelfde loonoffer als het personeel van Air France. Zijn vaste salaris werd met een kwart verlaagd. Daarnaast zag hij af van zijn variabele beloningen over 2020. De KLM-top ontvangt helemaal geen bonussen in coronatijd en heeft tot 40 procent loon ingeleverd.

www.ad.nl/economie/aandeelhouders-air...
voda
0
Écht groen vliegen is pas op zijn vroegst in 2035 haalbaar

KLM hapt naar adem door de coronacrisis en nu het vliegverkeer weer op gang komt, doemt een andere monsterklus op. De CO2-uitstoot móét omlaag. Groener en duurzamer vliegen is de opdracht, maar hoe? De Elon Musk van de vliegtuigindustrie is nog niet opgestaan.

Ton Voermans 26-05-21, 12:33 Laatste update: 26-05-21, 19:49
0 REACTIES

KLM moet groener. Maar hoe? Een van de stappen is om geregeld de vloot te vernieuwen. Zo is dit jaar begonnen met de vervanging van de Embraer 190-toestellen van KLM Cityhopper door 25 exemplaren van de Embraer E2 195-2. Het vierde exemplaar landde deze week na een proefvlucht bij de fabrikant in Brazilië op Schiphol. Dit jaar volgen er nog eens drie, allemaal leasetoestellen. De 25ste wordt eind 2024 verwacht. ,,Kijk’’, wijst Jeroen van Eijk, de projectmanager bij KLM Cityhopper voor de introductie van het nieuwe toestel. ,,Je kijkt dwars door de motoren heen. Veel lagere fansnelheid en dus veel minder geluidsoverlast. Het gebied dat dit toestel hoort opstijgen is 63 procent kleiner dan bij het oude toestel. En alles is netjes weggewerkt in het toestel, heel het landingsgestel is onzichtbaar.’’

Lees ook
Dieprode cijfers voor Air France-KLM door coronacrisis, roep om versoepeling reisverboden
Boekingen zomervakantie stromen binnen

Het nieuwe toestel is 6 meter langer, 6 meter breder én 9 procent zuiniger. In het grotere toestel passen bovendien 132 passagiers in plaats van de 100 in het oude type, waardoor volgens KLM bij een volgeladen toestel de CO2-uitstoot per passagier 31 procent minder is.

De motoren van de nieuwe Cityhopper zijn veel zuiniger dan de vorige versie. © Marco Okhuizen

KLM werkt hard aan CO2-reductie, is de boodschap, onder meer door vlootmodernisering. De Embraers die eruit gaan, zijn nog maar tien jaar oud. ,,Onze hele vloot is gemiddeld maar tien jaar oud’’, zegt Henk-Jan van der Hoek, die bij KLM toestellen koopt en verkoopt. ,,Passagiers kunnen dan ook een milieuvriendelijke keuze maken. Vlieg ik met een maatschappij met een jonge vloot of met een die heel oude vliegtuigen gebruikt?’’

Aantal passagiers
Nog een cijfer. Sinds 1990 is de CO2-uitstoot per passagier gehalveerd. ,,Vergelijk dat eens met de uitstoot van een auto, die is nagenoeg gelijk gebleven’’, zegt Karel Bockstael, hoofd duurzaamheid bij de luchtvaartmaatschappij. Een halvering klinkt enorm, maar sinds 1990 groeide het aantal passagiers van 16 miljoen naar ruim 35 miljoen in 2019. Er werd maar een paar procent minder CO2 uitgestoten. In 2030, verwacht KLM, wordt er ondanks de groei 15 procent minder CO2 uitgestoten dan in 2005. Van der Hoek: ,,Vroeger hadden we de Boeing 747, een prachtig iconisch toestel met vier motoren. Nu de 787. Dat heeft miljarden gekost, maar die toestellen verbruiken wel 40 tot 50 procent minder brandstof. Het is geen nul, maar het zijn wel grote stappen.’’

