Air France - KLM « Terug naar discussie overzicht

Info

3.367 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 162 163 164 165 166 167 168 169 » | Laatste
voda
0
KLM krijgt boete voor niet terugbetalen geannuleerde tickets
ANP Producties - 55 minuten geleden
© ANP

DEN HAAG (ANP) - KLM heeft een boete van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) gekregen van ruim 40.000 euro vanwege het niet terugbetalen van geannuleerde tickets. De ILT legt ook een last onder dwangsom op aan KLM die in totaal kan oplopen tot 500.000 euro.

Ook Cathay Pacific Airways en Singapore Airlines hebben boetes gekregen, van respectievelijk 11.800 euro en 22.400 euro. Volgens de ILT betalen de luchtvaartmaatschappijen geannuleerde tickets niet terug aan gedupeerde passagiers die via het inmiddels failliete D-reizen hadden geboekt. Ze weigeren dat omdat de maatschappijen eerder de tickets al aan D-reizen hebben terugbetaald. Volgens de Europese Verordening passagiersrechten hebben passagiers recht op terugbetaling of omboeking als luchtvaartmaatschappijen een vlucht annuleren. Ook wanneer dat ticket is gekocht via een reisagent of tussenpersoon.

Het gaat om passagiers die tussen 2019 en 2021 via D-Reizen boekten. De maatschappijen hebben eerder gezegd het ticketgeld aan D-Reizen te hebben terugbetaald en daarmee aan hun verplichtingen te hebben voldaan. Het reisbedrijf ging echter failliet voordat het geld werd overgeboekt naar de gedupeerden.

Aanpassing

De ILT zegt dat KLM passagiers, die via tussenpersonen hebben geboekt, niet rechtstreeks de keuze biedt tussen terugbetaling binnen zeven dagen of een omboeking. De maatschappij moet daarvoor haar website aanpassen en mag niet meer terugverwijzen naar de reisbemiddelaar. KLM heeft een maand de tijd om aan de last te voldoen en moet de ILT daarna wekelijks informeren over de voortgang. Elke keer dat de ILT constateert dat KLM niet voldoet, verbeurt een dwangsom die in totaal dus kan oplopen tot een half miljoen euro.

In december vorig jaar werd al bekend dat de ILT boetes ging opleggen aan de maatschappijen vanwege de kwestie. Het was toen nog niet bekend hoe hoog de boetes zouden worden.
voda
0
’Nieuwe bestuurder om KLM in Air France te schuiven’
Door YTEKE DE JONG

Updated Vandaag, 02:45
Gisteren, 19:44
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - KLM’er Pieter Bootsma, die door NS-topvrouw Marjan Rintel werd gepasseerd voor de eerste functie bij luchtvaartmaatschappij KLM, wordt mogelijk belast om met een nieuwe bestuursfunctie om Air France en KLM verder in elkaar te schuiven.

’Parijs’ wil KLM verder uitkleden. FOTO ANP / ANP XTRA

Meerdere bronnen melden aan De Telegraaf dat gesproken wordt om een ’regisseur’ aan te stellen die Air France en KLM dichter bij elkaar zou moeten brengen qua bedrijfsvoering: een ’transformatie-bestuurder’.

In de luchtvaartcombinatie woedde de afgelopen jaren een machtsstrijd tussen de moeder en de Nederlandse dochter. De vertrekkende topman Elbers vocht voor de zelfstandige bedrijfsvoering en zeggenschap van KLM, zodat deze een ’volwaardig’ bedrijf zou blijven.

Topman Ben Smith van moeder Air France KLM wil centraliseren en zelf alles beslissen, waarbij de luchtvaartmaatschappijen nog slechts ’uitvoerder’ zijn. Bootsma zou geschikt zijn als ’regisseur’ omdat hij zowel goed ligt bij Air France als bij KLM. Er is momenteel een ’transformation-officer’ bij KLM in de persoon van Smith’ vertrouweling Oltion Carkaxhija, maar de nieuwe bestuurder zou op het hoogste niveau worden aangesteld. Carkaxhija zit in de laag eronder.

Invloed
In kringen rond de rvc van KLM wordt het vinden van een plek voor Bootsma gezien als een ’campagne’ vanuit Parijs om hem toch invloed te geven. Air France KLM gaat niet op ’geruchten’, zo meldt een woordvoerder in een reactie.

