Air France - KLM « Terug naar discussie overzicht

Info

3.237 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 157 158 159 160 161 162 | Laatste
voda
0
Krimp passagiersvervoer blijft mondjesmaat afnemen - IATA
Nog wel altijd flinke krimp in juni.

(ABM FN-Dow Jones) Het passagiersvervoer in de mondiale luchtvaartsector is in juni fors afgenomen, maar opnieuw iets minder sterk dan in de voorgaande maanden. Dit meldde brancheorganisatie IATA woensdag.

De vraag naar vliegreizen daalde met 60,1 procent in vergelijking tot juni 2019, toen er nog geen sprake was van een coronacrisis. In mei ging het om een krimp van 62,9 procent en in april op een afname met 65,4 procent.

IATA schreef deze kleinere krimp opnieuw toe aan verbeteringen op de binnenlandse markten, maar ditmaal ook aan een kleine verbetering bij de internationale reizen.

Waar de daling internationaal 80,9 procent was, was dit voor binnenlands reizen 22,4 procent. Een maand eerder ging het om afnames van respectievelijk 85,4 en 23,7 procent.

"Een beweging in de goede richting", schreef IATA woensdag. Maar de situatie blijft ver verwijderd van het ideaalplaatje. "Juni zou het begin van het piekseizoen moeten zijn, maar de maatschappijen vervoerden slechts 20 procent van de aantallen in 2019", merkte CEO Willie Walsh op.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Beursblik: resultaten Air France-KLM herstellen
Maar nog steeds flink verlies verwacht.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM zal over het tweede kwartaal van dit jaar waarschijnlijk hogere resultaten rapporteren, nu steeds meer lockdownmaatregelen worden afgebouwd. Dit bleek uit een door de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij samengestelde consensus.

Achttien door het bedrijf geraadpleegde analisten rekenen gemiddeld op een omzet van 2,66 miljard euro, in vergelijking met 1,18 miljard euro een jaar eerder. In het tweede kwartaal van 2019 boekte Air France-KLM evenwel nog een omzet van 7,02 miljard euro.

De analisten voorzien verder een operationeel verlies van 1,1 miljard euro, tegenover een operationeel verlies van bijna 1,6 miljard euro in het tweede kwartaal van 2020. Het nettoresultaat wordt geraamd op een verlies van 1,3 miljard euro, tegenover een verlies van 2,6 miljard euro in 2020.

Het passagiersvervoer in de mondiale luchtvaartsector is in juni opnieuw fors afgenomen, maar opnieuw iets minder sterk dan in de voorgaande maanden, zo meldde brancheorganisatie IATA woensdag.

De vraag naar vliegreizen daalde met 60,1 procent in vergelijking tot juni 2019, toen er nog geen sprake was van een coronacrisis. In mei ging het om een krimp van 62,9 procent en in april op een afname met 65,4 procent.

"Een beweging in de goede richting", stelde IATA. Maar de situatie blijft ver verwijderd van het ideaalplaatje. "Juni zou het begin van het piekseizoen moeten zijn, maar de maatschappijen vervoerden slechts 20 procent van de aantallen in 2019", merkte CEO Willie Walsh van IATA op.

Het luchtvrachtvervoer doet het een stuk beter. Er was in juni sprake van een stijging van 9,9 procent ten opzichte van dezelfde maand in 2019. In de eerste helft van 2021 steeg het vervoer zo met 8 procent. "De sterkste prestatie sinds 2017", aldus IATA.

De brancheorganisatie zei woensdag dat vrachtvervoer de reddingsboei voor veel maatschappijen is.

Air France-KLM opent vrijdag voorbeurs de boeken. Donderdagmiddag noteerde het aandeel 0,7 procent lager op 4,04 euro.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Opnieuw fors verlies verwacht voor Air France-KLM
ANP Producties 3 uur geleden

AMSTERDAM (ANP) - Air France-KLM presenteert vrijdag naar verwachting opnieuw dieprode cijfers. Analisten gaan uit van verliezen van honderden miljoenen euro's voor de luchtvaartcombinatie, die nog maar moeizaam opkrabbelt na de rampzalige gevolgen van de coronacrisis.

In coronajaar 2020 kelderde de ticketverkoop door internationale reisbeperkingen die de verspreiding van het coronavirus moesten tegenhouden. In de eerste drie maanden van 2021 vervoerde de Nederlands-Franse luchtvaartcombinatie bijna driekwart minder passagiers dan een jaar eerder. Dat resulteerde in een kwartaalverlies van bijna 1,5 miljard euro.

Vervoerscijfers van Schiphol en de internationale brancheorganisatie voor de luchtvaart IATA laten zien dat nog altijd veel minder mensen het vliegtuig pakken dan voor de coronapandemie. Zo verwelkomde de grootste luchthaven van Nederland in juni 56 procent minder reizigers dan in dezelfde maand van 2019, het laatste jaar voor de coronacrisis.

Winst

Het ziet er niet naar uit dat Air France-KLM in die moeilijke omstandigheden snel winst zal boeken. Analisten rekenen in een peiling die Air France-KLM heeft gepubliceerd gemiddeld op een nettoverlies van 1,3 miljard euro in het tweede kwartaal.