Brandstof is een van de grootste kostenpos­ten van de luchtvaart. Heel de industrie is er dagelijks mee bezig om het verbruik te verminde­ren

Henk-Jan van der Hoek
De Embraers hebben, evenals alle moderne vliegtuigen, nóg een milieukaart in de mouw. Ze kunnen voor 50 procent bijgemengd worden met biokerosine of synthetische kerosine. Biokerosine kun je maken van oud frituurvet of planten. Ook is er synthetische kerosine (gemaakt van waterstof en CO2 uit de lucht). Het probleem is dat er van groene kerosines niet veel voorhanden is. Het wordt nauwelijks gemaakt, want het is drie tot zes keer duurder dan traditionele kerosine. KLM mengt nog maar 0,18 procent bij, niet meer dan een druppel op de gloeiende plaat. Dat moet fors meer worden. De Europese Unie denkt erover om 2 procent duurzame kerosine vanaf 2025 verplicht te stellen en 5 procent vanaf 2030. Nederland gaat veel verder en eist dat in 2030 14 procent van de kerosine duurzaam is.

Bockstael: ,,Vliegen op synthetische kerosine is het ultieme circulaire proces en in onze ogen de hoeksteen van de verduurzaming, omdat je met de bestaande techniek uit de voeten kunt. Zowel Boeing als Airbus zeggen dat hun toestellen in 2030 op 100 procent duurzame brandstoffen kunnen vliegen. Het probleem met alternatieven voor kerosine is dat er nog geen markt is. Onvoldoende vraag en aanbod. Het komt wel op gang door onder andere bijmengverplichtingen. Een paar maanden geleden hebben we een vlucht gedaan naar Madrid waar ook 500 liter synthetische kerosine, gemaakt door Shell, in de tank zat. Maar het kán dus wel. De dramatiek van de vliegtuigbouw is dat de verduurzaming langzaam maar zeker gaat. Maar met duurzame brandstoffen maken we juist grote stappen met bestaande technologie.’’

De waarde van vliegen is onbetwist. Het verenigt mensen en laat ons de mooie stukken van de wereld zien.

Karel Bockstael
Van der Hoek: ,,Brandstof is een van de grootste kostenposten van de luchtvaart. Heel de industrie is er dagelijks mee bezig om het verbruik te verminderen. Dat bespaart kosten.’’

Vredesduiven
Dat de kerosine de grootste kostenpost is, is ook een levensgroot probleem: want die ‘dure’ brandstof is spotgoedkoop, zo’n 60 cent per liter, omdat er geen accijns wordt geheven. Dat is internationaal zo afgesproken in 1944 op de Chicago Convention. De overwinning op Duitsland en Japan was aanstaande, maar hoe moest de verwoeste wereld verder? De 54 aanwezige landen op de conventie waaruit later de ICAO, de Internationale Burgerluchtvaarorganisatie van de VN, voortkwam, spraken over het vliegverkeer van de toekomst. Vliegen werd gezien als een perfect nieuw middel om volkeren en culturen met elkaar kennis te laten maken en zo oorlogen te voorkomen. Passagiersvliegtuigen als vredesduiven. ,,De waarde van vliegen is onbetwist. Het verenigt mensen en laat ons de mooie stukken van de wereld zien.’’

Tachtig jaar later zitten we door die goedkope kerosine met een groot CO2-probleem. Minder vliegen, bijvoorbeeld door de prijzen te verhogen, zou een snelle oplossing zijn. Bockstael: ,,Als er nu accijns moet worden geheven, moet dat wereldwijd zijn. Als alleen Nederland of Europa het invoert, vliegt iedereen keurig om ons heen vanaf andere luchthavens.’’
voda
0
Deel 2:

© EPA
De luchtvaart is buiten het Akkoord van Parijs gebleven. CO2-reductie wordt afgesproken via ICAO en in Europa betalen luchtvaartmaatschappijen forse emissierechten. Bockstael: ,,Europa kan ons helpen. We pleiten al meer dan tien jaar voor een herindeling van het luchtruim. Nu moeten we in allerlei bochten en kronkels vliegen omdat ieder land eigen regels heeft en gebieden met militaire trainingen waar je niet mag vliegen. Als we in één lijn van A naar B kunnen, dan kan dat wel 10 procent brandstofreductie opleveren. De Europese Unie heeft beloofd er vaart mee te maken.’’

CO2-reductie is niet het enige doel. Er moet ook weer veel geld verdiend worden door KLM. De 3,4 miljard euro aan coronaleningen moet terugbetaald worden. En de 25 nieuwe Cityhoppers kosten de komende tien jaar bijna 1 miljard aan lease-, operationele en onderhoudskosten. ,,We moeten voortbestaan. Om de duurzaamste te zijn, moet je er wel zijn. Er moet brood op de plank blijven.’’ Het besluit om de nieuwe toestellen te gaan leasen, werd al genomen voordat corona de wereld en ook KLM in de greep kreeg, benadrukt de maatschappij. Het is niet zo dat de miljarden staatssteun gebruikt worden voor nieuwe toestellen.