Bootsma zegt in een reactie de nieuwe functie nog niet te kennen, en dat hij zich beraadt op zijn toekomst, ’zonder een conclusie te hebben getrokken op dit moment’.

Wat het aanstellen van een ’transformatie-bestuurder’ betekent voor de positie van de nieuwe KLM-topvrouw Marjan Rintel is nog niet bekend. Zij begint op 1 juli. De ondernemingsraad van KLM wil dat Rintel opkomt voor het KLM-belang. Een ’sterke en evenwichtige samenstelling van de directie moet nu en in de toekomst geborgd worden, hetgeen nodig is om de uitdagingen waar de onderneming voor staat’, zo meldde voorman Fucci vorige week aan De Telegraaf.

Hij reageert met „broodje aap” op de aanstelling van een eventuele nieuwe bestuurder die zich gaat bezighouden met het in elkaar schuiven van Air France en KLM.

Samenwerken waar mogelijk
„Bootsma zou deze functie goed kunnen vervullen, want hij kent KLM natuurlijk heel goed. Maar de vraag is of hij zich er voor laat lenen”, zegt voorman Rob Swankhuizen van de Nederlandse vakbond van luchtvaarttechnici. „Wij zijn als KLM’ers voorstander van samenwerken waar dat kan en nuttig is, maar tegen verdere integratie.”

Dit is ook het standpunt van topman Elbers, die onder meer om deze reden nu buiten de deur wordt gezet bij KLM, terwijl hij het schip drijvende hield tijdens corona. Dit was ook het standpunt van de Tweede Kamer. Die nam een paar jaar geleden een motie aan om te voorkomen dat KLM verder zou worden uitgehold. Later werd Nederland aandeelhouder van Air France KLM om het belang van het KLM-netwerk op Schiphol te borgen, maar minister Kaag (Financiën) en haar voorganger Hoekstra lieten tijdens de coronacrisis het 14%-belang vooralsnog verwateren.

Maar Ben Smith is op zoek naar geld omdat de luchtvaartcombinatie technisch failliet is, en dat zou onder meer te vinden zijn in het strippen van KLM. Ook zouden winstgevender routes voortaan via Parijs bediend kunnen worden

Afbreuk
Er gingen de afgelopen tijd geruchten dat Bootsma een plek zou krijgen in de KLM-directie als ’vierde man’, maar dat werd te gevoelig geacht. KLM moet op de kosten besparen en het creëren van een waterhoofd aan de top zou daar niet bij passen. Ook zou het afbreuk doen aan de statuur van Rintel, het zou kunnen lijken alsof zij haar mannetje niet kan staan.

De raad van commissarissen (rvc) van KLM was verdeeld over de keuze voor Rintel, omdat nummer twee Bootsma de commerciële klappen van de zweep kent. Deze luchtvaartveteraan werkt al decennia voor Air France en KLM, momenteel in Parijs. De rvc wilde graag meer diversiteit, en koos voor Rintel, die jarenlang bij KLM heeft gewerkt. Bootsma zou als transitie-chef dan toch nog iets over KLM hebben te zeggen.

www.telegraaf.nl/financieel/479445483...
voda
0
Luchtvaartmaatschappijen opgelucht na verdwijnen mondkapjesplicht: ’Minder vlieg-aso’s’
Door YTEKE DE JONG

Updated Gisteren, 21:52
Gisteren, 18:56
in FINANCIEEL

AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappijen verwachten dat het aantal ’vlieg-aso’s’ aan boord zal dalen, nu Nederland de mondkapjesplicht volgende week zaterdag wil opheffen. Op sommige routes zal het mondkapje echter blijven, zo waarschuwt luchtvaartmaatschappij KLM.

Een mondkapje in een vliegtuig is binnenkort verleden tijd. ANP / JACO KLAMER

„Als het land van bestemming het dragen van mondkapjes aan boord verplicht stelt, dan dienen passagiers de zich daar nog wel aan te houden”, zo meldt een woordvoerder.

In de luchtvaartsector wordt opgelucht gereageerd op het besluit van de Europese luchtvaartwaakhond EASA om de regels te versoepelen. Veel landen hadden dat al gedaan, maar Nederland interpreteerde de ’sterke aanbeveling’ van de EASA als een verplichting.