De vraag is daarbij of de luchtvaartcombinatie snel een nieuw beroep moet doen op de Nederlandse of Franse overheid voor steun. Dit voorjaar schoot Parijs het bedrijf al te hulp met een steunpakket van 4 miljard euro, waarvan 1 miljard nieuw kapitaal was om de balans te versterken. Gesprekken met de Nederlandse overheid over nieuwe steun voor KLM lopen nog. In 2020 haalde Air France-KLM bij beide landen in totaal 10,4 miljard euro op aan kredietgaranties en leningen.
voda
0
07:17
*Air France-KLM omzet Q2 2,75 miljard, verwacht werd 2,66 miljard
07:17
*Air France-KLM operationeel verlies Q2 752, verwacht werd 1,1 miljard
07:17
*Air France-KLM nettoverlies Q2 1,5 miljard, verwacht werd 1,3 miljard euro
voda
0
Groter dan verwacht verlies voor Air France-KLM
Positieve EBITDA in derde kwartaal voorzien.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft door de coronacrisis opnieuw een groot verlies geleden in het tweede kwartaal van 2021, maar de resultaten trokken wel aan op jaarbasis. Dit bleek vrijdag voorbeurs uit cijfers van de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

De omzet van Air France-KLM steeg op jaarbasis van 1,18 miljard euro naar 2,75 miljard euro. Er werden circa 477 procent meer passagiers vervoerd in het afgelopen kwartaal.

Bij KLM steeg de omzet in het afgelopen kwartaal met krap 195 procent tot 1,7 miljard euro. Air France behaalde een 72 procent hogere omzet van krap 1,2 miljard euro.

Air France-KLM kwam zo uit op een operationeel verlies van 752 miljard euro, een verbetering van 801 miljoen euro ten opzichte van het verlies van een jaar eerder. Maar netto leed de maatschappij nog altijd een verlies van 1,5 miljard euro, hetgeen wel een verbetering betekende van 1,1 miljard euro ten opzichte van het verlies van een jaar eerder. Toch was de winst minder dan door analisten voorzien.

Voor het tweede kwartaal rekenden analisten die bijdroegen aan de bedrijfsconsensus gemiddeld op een omzet van 2,75 miljard euro. Dit zou een operationeel verlies opleveren van 1,1 miljard euro, dachten de analisten, en een nettoverlies van 1,3 miljard euro.

Eind juni had Air France-KLM een nettoschuld van 8,3 miljard euro, circa 2,7 miljard euro minder dan een jaar terug. In het eerste kwartaal van dit jaar bedroeg de schuld nog 12,6 miljard euro.

Verder had het luchtvaartconcern eind juni voor 9,4 miljard euro aan liquiditeiten en kredietlijnen. Dit was in maart nog 8,5 miljard euro. De uitgifte van 800 miljoen euro aan obligaties eind juni is hierin nog niet meegenomen.

Volgens Air France-KLM is de huidige liquiditeitspositie toereikend, gezien de eerste tekenen van herstel en de cashbehoefte van de maatschappij. De luchtvaarder verwacht in het derde kwartaal een positieve EBITDA te boeken.

Outlook

Sinds juni ziet de luchtvaarder eerste tekenen van herstel in de boekingen, dankzij de afbouw van de reisrestricties in Europa in verband met de coronacrisis. Dat ook Amerikanen weer naar Europa mogen, doet ook het aantal boekingen toenemen, aldus het bedrijf.

De luchtvaarder verwacht in deze context in het derde kwartaal op een capaciteit van 60 tot 70 procent van de totale capaciteit in het derde kwartaal van 2019 te kunnen vliegen. Vanwege de onzekerheid gerelateerd aan Amerikanen die al dan niet naar Europa vliegen, deed Air France-KLM geen uitspraken over de voorziene capaciteit in het vierde kwartaal.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Update: Groter dan verwacht verlies voor Air France-KLM
Positieve EBITDA in derde kwartaal voorzien.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft door de coronacrisis opnieuw een groot verlies geleden in het tweede kwartaal van 2021, maar de resultaten trokken wel aan op jaarbasis. Dit bleek vrijdag voorbeurs uit cijfers van de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

De omzet van Air France-KLM steeg op jaarbasis van 1,18 miljard euro naar 2,75 miljard euro. Er werden circa 477 procent meer passagiers vervoerd in het afgelopen kwartaal.

Bij KLM steeg de omzet in het afgelopen kwartaal met krap 195 procent tot 1,7 miljard euro. Air France behaalde een 72 procent hogere omzet van krap 1,2 miljard euro.

Air France-KLM kwam zo uit op een operationeel verlies van 752 miljoen euro, een verbetering van 801 miljoen euro ten opzichte van het verlies van een jaar eerder. Maar netto leed de maatschappij nog altijd een verlies van 1,5 miljard euro, hetgeen wel een verbetering betekende van 1,1 miljard euro ten opzichte van het verlies van een jaar eerder. Toch was de winst minder dan door analisten voorzien.

Voor het tweede kwartaal rekenden analisten die bijdroegen aan de bedrijfsconsensus gemiddeld op een omzet van 2,75 miljard euro. Dit zou een operationeel verlies opleveren van 1,1 miljard euro, dachten de analisten, en een nettoverlies van 1,3 miljard euro.

Eind juni had Air France-KLM een nettoschuld van 8,3 miljard euro, circa 2,7 miljard euro minder dan een jaar terug. In het eerste kwartaal van dit jaar bedroeg de schuld nog 12,6 miljard euro.

Verder had het luchtvaartconcern eind juni voor 9,4 miljard euro aan liquiditeiten en kredietlijnen. Dit was in maart nog 8,5 miljard euro. De uitgifte van 800 miljoen euro aan obligaties eind juni is hierin nog niet meegenomen.