Airbus wil vanaf 2035 vliegtuigen op waterstof leveren. Die toestellen stoten geen CO2 meer uit, alleen waterdamp. Een van de concepten is een 'blended wing' waarbij vleugels en cabine één geheel vormen. © Airbus

Een paar procent zuiniger; een beetje duurzame kerosine. Waar blijven de Elon Musks met revolutionaire oplossingen voor de luchtvaart? ,,Die zijn er wel’’, zegt Bockstael. ,,Vliegtuigen op elektriciteit zijn mogelijk als het kleine toestellen zijn voor zo’n tien personen, voor vluchten tot zo’n 700 kilometer. Die worden al ontwikkeld. En wat heel belangrijk is: Airbus werkt aan vliegtuigen op waterstof voor vluchten voor de middellange afstand. In 2035 moet zo’n toestel er zijn. Als KLM zitten wij bovenop deze ontwikkelingen. Deze Embraers leasen we voor tien jaar. De laatste komt eind 2024. Dus die termijn is zeker niet te lang.’’ Airbus werkt aan drie waterstofvarianten. Een propellervliegtuig, een met straalmotoren en een blended wing, een vliegtuig in V-vorm waarbij vleugels en cabine zijn versmolten. Ook KLM is betrokken bij zo’n Flying V, samen met TU Delft.

,,Voor intercontinentale vluchten is waterstof niet geschikt, daarvoor neemt waterstof veel te veel volume in. Er zou geen ruimte voor de passagiers of vracht overblijven. In het concept van Airbus is al een derde van de cabine nodig voor de waterstof. Tot 2050 hebben we de volgende opties: elektriciteit, waterstof en duurzame kerosine.’’

Tussenpaus
De nieuwe Embraer Cityhoppers zijn de tussenpaus voor in elk geval de komende tien jaar. Qua brandstof is het toestel nog conventioneel, maar passagiers zullen wel voelen dat het een modern vliegtuig is. Strak vormgegeven, lichtere stoelen. USB-poorten. Led-verlichting die op ieder moment van de dag andere kleuren geeft. ,,En bij het opstijgen is-ie veel stiller. Zoveel stiller dat je gewoon een gesprek kunt voeren.’’

www.ad.nl/economie/echt-groen-vliegen...
voda
1
Nieuw pensioenakkoord voor grondpersoneel KLM

Door ABM Financial News op vrijdag 11 juni 2021
Views: 1.685

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft vrijdag overeenstemming bereikt over een pensioenregeling voor het grondpersoneel van KLM. De meldde de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij vrijdag nabeurs.

Eerder bereikte de luchtvaarder al een akkoord over de pensioenregeling voor Cockpit en Cabine medewerkers.

De overeenkomst geldt met terugwerkende kracht per januari 2021.
voda
0
KLM trekt stekker uit Air Antwerp - media
Regionale speler heeft volgens Nederlandse luchtvervoerder geen toekomst meer.

(ABM FN-Dow Jones) KLM heeft de stekker uit zijn Belgische deelneming Air Antwerp getrokken, omdat de grootaandeelhouder geen toekomst meer ziet weggelegd voor de kleine regionale maatschappij. Dit schreef Het Financieele Dagblad dinsdag.

Air Antwerp bestond sinds mei 2019 en verzorgde lijnvluchten tussen Antwerpen en London City Airport, dicht bij het zakencentrum van de Britse hoofdstad. Het deed dat met een Fokker 50, een tweemotorig passagiersvliegtuig voor ongeveer vijftig passagiers.

Van een faillissement is overigens geen sprake. De vennootschap wordt ontbonden. Air Antwerp zal pogen zijn leveranciers en andere schuldeisers terug te betalen.

Dit voorjaar werd er nog wel een bod uitgebracht op Air Antwerp, maar de partijen kwamen niet tot overeenstemming, aldus de krant.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
3.217 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 156 157 158 159 160 161 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Plaats een reactie

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 24 jun 2021 17:35
Koers 4,355
Verschil -0,054 (-1,22%)
Hoog 4,463
Laag 4,251
Volume 5.175.358
Volume gemiddeld 4.818.746
Volume gisteren 3.284.861