BEKIJK OOK:
Mondkapjes op luchthaven en vliegtuigen geschrapt
BEKIJK OOK:
Zes mannen aangehouden op Schiphol na vechtpartij in KLM-vliegtuig

Corona-amokmakers
De luchtvaartmaatschappijen verwachten meer ontspanning aan boord, nu de regels versoepelt worden. Het aantal ’corona-raddraaiers’ aan boord nam het afgelopen kalenderjaar met 16% toe, omdat sommige reizigers het mondkapje afzetten in plaats van zich aan de regels te houden, zo blijkt uit het cijfers van de Inspectie Leefomgeving en Transport. In totaal zijn er vorig kalenderjaar 662 meldingen van corona-amokmakers in vliegtuigcabine en luchthavens gedaan, ten opzichte van 393 van andere gevallen van ’vlieg-aso’s’.

Vakbonden meldden dat ze aan boord steeds vaker ’politie-agentje’ moesten spelen, en in discussie moesten met reizigers. „Het afschaffen van het mondkapje is goed nieuws, niet alleen voor de passagiers, maar ook voor de crew die te maken had met meer agressie. Het werd steeds lastiger aan boord om het te handhaven. Wij wachten echter wel af tot de overheid de verplichting er voor Nederland afhaalt”, zegt woordvoerster Petra Kok van TUI. Voorzitter Chris van Elswijk van cabinevakbond VNC zegt ’blij’ te zijn met de beslissing, maar waarschuwt ook dat het mondkapje in sommige gevallen nog op moet.

BEKIJK OOK:
Vechtpartij in vliegtuig op Schiphol gefilmd: 'Oh mijn god!'
BEKIJK OOK:
Waakhond: ’We kunnen minder streng worden met mondkapje in vliegtuig’

Pilotenvakbond VNV zegt in een reactie dat al veel landen overstappen op een aanbeveling in plaats van een plicht. „In Nederland is dat om onduidelijke redenen niet gedaan, maar we hebben er nu vertrouwen in dat het kabinet snel volgt, en het beleid gelijk trekt met het openbaar vervoer.”

KLM en Transavia besloten de afgelopen weken al niet meer te handhaven, omdat Nederland het verplichte mondkapje afschafte, maar de luchtvaart in een uitzonderingspositie hield. „KLM signaleert een afnemend aantal incidenten aan boord als gevolg van het feit dat we sinds 23 maart niet meer op het mondkapje handhaven”, zo stelt de zegsvrouw.

Vakantievlieger Transavia wijst erop dat het nog afwachten is hoe de wijziging in de regels in de verschillende Europese lidstaten zal uitwerken, omdat er een aantal landen is waar het mondkapje nog wel verplicht is. Volgens Transavia zal het contact aan boord weer prettiger verlopen. De vakantievlieger meldde dat er dertig tot veertig incidenten per maand waren door de corona-maatregelen. „We zijn positief gestemd. Het is toch een stuk leuker om elkaar weer echt te kunnen zien”, zegt een woordvoerder van Transavia.

www.telegraaf.nl/financieel/148681259...
voda
0
Topman KLM laat recordorder achter voor opvolger Marjan Rintel
Pieter Elbers op karakter naar de eindstreep bij KLM
Door YTEKE DE JONG

24 min geleden
in FINANCIEEL

Air France-KLM
3.887 2.05%

HAMBURG - Pieter Elbers is bezig aan zijn afscheidstournee als president-directeur van KLM. Deze week was de topman in Hamburg om voor het eerst de fabriek van Airbus te bezoeken. Daar worden de komende jaren honderd nieuwe toestellen voor de luchtvaartmaatschappij en diens dochter Transavia gebouwd.

Elbers (rechts) met commercieel directeur Christian Scherer van Airbus. AIRBUS

Elbers heeft KLM duidelijk nog niet achter zich gelaten, waar hij over zeven weken zal weggaan als eerste man. Bij het vertrek op Schiphol naar Hamburg maakt hij een praatje met ’zijn’ bagagemedewerkers die koffers inladen en met de piloten in de cockpit. „Op tijd weg en 99% bezetting, ik ben een tevreden man vandaag”, zegt de operationeel gedreven Elbers, gezeten op stoel 3D.