Volgens Air France-KLM is de huidige liquiditeitspositie toereikend, gezien de eerste tekenen van herstel en de cashbehoefte van de maatschappij. De luchtvaarder verwacht in het derde kwartaal een positieve EBITDA te boeken.

De aangepaste operationele vrije kasstroom was 210 miljoen euro positief, dankzij een sterke ticketverkoop.

Outlook

Sinds juni ziet de luchtvaarder eerste tekenen van herstel in de boekingen, dankzij de afbouw van de reisrestricties in Europa in verband met de coronacrisis. Dat ook Amerikanen weer naar Europa mogen, doet ook het aantal boekingen toenemen, aldus het bedrijf.

De luchtvaarder verwacht in deze context in het derde kwartaal op een capaciteit van 60 tot 70 procent van de totale capaciteit in het derde kwartaal van 2019 te kunnen vliegen. Vanwege de onzekerheid gerelateerd aan Amerikanen die al dan niet naar Europa vliegen, deed Air France-KLM geen uitspraken over de voorziene capaciteit in het vierde kwartaal.

Update: om meer informatie te vermelden.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Beursblik: Air France-KLM zet herstel in
ING handhaaft Houden advies.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft in het tweede kwartaal van dit jaar de eigen verwachtingen en die van analisten overtroffen. Dit concludeerde analist Quirijn Mulder van ING.

Air France-KLM realiseerde een positieve kasstroom dankzij nieuwe boekingen, terwijl de luchtvaarder een positieve EBITDA verwacht in het lopende derde kwartaal. De resultaten uit luchtvrachtverkeer noemde Mulder sterk, terwijl het passagiersvervoer juist wat achterbleef.

Zowel de omzet, als EBITDA en EBIT waren iets beter dan de markt voorzag, aldus Mulder. "Dit betekent niet dat er een duidelijk licht aan het einde van de tunnel is, maar het herstel lijkt ingezet."

In het derde kwartaal voorziet Air France-KLM op een capaciteit van 60 tot 70 procent te vliegen van de totale capaciteit in het derde kwartaal van 2019. Mulder noemde dit een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de 48 procent in het tweede kwartaal.

Mulder sprak verder van een redelijke outlook voor de middellange termijn.

ING heeft een Houden advies op Air France-KLM met een koersdoel van 8,00 euro. Het aandeel steeg vrijdagochtend met 0,7 procent tot 4,13 euro.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
KLM worstelt met vaccinatieplicht voor vliegend personeel
Jan Verbeek 16:37

Vaccinatie-eisen voor vliegtuigpersoneel worden strenger in landen buiten Europa. Nederlandse luchtvaartmaatschappijen willen niet aan een vaccinatieplicht. Maar als de internationale trend doorzet, heeft dat grote gevolgen voor de inzetbaarheid van pursers en piloten.

Niet-gevaccineerde KLM-piloten en -pursers vliegen in de toekomst mogelijk alleen nog op bestemmingen waar geen strenge inreisbeperkingen voor gelden; crewleden mét vaccinatiebewijs worden dan ingezet op bestemmingen waar vaccinatie vereist is. Foto: Harold Versteeg/ANP

Luchtvaartmaatschappij KLM voert intern overleg over de strengere vaccinatie-eisen van bestemmingen buiten Europa. Als de vaccinatieplicht verder oprukt, heeft dat gevolgen voor het personeelsbeleid.

In Nederland geldt geen vaccinatieplicht, maar wat als jij als purser of piloot Canada niet meer binnenkomt zonder geldig vaccinatiebewijs? KLM bevestigt dat hier met bonden en de medezeggenschapsraad over wordt gesproken. 'Dit is een actueel thema', zegt een woordvoerder.

Ook bij VNV, de vereniging van 4200 verkeersvliegers, leven zorgen. ‘Binnen de VNV praten we hier over want het is toch een potentieel risico', zegt bestuurder Ruud Stegers.

Vaccinatiebewijs vereist
'Er kan in de onderneming een tweedeling ontstaan', zegt Chris van Elswijk, senior purser bij KLM en bestuurder bij Vereniging van Nederlandse Cabinepersoneel, VNC. Niet-gevaccineerde pursers en piloten vliegen dan in de toekomst op bestemmingen waar geen strenge inreisbeperkingen voor gelden; crewleden mét vaccinatiebewijs worden dan ingezet op bestemmingen waar vaccinatie vereist is.

Enkele landen in Azië en ook Canada hebben al aangegeven dat zij de grenzen gaan sluiten voor bemanningen van buitenlandse luchtvaartmaatschappijen die geen vaccinatiebewijs kunnen overleggen. Deze overheden gaan er vanuit dat corona nog lang in hun regio blijft en dat vergaande maatregelen nodig zijn om de eigen bevolking te beschermen.

Swiss heeft al besloten, als eerste Europese maatschappij, een vaccinatieplicht in te voeren voor alle werknemers. Het bedrijf voert twee redenen aan: haar zorgplicht voor het personeel en ‘operationele redenen’. Het Duitse Lufthansa praat met vakbonden of de onderneming kan vasthouden aan het beleid dat niemand wordt verplicht om zich te vaccineren.

Verplicht in quarantaine
En Nederland? KLM onderhoudt een groot internationaal netwerk van honderden bestemmingen en wil daar onverkort aan vasthouden. Op verre bestemmingen kunnen die strenge inreisbeperkingen wel een bedreiging vormen. De huidige praktijk is dat pursers en piloten voorafgaand aan hun vlucht getest worden en dat zij bij een verre bestemming verplicht in quarantaine moeten.