Terugkijken op zijn carrière bij de luchtvaartmaatschappij, waar hij dertig jaar geleden naar eigen zeggen ’in de korte broek’ begon, wil hij nog niet. De ’blauwe’ topman laat geen snipper los over wat voor baan hem leuk lijkt na KLM, want er is werk aan de winkel. Donderdag maakte KLM bekend dat het bedrijf een nieuwe partner heeft in India, wat voor meer reizigers zal zorgen, en nu staat er een kennismaking met de mensen van Airbus in Hamburg op het programma.

Hier zullen de Airbus A321’s vanaf eind volgend jaar voor KLM en Transavia van de band rollen, die de huidige vloot van 85 Boeing 737 moeten gaan vervangen, het toestel dat door KLM gebruikt wordt voor de Europese markt.

BEKIJK OOK:
KLM-topman: ’Langere openingstijden tegen chaos Schiphol’

De luchtvaartmaatschappij staat aan het begin van een intense relatie met de Franse vliegtuigbouwer. Door Wouter van Wersch, de Nederlandse Airbus-directeur van Europa, wordt Elbers rondgeleid in de fabriek, die wordt uitgebreid naar een productie van 75 stuks per maand om de toenemende vraag aan te kunnen. In de fabriek staan de vliegtuigen in verschillende fases van afbouw. Ook krijgt Elbers uitleg over het interieur, zoals de opties voor verlichting in de cabine, de stoelen en de grotere bagagebakken die erin zullen komen.

Van Wersch grapt dat hij ’het elke keer jammer vond dat hij in een Boeing moest stappen bij KLM’, en zegt dat er een jaar lang hard aan getrokken is om de order van KLM binnen te halen. Het gaat om een deal met een cataloguswaarde van €11 miljard.

Verbazing
De overstap naar Airbus wekte eind vorig jaar verbazing, omdat KLM een paar jaar geleden de keuze voor Boeing had gemaakt. Maar omdat Boeing moment geen tegenhanger heeft voor Airbus 321, die 227 stoelen heeft, werd de stap naar de Fransen gezet. Volgens Elbers een ’puur zakelijke’ beslissing, die niets van doen heeft met Franse industriepolitiek.

BEKIJK OOK:
KLM wil Milieudefensie overtuigen met zuiniger vliegtuigen en minder vieze kerosine

De toekomst van Schiphol is onzeker, omdat de luchthaven nog altijd geen natuurvergunning heeft. Actiegroepen voeren de druk op richting de Nederlandse luchtvaart en pleiten voor krimp. Hebben KLM en dochter Transavia die honderd toestellen straks nog wel nodig? Elbers gaat er vanuit dat het kabinet zich houdt aan het regeerakkoord, waarin expliciet staat vermeld dat Nederland een internationaal luchtvaartknooppunt wil houden. KLM is daar als ’home carrier’ een belangrijk onderdeel van.

„Ik heb altijd geloofd in de toekomst van de luchtvaart. Maar het aantal slots op Schiphol is beperkt. De nieuwe vloot heeft 15% meer stoelen, dus groeien we door in het aantal passagiers met hetzelfde aantal vluchten, minder uitstoot en minder geluid”, zegt Elbers. De nieuwe toestellen zijn 50% stiller dan de huidige 737’s, die gemiddeld zestien jaar oud zijn, aldus de KLM-topman. Daarnaast verbruiken ze minder brandstof en is er minder onderhoud. Dat laatste is nu een grote kostenpost.

Baat
Waar gaat KLM de miljarden die voor de investering nodig zijn, vandaan halen? De luchtvaartmaatschappij krabbelt net op uit de coronacrisis, maar heeft nog altijd schulden aan de Staat. Daarnaast staat KLM voor enorme uitgaven op duurzaamheid voor bijvoorbeeld het klimaatplan van eurocommissaris Frans Timmermans. Dat kost KLM straks honderden miljoenen, terwijl de EU ’dat verrekte ongedeelde luchtruim’ maar blijft uitstellen.

BEKIJK OOK:
KLM-topman Pieter Elbers bereikt vlak voor vertrek nog een mijlpaal

„We zullen moeten investeren in een nieuwe vloot als we mee willen in de ontwikkelingen van duurzaamheid. De nieuwe vloot wordt niet in één keer afgeleverd, maar over een periode van zes jaar. De transitie van Boeing naar Airbus kost natuurlijk geld, maar dat verdient zich in de loop van de tijd terug. De kost gaat voor de baat uit.”

Jammer
Hoe laat Elbers ’zijn’ KLM achter? Hij vindt dat het concern de weg omhoog heeft gevonden, maar er zeker nog niet is. Ook zal hij niet meer meemaken dat de eerste A321 eind 2023 wordt afgeleverd, maar dat is het automatische gevolg van zijn aanstaande vertrek zoals besloten door de raad van commissarissen. „Dat is jammer, maar met de Airbus-order hebben we een belangrijke strategische stap gezet. Mijn opvolgster zal daar de vruchten van plukken, net zoals ik ook de vruchten heb geplukt van de orders van mijn voorganger Peter Hartman voor Boeing 787 Dreamliner.”

www.telegraaf.nl/financieel/104834661...
voda
0
CMA CGM wil belang in Air France-KLM
Van 9 procent.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM en CMA CGM gaan samenwerken op het vlak van luchtvrachtvervoer en die laatste heeft ook plannen om een belang in de Frans-Nederlandse maatschappij te nemen. Dit maakten de twee woensdagochtend bekend.

Air France-KLM en CMA CGM tekenden inmiddels een tienjarige samenwerking op het vlak van luchtvrachtvervoer.

"CMA CGM heeft de stevige intentie om een belang tot 9 procent in Air France-KLM te nemen", stond in het persbericht vanochtend. Dan zou de nieuwe aandeelhouder ook een plekje in de board van Air France-KLM krijgen, mits de aandeelhouders hiermee akkoord gaan.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Tik op vingers KLM: ’Hogere lonen niet in lijn met voorwaarden steun’
Door ONZE PARLEMENTAIRE REDACTIE

Updated Vandaag, 00:00
Gisteren, 23:13
in BINNENLAND

DEN HAAG - KLM krijgt een flinke tik op de vingers van de staatsagent die namens het kabinet toeziet of het luchtvaartbedrijf wel voldoet aan de voorwaarden van de coronasteun die het bedrijf kreeg. Bij de loonsverhogingen die het bedrijf recent uitdeelde zou daar geen sprake van zijn, en het bedrijf zou ook niks meer doen aan de belastingontwijking door piloten.

Reizigers op Schiphol, in het staartje van een lang Hemelvaartweekend. ANP / ANP

Dat schrijft staatsagent Jeroen Kremers in een brief aan de Eerste Kamer. Hij zet onder meer vraagtekens bij de nieuwe cao voor de piloten. De vliegers krijgen er daarin geld bij, terwijl het KLM-personeel als voorwaarde voor de staatssteun in coronatijd juist flink moesten inleveren. De piloten waren bij het regelen van dat loonoffer juist de gebeten hond, omdat ze lange tijd niet wilden inleveren. Daardoor kwam de steun voor KLM, 3,4 miljard euro aan staatsleningen en -garanties, zelfs even op de helling te staan tot de vliegers alsnog overstag gingen.

Maar hun nieuwe cao ’voldoet niet aan de voorwaarden’, schrijft Kremers, die aangeeft dat er ook intern nog over wordt gesproken: „Over die cao is van de zijde van de piloten discussie ontstaan en deze cao is door de piloten uiteindelijk niet geaccordeerd. Er moet nog blijken waar deze discussie toe leidt en of de arbeidsvoorwaarden van piloten in 2022 en daarna al dan niet aan de steunvoorwaarden voldoen.”

Opgetrokken wenkbrauwen
Ook een algemene loonsverhoging voor KLM-personeel van zo’n 5 procent leidt tot opgetrokken wenkbrauwen bij Kremers. „Hierover is de staatsagent niet tevoren geïnformeerd”, schrijft hij. „Evenmin is door KLM onderbouwd dat deze verhoging voldoet aan de voorwaarden van het steunpakket. Naar het zich thans laat aanzien is dat niet het geval, en zal KLM zonder nadere maatregelen in 2022 niet voldoen aan de voorwaarden met betrekking tot matiging van de arbeidsvoorwaarde.”