Er zijn signalen dat buitenlandse overheden een stap verder willen gaan en gaan eisen dat ieder inkomend bemanningslid een vaccinatiebewijs overlegt. Nederlandse vliegmaatschappijen zeggen dat zij hun werknemers daar niet toe zullen dwingen maar dat er wel een oplossing moet komen voor dit soort situaties. Niet meer vliegen op die bestemmingen is geen optie.

Gele koorts
‘Het is een heel complex onderwerp’, stelt bestuurder Birte Nelen van FNV Luchtvaart. ‘Wie in dienst treedt van KLM en op verre bestemmingen gaat vliegen, moet vaccinaties tegen gele koorts en andere ziekten overleggen aan de werkgever. Maar corona is een nieuw virus en daarvan kan de werkgever niet eisen dat de werknemers die al langer in dienst zijn, zich laten vaccineren. Dat is een persoonlijk besluit.’ Zij heeft de indruk dat de vaccinatiebereidheid onder het vliegend personeel vergelijkbaar is met die in de rest van Nederland.

Stegers van de VNV zegt: ‘Voor ons staat de keuzevrijheid van vaccineren voorop. Zo zit de Nederlandse wet nu eenmaal in elkaar. Ieders persoonlijke keuze moet daarin gerespecteerd worden.’

Ook reisorganisatie TUI verplicht zijn crew niet tot vaccinatie. ‘Maar als we merken dat landen van bestemming de toegang tot ongevaccineerde bemanningsleden verhinderen, dan zullen we dit beleid moeten heroverwegen’, aldus een woordvoerder.

Geen Peter Stuyvesant
Vliegen in coronatijd is voor veel bemanningen minder leuk geworden, zegt Van Elswijk van VNC. ‘Je mag buiten Europa vaak het hotel niet uit. Nee, het is niet meer de wereld van Peter Stuyvesant.’

KLM-gezagvoerder Stegers beaamt dat. ‘Wekelijks een tot twee dagen op een kleine hotelkamer is geen pretje. Je voelt je gevangen. Onder andere Singapore en Bangkok zijn heel erg restrictief. Binnen Europa valt dat mee.’

Transavia Nederland voorziet nog geen operationele problemen. ‘Wij vliegen met name op Europa en de crew gaat in bijna alle gevallen direct weer terug naar Nederland’, stelt een woordvoerder. Ook de budgetmaatschappij zal de eigen medewerkers niet vragen of zij gevaccineerd zijn.

Wat betreft de reizigers staat KLM op het standpunt dat niet-gevaccineerden aan boord welkom blijven mits getest. Maar ook voor hen geldt dat bepaalde verre bestemmingen binnenkort niet meer open zijn zonder vaccinatiebewijs.

Lees het volledige artikel: fd.nl/ondernemen/1409555/klm-worstelt...
voda
0
KLM-piloten ’uit nood’ aan de bagageband
Yteke de Jong 12 uur geleden

KLM-piloten is gevraagd of ze in hun vrije tijd bij willen springen bij de grondafdeling op het platform op Schiphol. Dat blijkt uit een interne oproep, aldus vakbond FNV.

Piloten van KLM is gevraagd of ze meehelpen met koffers laden en personeelsvervoer.© Foto Dijkstra Piloten van KLM is gevraagd of ze meehelpen met koffers laden en personeelsvervoer.
Bij de grondafhandeling op Schiphol piept en kraakt het al de hele zomer, omdat er niet voldoende personeel beschikbaar is.

In de interne oproep staat dat piloten buiten hun vliegrooster welkom zijn om te laden en lossen van vliegtuigen.

„Dit is duidelijk een noodgreep van KLM. Iedereen heeft geld moeten inleveren als gevolg van het reddingsplan, ook de allerlaagst betaalden. Als gevolg daarvan is het moeilijk om de roosters rond te breien. Daar heeft iedereen last van. Er moet iets structureel veranderen op de luchthaven”, zegt FNV-campagneleider Joost van Doesburg donderdag.

KLM sneed onder meer diep in de flexibele schil, maar heeft tijdelijk weer meer werk als gevolg van de zomerpiek. Veel uitzendkrachten werken inmiddels elders, wat bij elke afhandelaar te merken was.

„In de zomer is sprake van extra vluchten en hogere passagiersaantallen in een periode waarin veel collega’s zelf ook op vakantie zijn. Daarom vragen we ieder jaar in het hele bedrijf of mensen die daar in hun reguliere werkzaamheden ruimte voor hebben willen bijspringen in de afhandeling van vluchten en bij het crewvervoer”, zegt een woordvoerder van KLM in een reactie.

Het aantal vluchten ligt echter nog ver onder het niveau voor corona. Volgens KLM komen er circa dertig mensen op af. „De vliegers zijn altijd bereid de handen uit de mouwen te steken om het bedrijf te helpen in moeilijke tijden. Dat hebben we in de bankencrisis al gedaan, bijvoorbeeld met het aansluiten van bruggen, en ook in het afgelopen coronajaar hebben de vliegers in diverse onderdelen van het bedrijf bijgesprongen”, zegt een een woordvoerder van de Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers.

© Aangeboden door De Telegraaf
Volgens KLM gaat om een oproep die elke zomer plaatsvindt, maar FNV bestrijdt dat. Ook is de advertentie pas onlangs onder aandacht van de vliegers gebracht, terwijl de zomer al over het hoogtepunt heen is. „De piloten krijgen zelfs een speciale opleiding om dit te kunnen doen. Het is officieel niet eens toegestaan om buiten je cao te werken. Ik hoop dat de piloten hetzelfde salaris zullen ontvangen als hun collega’s, namelijk tien euro per uur. Dat gun ik ze”, zegt Van Doesburg.

Schiphol-topman Benschop erkende vorige week bij de presentatie van de halfjaarcijfers dat het volgend jaar ’anders moet’. Hij is echter niet zelf direct verantwoordelijk, want de afhandeling wordt gedaan door externe bedrijven die door de luchtvaartmaatschappijen worden ingehuurd.

Liberaal

De nationale luchthaven is de meest liberale ter wereld, waardoor nu zes afhandelingsbedrijven elkaar de tent uitvechten. „Schiphol zal uit een ander vaatje moeten tappen. De luchthaven zal kaders moeten stellen, zodat op kwaliteit wordt geconcurreerd en niet meer uitsluitend op het laagste lonen”, zegt Van Doesburg.

Begin augustus stonden Transavia-piloten koffers in te laden, omdat er niet genoeg mensen ingeroosterd bij hun afhandelaar.

De afgelopen week kwamen koffers soms uren te laat op de band, onder meer bij TUI-vluchten. Volgens TUI gaat het niet om een structureel probleem en is ingrijpen niet nodig. De standaard op Schiphol is dat de koffers er binnen 20 minuten zijn.

www.msn.com/nl-nl/geldzaken/nieuws/kl...
voda
0
KLM schrapt helft van vluchten naar Italië vanwege staking Alitalia
24 september 2021 09:38
Laatste update: een uur geleden
22 NU jij-reacties

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM moet 24 van de 46 vluchten naar Italië schrappen door een aangekondigde staking van het grondpersoneel bij de Italiaanse luchtvaartmaatschappij Alitalia, meldt een woordvoerder van KLM vrijdag aan NU.nl. Het gaat om vluchten naar onder andere Genua, Bologna en Rome.

Niet alle vluchten naar Italië worden volledig geschrapt, maar de staking leidt wel tot forse hinder. Zo vliegt er bijvoorbeeld vrijdagochtend nog een vliegtuig van Bologna naar Amsterdam en vliegt er 's avonds een terug, maar de vier vluchten daartussenin worden geannuleerd. Drie vluchten naar Rome gaan niet door. Zo goed als alle vluchten naar bestemmingen als Genua, Milaan, Venetië en Florence worden geschrapt.

22 vluchten worden dus nog wel uitgevoerd, maar afhankelijk van de bestemming kan daar ook wat vertraging op zitten, zegt de woordvoerder. De afhandeling op de Italiaanse luchthavens is beperkter door de staking. Daarom laat KLM vrijdag ook geen cargovluchten opstijgen.

Het personeel van Alitalia legt vrijdag het werk neer uit protest tegen een ontslagronde. Er moeten binnenkort 7.200 van de 10.000 werknemers verdwijnen bij het bedrijf dat eigenlijk al failliet is, maar overeind wordt gehouden door de Italiaanse overheid. Italië trekt 3 miljard euro uit voor de redding van het bedrijf, dat binnenkort ook van naam verandert: vanaf 15 oktober maakt de groep een doorstart onder de naam Italia Trasporto Aero (ITA).

Door: NU.nl
Beeld: Pro Shots
voda
0
KLM vliegt op meer Amerikaanse bestemmingen
Spoedig gevaccineerde reizigers weer worden toegelaten.

(ABM FN-Dow Jones) KLM heeft besloten om deze winter extra bestemmingen in de Verenigde Staten aan te bieden, nadat er recent reisversoepelingen werden aangekondigd.

De VS kondigden aan vanaf begin november gevaccineerde reizigers uit de EU en het Verenigd Koninkrijk weer toe te laten. Ook heeft de Nederlandse overheid besloten om de eerdere quarantaineplicht voor gevaccineerde reizigers uit de VS op te heffen.

Eerder zag KLM zich genoodzaakt hierdoor vluchten te annuleren.

De recente versoepeling zorgt ervoor dat KLM heeft besloten vanaf 7 december vluchten naar Las Vegas en Miami uit te voeren.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Waarom KLM zelfs data uit de airco verzamelt
Sandra Olsthoorn Jan Fred van Wijnen 05:57

Vliegen gaat veiliger en efficiënter als alle data uit alle toestellen van alle luchtvaartbedrijven worden gedeeld en geanalyseerd. Maar welk bedrijf wil nu gegevens delen met de concurrent? Digitale marktplaatsen voor gegevens moeten de impasse doorbreken. Want als één overstag gaat, volgt de rest.

Onderhoud aan een KLM-vliegtuig in Hangaar 11 op Schiphol-Oost. Foto’s: Ramon van Flymen voor het FD

'De GE 90, een beest van een motor', zegt Wouter Kalfsbeek, 'big-datamanager' bij het onderhoudsbedrijf van KLM. Zijn stem verraadt opwinding en ontzag tegelijk. Hij staat onder de vleugel van een geparkeerde Boeing 777-200 in een hangar op Schiphol-Oost. De motor is zo groot als een bestelwagen.

Ook de woordvoerder van KLM is vol respect: 'Als die motor op volle kracht draait, dan moet je er niet vóór staan.' Ondertussen houdt ze de FD-fotograaf scherp in de gaten, want details van het vliegtuig mogen niet op de foto.