BEKIJK OOK:
‘Air France-KLM verspilt laatste krediet met miljoenenbonus Smith’

Kremers zet ook vraagtekens bij de aanpak van KLM op het gebied van belastingontwijking door piloten. Die wonen vaak in landen met aantrekkelijke belastingtarieven en mogen vervolgens gratis naar Schiphol vliegen om aan het werk te gaan. Een werkgroep met piloten binnen KLM zou werk maken van een aanpak daarvan, maar daar is volgens de staatsagent weinig van terecht gekomen: „In mei bleek dat deze werkgroep onverrichter zaken was opgeheven. Voorstellen van concrete maatregelen laten op zich wachten. Aan de overtreding van deze steunvoorwaarde, die inmiddels bijna twee jaar voortduurt, is nog geen einde gemaakt.”

En ook op het gebied van kostenvermindering zegt Kremers nog niet genoeg te zien van KLM. Het bedrijf moet die als voorwaarde met 15 procent verlagen, maar volgens de staatsagent doet de luchtvaartmaatschappij dat met de genomen maatregelen niet structureel. In een eerdere rapportage eerder hij daarom dat het bedrijf nog voor 400 miljoen euro in de kosten moest snijden. „Sindsdien zijn van KLM geen nadere maatregelen vernomen om aan de voorwaarde van structurele kostenreductie te voldoen”, concludeert hij nu.

BEKIJK OOK:
‘Enorme crisis bij KLM als Ryanair gelijk krijgt’

Minister Sigrid Kaag (Financiën) zegt in een reactie: „De bevindingen van de staatsagent zijn stevig en laten zien dat we er nog niet zijn.” Ze zegt dat het kabinet binnenkort met KLM gaat praten over de conclusies van de staatsagent: „Uitgangspunt is dat KLM de gemaakte afspraken nakomt.”

De flinke vermaning van staatsagent Kremers komt op een moment dat de Nederlandse Staat weer de knip wil trekken voor Air France KLM. Minister Kaag is bereid ruim 200 miljoen euro te steken in een aandeleninkoop om het Nederlandse belang in het bedrijf op peil te houden. Maar de Eerste en Tweede Kamer moeten daar deze week nog wel groen licht voor geven.

www.telegraaf.nl/nieuws/883455419/tik...
wiegveld
0
www.nrc.nl/nieuws/2022/05/30/toezicht...

Zelfde verhaal andere krant.

Benieuwd welke gevolgen NL hier aan verbindt. terughalen steun om zo de emissie te financieren?
Deze brief komt nu niet zomaar ineens naar Kamer.
voda
0
KLM-piloten ontduiken nog altijd belasting via Antillen en Spanje
Gerard Driehuis - 1 uur geleden

Bijna twee jaar geleden bleek dat enkele honderden KLM- en Transavia-piloten belasting ontwijken. Zij wonen in het buitenland – vaak op de Antillen – en vliegen gratis met KLM van en naar hun werk. Dat kan heel gunstig uitpakken voor hun belastingaangifte.

© 123RF

Het kabinet had geeist dat KLM niet langer zou meewerken aan de belastingvermijding van de dikbetaalde piloten. Dat was een voorwaarde voor de 2 miljard corona-steun. KLM heeft zich niet aan die voorwaarde gehouden.

De meeste piloten wonen in Spanje, gevolgd door een scala aan andere landen binnen Europa waaronder België, Italië, Frankrijk, Duitsland en Malta en buiten Europa zoals het Verenigd Koninkrijk, de Antillen, de Verenigde Staten en Canada.

Sinds het begin van de coronacrisis is aan KLM tot nu toe in totaal € 6,5 miljard aan steun verleend. Dat komt neer op € 240.000 per werknemer. Een van de voorwaarden is de toezegging van KLM dat ‘mogelijke medewerking aan of facilitering van belastingontwijking door werknemers wordt beëindigd’.

Een andere belangrijke voorwaarde voor de staatssteun was een structurele afname van de kosten met ten minste 15 procent. Maar KLM geeft over die bezuiniging van honderden miljoenen niet thuis, zegt de toezichthouder.

Bron(nen): NOS
voda
0
KLM zet vaart achter aflossing staatssteun: nog eens €350 miljoen overgemaakt
Updated Vandaag, 12:50
Vandaag, 12:17
in FINANCIEEL

AMSTELVEEN (ANP) - KLM heeft nog eens 350 miljoen euro overgemaakt aan de Staat.