‘'Who burns the fuel, owns the data. Wij vinden dat die data van ons is. Wij creëren het door te vliegen'’
Wouter Kalfsbeek, KLM

De beestachtige zuigkracht van de General Electric 90 turbinemotor moeten we er bij denken. Nu liggen de ingewanden eruit, schoongemaakt en geordend op kleine karretjes. Onder de neus van het toestel wacht een rek wc-potten op de servicebeurt. Monteurs zijn even weg, hun deelfietsen staan verspreid door de hangar.

Fontein van digitale signalen
Wat hier gebeurt, zou sneller kunnen. Als KLM maar genoeg data zou hebben. Aan de Boeing 777-200 ligt het niet. Zoals veel moderne apparaten is ook het vliegtuig een fontein van digitale informatie die elke seconde iets vertellen over de onderdelen. Maar je kunt er pas wat mee, legt Kalfsbeek uit, als je gegevens hebt van honderdduizenden vluchten. Liefst ook van andere luchtvaartmaatschappijen.

'Ons einddoel is dat we voor elk individueel onderdeel voorspellen wanneer het onderhoud nodig heeft', zegt hij. 'We willen geen reparaties omdat er ineens iets stuk gaat. Maar ook geen preventief onderhoud als het niet nodig is. We zoeken het optimum daartussen, zodat het toestel zoveel mogelijk in de lucht is en zo kort mogelijk in de hangar.'

De beste oplossing zou zijn dat data van alle vliegtuigen wordt verzameld en gedeeld door de hele branche: fabrikanten, onderhoudsbedrijven, luchtvaartmaatschappijen. In theorie heeft iedereen hier baat bij, maar niemand wil de eigen data zomaar prijsgeven, zonder iets terug te krijgen. En dus gebeurt het nu niet.

Prisoner's dilemma
Dit probleem speelt in elke bedrijfstak die data produceert. Het is het klassieke, uit de speltheorie bekende prisoner's dilemma: iedereen houdt elkaar gevangen in een situatie die voor iedereen ongunstig is. Niemand zet de eerste stap, want misschien profiteert een ander daarvan, zonder er iets voor terug te geven.

100.000
Tijdens een gemiddelde vlucht worden er 100.000 (digitale) signalen gemeten in een Boeing 777-200.

Om hier beweging in te krijgen wordt in Amsterdam gewerkt aan een digitale, publieke markt waar data wordt uitgestald, de AMdEX (Amsterdam Data Exchange). Ieder bedrijf en organisatie kan hier straks data aanbieden en eventueel verkopen. KLM is een van de partners in de ontwikkeling. Het verschil met een gewone markt is dat de aanbieder zelf bepaalt wie de spullen, in dit geval dus gegevens, krijgt. De aanbieder heeft ook zeggenschap over wat de gebruiker er vervolgens mee doet.

Lokkertje voor huiverige databezitters
Vooral dat laatste is een belangrijk lokkertje om huiverige databezitters over de streep trekken. Een vliegtuigmaatschappij deelt en krijgt graag data over slijtage. Maar er moeten geen bedrijfsgeheimen kunnen meeliften. Want de concurrent kan heel wat aflezen uit de optelsom van gegevens over onderdelen, vluchten, brandstofverbruik en het aantal harde landingen.

Overal in Nederland en Europa schieten dit soort ruilbeurzen uit de grond. Ze worden 'data spaces' genoemd. De Europese industrie heeft een eigen club voor opgericht: de International Data Spaces Association. De Nederlandse intensive care-afdelingen bieden toegang tot hun data via het ICU Data Initiative. De opladers voor elektrische auto's gebruiken het Open Data Dashboard van ElaadNL. En de logistieke sector heeft IShare, waarin deelnemers bijvoorbeeld zien waar een lege container beschikbaar is en voor welke prijs.


KLM wil voor elk onderdeel kunnen voorspellen wanneer het onderhoud nodig heeft, om zo onverwachte reparaties te voorkomen.

voda
0
Deel 2:

Minder operaties dankzij datadeling
De ontwikkeling van data spaces is duur en ingewikkeld, weet Willem Koeman van de Amsterdam Economic Board, die samen met de Universiteit van Amsterdam initiatiefnemer is van de AMdEX. 'Vandaar dat het nog vooral voor grote bedrijven interessant is. Wij willen dat ook het midden- en kleinbedrijf data spaces kunnen ontwikkelen en dat deze onderling met elkaar in verbinding staan. Het is goed als bijvoorbeeld alle luchtvaartmaatschappijen data uitwisselen, maar hoe meer verschillende soorten informatie van verschillende partijen bij elkaar worden gebracht, hoe beter de analyses die je ermee kunt doen.'

Het magische woord dat boven de data spaces zweeft, is kunstmatige intelligentie (AI). Als algoritmes met veel meer informatie kunnen worden gevoed biedt dat revolutionaire mogelijkheden, zegt David Langley, hoogleraar digitale innovatie in Groningen: 'Je hebt héél veel data nodig om iets nieuws te doen met AI. Als je verschillende data spaces aan elkaar knoopt kunnen we misschien komen tot inzichten waar we ons op dit moment nog niks bij voor kunnen stellen.'

‘'In een data space kan niemand de macht naar zich toetrekken. Het werkt fundamenteel anders dan bij Facebook, Amazon of Google'’

David Langley, Rijksuniversiteit Groningen
De eerste resultaten beginnen te komen. Op de intensive cares wijzen analyses op basis van de gedeelde gegevens er bijvoorbeeld op dat het aantal operaties na botbreuken naar beneden kan. Er wordt lang niet overal even snel geopereerd en de resultaten zijn zonder ingrijpende operatie niet slechter.

Ontwikkeling van kinderen
Het Amsterdamse initiatief AMdEX heeft een prototype voor datadeling bijna klaar. Het eerste onderwerp waarover in de volgende fase data gedeeld zal worden, betreft geen intensive care of luchtvaart, maar is wetenschappelijk van aard: de sociaal pedagogische ontwikkeling van kinderen. Nu de technologie bijna klaar is, moeten de regels worden vastgesteld, zegt Koeman. 'Het gaat er om wat voor eisen de onderzoekers gaan stellen aan het gebruik van hun data. Hoe kunnen die contracten eruit gaan zien?'

Afhankelijk van het type data dat via een data space wordt gedeeld, moeten er afspraken tussen de deelnemers worden vastgelegd. Denk aan de periode waarin organisatie B de data van A mag gebruiken, afspraken over anonimisering en versleuteling van data en eventueel over hoe partij B gaat betalen voor de data van A. Koeman omschrijft de AMSdEX dan ook als 'een digitale notaris'.

De les van Amsterdam Internet Exchange
Er is natuurlijk best een zakelijk model te verzinnen voor het uitbaten van deze notaris. Het Amsterdamse initiatief kiest bewust voor een rechtspersoon vereniging, waarbij partijen zich kunnen aansluiten als lid. 'De belangen van de deelnemers zijn heel groot. Wij denken dat het voor het onderlinge vertrouwen niet goed is als één partij de baas is. Dan gaat het niet werken.'

Die les is overgenomen van de Amsterdam Internet Exchange (AMS-IX), waarop ook de naam van het data-initiatief is geïnspireerd. De AMS-IX is een van de belangrijkste internetknooppunten van de wereld en werd zo'n belangrijke dienst geacht dat bij de oprichting is gekozen voor een vereniging.

Langley, die eveneens als strateeg is verbonden aan onderzoeksbedrijf TNO, ziet in de data spaces ook een mogelijkheid om tegenwicht te bieden aan de macht van de grote internetbedrijven, die overal naar data grazen en alles voor zichzelf houden. 'Het interessante van zo'n data space is dat deelnemers controle houden over hun eigen gegevens. Niemand kan de macht naar zich toetrekken. Dat is fundamenteel anders dan hoe het werkt op Facebook, Amazon of Google.'

Sensors snuiven de uitlaatgassen
Voorlopig staat KLM als luchtvaartmaatschappij in de AMDeX nog alleen. In de hangar op Schiphol-Oost geeft datamanager Kalfsbeek uitleg bij het landingsgestel van de Boeing 777-200. De dikte van de remschijven wordt continue bijgehouden, zegt hij. Tegelijk snuiven sensoren de temperatuur van de uitlaatgassen. Er komen berichten uit brandstofpompen, oliedrukmeters en zelfs de airco's. 'Dit vliegtuig', zegt hij, 'meet zo'n honderdduizend verschillende signalen tijdens een vlucht.'

De constante stroom data gaat naar de cockpit. Maar ook de technische dienst van KLM krijgt het direct doorgestuurd, zelfs als het vliegtuig aan de andere kant van de wereld is, in de Poolcirkel of boven de Sahara. De mensen in de Maintenance Control Room, een zaal vol computerschermen, bellen met de piloot als een luchtklep in de verkeerde stand blijft hangen.

Onderhoud aan de airco
Een klinkend succes met het voorspellen van onderhoud is er nog niet. De data-analyse heeft bijvoorbeeld onthuld wanneer de airco temperatuurschommelingen laat zien. Daardoor kan er op tijd onderhoud worden gedaan. Maar voor echt spectaculaire inzichten zijn veel meer gegevens nodig. Ook van andere vliegtuigmaatschappijen, de bouwers en de onderhoudsbedrijven. En die willen allemaal de gegevensstroom domineren. Van alle kanten wordt in deze sector aan dezelfde data getrokken. De platformen voor datadeling in de luchtvaart die nu al bestaan zijn eigendom van fabrikanten van vliegtuigen en andere dienstverleners, met ook zo hun eigen belangen.

'Wij vinden dat die data van ons is', zegt Kalfsbeek. 'Wij creëren het door te vliegen. Who burns the fuel, owns the data, zeggen wij. We willen best delen met onze concurrenten. Want uiteindelijk profiteert iedereen daar van.'


Hoe laat gaat een piloot naar de wc?
Piloten zijn gewend dat hun gedrag voortdurend wordt bekeken en vastgelegd. Veiligheid gaat boven privacy. 'Dat gaat heel ver', zegt Ruud Stegers, vice-president van pilotenbond VNV, en zelf gezagvoerder op een Boeing 737 van KLM. 'Zelfs hoe laat je naar het toilet gaat, valt te checken. Op een normaal kantoor zou dat veel te ver gaan.'

Omdat de privacyinbreuken zo zwaar zijn, kent de piloten-cao volgens Stegers al heel lang 'sluitende afspraken'.

'De data is rechtstreeks te herleiden tot een piloot. Ze mogen dus niet op straat komen. Maar ook de baas van een luchtvaartmaatschappij hoeft niet te horen wat de piloot van hem vindt. Daarom wordt voor elk soort data vastgelegd wie inzage heeft, en voor welk doel ze worden vastgelegd.'

Deze afspraken worden ook toegepast op nieuwe data, die beschikbaar komen door het digitaliseren van vliegtuigonderdelen. Onlangs, zegt Stegers, is vastgelegd onder welke voorwaarde het voor analyse in de cloud mag worden bewaard.