ANP / HH
Daarmee heeft de luchtvaartmaatschappij inmiddels circa twee derde van de eerder ontvangen staatssteun terugbetaald. zo bevestigde een woordvoerster van de maatschappij.

BEKIJK OOK:
KLM’ers verbijsterd: ’Staatsagent polariseert en spreekt onjuist over loonoffer’ .

Om KLM door de coronacrisis te loodsen kreeg de maatschappij 3,4 miljard euro steun toegezegd. Daarvan heeft KLM 942 miljoen euro gebruikt. Eerder betaalde de maatschappij al 311 miljoen euro terug.

Eerder betaalde de maatschappij al 311 miljoen euro terug. Na de aflossing van 354 miljoen euro op vrijdag staat er nog 277 miljoen euro open. KLM doet er naar eigen zeggen alles aan om dat deel zo snel mogelijk af te lossen.

KLM-baas Pieter Elbers spreekt in een toelichting van een belangrijke stap voor de maatschappij. KLM moet namelijk flink wat rente betalen over de steun en medewerkers leveren loon in zolang de lening niet is terugbetaald.

BEKIJK OOK:
Tik op vingers KLM: ’Hogere lonen niet in lijn met voorwaarden steun’

Vanwege de staatssteun is de maatschappij aan strenge voorwaarden gebonden. Volgens Jeroen Kremers, de staatsagent die namens het kabinet toeziet op het naleven van de afspraken, voldoet onder meer een voorgenomen loonsverhoging van 5 procent voor al het personeel niet aan die voorwaarden, tenzij elders geld wordt bespaard. Ook zou Kremers niet over de aanstaande loonstijging zijn geïnformeerd, waar dat wel had gemoeten. De toezichthouder namens de Staat vindt ook dat KLM meer moet doen aan structurele kostenbesparingen.

KLM heeft de kosten vorig jaar flink verlaagd, met 30 procent. Maar dit zijn volgens de staatsagent vooral tijdelijke maatregelen. De onderneming moet wat hem betreft nu inzetten op meer structurele maatregelen. KLM zei in een reactie op de bevindingen van Kremers in elk geval snel met de vakbonden tot een oplossing te willen komen voor de cao-problematiek. Volgens de ondernemingsraad van KLM was de tussenrapportage van de staatsagent suggestief en stond deze vol valse aannames.

Momenteel staat er nog 277 miljoen euro open. KLM doet er naar eigen zeggen alles aan om dat deel zo snel mogelijk af te lossen.

www.telegraaf.nl/financieel/466858095...
voda
0
KLM annuleert tot 50 vluchten per dag in Pinksterweekend
Om drukte op Schiphol beheersbaar te houden.

(ABM FN-Dow Jones) Omdat dit Pinksterweekend grote drukte op Schiphol wordt verwacht, grijpt KLM in door proactief tot 50 vluchten per dag te schrappen. Dit meldde het onderdeel van Air France-KLM vrijdag.

"Om bij te dragen aan een beheersbare situatie op de luchthaven en in de eigen operatie, ziet KLM zich genoodzaakt om een aantal acties in gang te zetten", aldus de luchtvaartmaatschappij.

Passagiers op de geannuleerde vluchten zijn omgeboekt naar andere vluchten, aldus KLM.

Verder heeft de luchtvaartmaatschappij op bepaalde vluchten stoelen vrijgemaakt, "zodat passagiers die hun vlucht of overstap niet halen vanwege drukte op de luchthaven, op een later moment op de dag alsnog kunnen vertrekken."

Daarnaast heeft KLM voor dit weekend "bij wijze van proef een alternatief bagageproces opgezet, waarbij bagage later aan boord gebracht wordt. Daarmee wordt voorkomen dat koffers van passagiers die uiteindelijk hun vlucht niet halen, later weer van boord gehaald moet worden", meldt de vliegmaatschappij.

KLM hoopt met deze stappen de processen "zo in te richten dat ze bijdragen aan een veilige en werkbare situatie op de luchthaven en een goed uitvoerbare en voorspelbare eigen operatie."