Het Europese agentschap voor veilige luchtvaart, EASA, wil data van alle maatschappijen hebben om risico's tijdens de vlucht te kunnen voorspellen, het Data4Safety project. Sommige maatschappijen en landen gaat dat nog te ver, maar niet de Nederlandse pilotenbond. 'Wij zijn voor', zegt Stegers, 'als er goede afspraken over gegevensbescherming komen.'

Lees het volledige artikel: fd.nl/tech-en-innovatie/1410279/waaro...
voda
0
KLM Cityhopper gaat weer cabinepersoneel aannemen
02 oktober 2021 11:27
Laatste update: 1 dag, 19 uur geleden
188 NU jij-reacties

KLM gaat nieuw cabinepersoneel voor KLM Cityhopper aannemen, zegt topman Pieter Elbers zaterdag in gesprek met De Telegraaf. De luchtvaartmaatschappij is volgens de CEO "stapje voor stapje weer aan het opbouwen".

Ontvang een melding bij nieuws over de luchtvaart.
De door de coronacrisis geplaagde luchtvaartmaatschappij is volgens Elbers nu in "stabieler vaarwater" gekomen, waardoor het mogelijk wordt om weer nieuw personeel aan te trekken.

Daarnaast is KLM hard op weg in november weer op 70 tot 80 procent van de normale bezetting te zitten. Daar moeten vooral de vliegreizen naar de Verenigde Staten voor zorgen. Dat land kondigde eerder deze maand aan vanaf begin november gevaccineerde reizigers uit de EU en het Verenigd Koninkrijk weer toe te laten. Elbers spreekt van een "kantelpunt" voor het bedrijf.

"Tot nu toe was het wereldwijd steeds een stap naar voren, en weer een klein stapje terug", aldus de topman, die steeds meer "positiviteit" ervaart bij zowel de reizigers als het personeel. Tegelijkertijd laat Elbers weten dat KLM nog altijd scherp op de kosten moet blijven letten, ook nu de passagiers weer terugkomen.

Door: NU.nl
Beeld: KLM
voda
0
Corona halveert aantal vliegtuigpassagiers in 2021
In 2022 herstel voorzien.

(ABM FN-Dow Jones) Wereldwijd zullen vliegtuigmaatschappijen dit jaar 2,3 miljard passagiers vervoeren, wat grofweg de helft is van het aantal passagiers voor de coronacrisis. Dit verwacht brancheorganisatie IATA.

Voor 2022 rekent de organisatie op 3,4 miljard passagiers. Daarmee zit het passagiersvervoer nog altijd ruim onder de 4,5 miljard mensen die in 2019 het vliegtuig pakten.

"De impact van de coronacrisis voor luchtvaartmaatschappijen is enorm", aldus CEO Willie Walsh van IATA. Hij schat het totale verlies tussen 2020 en 2022 op 200 miljard dollar. De bulk van dit verlies viel in 2020, namelijk 138 miljard dollar. Dankzij kostenbesparingen en andere maatregelen zal het verlies dit jaar vermoedelijk dalen naar 52 miljard dollar. In 2022 is dit vermoedelijk nog 12 miljard dollar.

"Hoewel er nog steeds grote problemen zijn, komt herstel ook steeds naderbij", aldus Wash.

IATA rekent verder op een aanhoudende "robuuste vraag" naar vrachtvervoer. Die vraag ligt in 2021 vermoedelijk 7,9 procent hoger dan in 2019. Volgend jaar zal er zelfs sprake zijn van een stijging van 13,2 procent, denkt de organisatie.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Air France Nice-Paris Flight Uses 30% Sustainable Aviation Fuel

Strategic Research Institute
Published on :
06 Oct, 2021, 6:30 am

Air France, TotalEnergies, the Metropole and the Airport of Nice Côte d’Azur have joined forces to operate a flight fueled with Sustainable Aviation Fuel. Air France Flight 6235 has taken off for Orly Airport in Paris from Nice Airport's Terminal 2, after being loaded with 30% SAF produced by TotalEnergies in its French plants. The SAF-fueled flight is taking place during the Nice Transition Days, an international festival celebrating ecological innovations lasting until October 3, 2021, hosted by and organized by the Métropole of Nice-Côte d’Azur in partnership with the La Tribune newspaper and the Transition Forum association. The flight marks the end of the Transition Forum, an international economic conference held over two days during the Nice Transition Days, whose purpose is to accelerate the transition to a lower-carbon future.

The flight, operated out of France's second-largest airport, concretizes the ambition shared by public and private enterprises alike to meet the major dual challenge of decarbonizing air travel while continuing to support a vibrant economy and tourist industry in the regions. This shared endeavor illustrates the need to come together to create a convergence between economic and social imperatives and the energy transition.

The biofuel used for this flight was produced from waste and residues generated by the circular economy. It was made by TotalEnergies from used cooking oils at its biorefinery of La (Bouches-du-Rhône) and its plant at Oudalle (Seine-Maritime). The French-produced SAF carries ISCC-EU certification (International Sustainability & Carbon Certification) awarded by an independent body which guarantees its sustainability. The 30% incorporation on the Nice-Paris flight will prevent the emission of 3 tons of CO2.
3.237 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 157 158 159 160 161 162 | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 15 okt 2021 17:35
Koers 4,213
Verschil +0,187 (+4,64%)
Hoog 4,253
Laag 4,024
Volume 5.752.797
Volume gemiddeld 4.428.658
Volume gisteren 3.523.772