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
KLM probeert gestrande reizigers vandaag weer op weg te helpen: 'Flink gejuich toen we terug konden'
RTL Nieuws - Gisteren om 12:56

KLM hoopt alle elders in Europa gestrande reizigers vandaag weer op weg te helpen door een nieuwe vlucht voor ze te regelen. Of dat lukt, durft de luchtvaartmaatschappij nog niet te zeggen. De eerste gedupeerden zijn inmiddels terug in Nederland, maar er wordt nog gewerkt aan het omboeken van vluchten. "Toen duidelijk werd dat we terug zouden vliegen, werd er flink gejuicht."

Reizigers stonden vandaag al vroeg in de ochtend in de wachtrij van de vertrekhal op Schiphol. Reizigers mogen alleen de vertrekhallen in als hun vlucht binnen vier uur vertrekt.
© ANP

KLM zag zich gisteren gedwongen de vluchten te schrappen van passagiers in 42 vliegtuigen, die leeg vanuit Europese bestemmingen naar Schiphol vlogen.

De maatregel was nodig was omdat er sprake was ongunstige weersomstandigheden en baanonderhoud, legt een woordvoerder uit. Daarnaast kampt Schiphol al een hele tijd met personeelstekorten bij bijvoorbeeld de afhandeling van bagage. Die samenloop van omstandigheden zorgde er volgens de woordvoerder voor dat KLM wel moest ingrijpen.

Hoeveel mensen precies geraakt werden door de stap, is onduidelijk. Mogelijk gaat het om duizenden reizigers. De maatschappij koos ervoor om vluchten te schrappen met veel transferpassagiers. Het was bij de transferbalies op Schiphol erg druk en met de actie wilde KLM voorkomen dat er grote groepen reizigers op Schiphol zelf zouden stranden.

Hotel aangeboden
KLM bood een hotel aan aan veel mensen die daardoor elders in Europa vast kwamen te zitten en niet meer naar Nederland konden. De woordvoerder benadrukt dat het afhangt van iemands situatie wat KLM wel en niet vergoedt.

Een Nederlandse vrouw die gisteren in Stockholm strandde omdat haar vlucht naar Nederland werd geschrapt, vertelt dat ze in Zweden eerst uren in de rij moest staan. Daarna kreeg ze een hotel toegewezen. "Dat was een redelijk luxe conferentiehotel." Maar door al het gedoe kwam ze samen met andere gestrande reizigers pas 's avonds laat in het hotel aan. "Niemand had intussen iets kunnen eten."

Vanmorgen vroeg werden de eerste mensen vanuit Zweden weer op het vliegtuig gezet. Zelf kon ze terug met een vlucht die iets later op de ochtend zou vertrekken. "Wie naar welke vlucht is omgeboekt, lijkt volstrekt willekeurig."

Ook Rob de Wijk, directeur van The Hague Centre for Strategic Studies, had last van de vertragingen. "Helaas, slachtoffer geworden van de KLM die niet of zeer vertraagd vliegt vanwege de chaos op Schiphol", schreef hij gisteren op Twitter.

'Er werd gejuicht'
De Wijk verbleef in Wenen en zou gisteravond terugvliegen naar Schiphol. Urenlang wachtte hij op het vliegveld in Oostenrijk in spanning af of hij wel naar Nederland kon vertrekken. "Toen duidelijk werd dat we terug zouden vliegen, werd er wel flink gejuicht."

Uiteindelijk had hij 'een uur of zes' vertraging. De vlucht die om 20.00 uur op Schiphol zou landen, kwam rond 01.30 uur aan. "Ik vlieg natuurlijk wel vaker, maar wat mij opviel: er lagen ontzettend veel mensen te slapen onder een blauw dekentje met een kussentje van KLM. Die mensen lagen echt op de grond. Ik vond dat echt heel raar. Dat heb ik nog nooit gezien."

Inmiddels draait de operatie op Schiphol volgens KLM weer. KLM waarschuwt dat als gevolg van de drukte op Schiphol en het voorspelde onweer er aan het einde van vandaag nog sprake kan zijn van 'enkele vertragingen of verstoringen'. Maar op een grote ingreep in het vluchtschema zoals gisteren wordt niet meer gerekend. Volgens een woordvoerder van de maatschappij gaat het eerder om kleine vertragingen van bijvoorbeeld een half uur.

Dat wil niet zeggen dat het vluchtschema weer helemaal op orde is. KLM kondigde vrijdag al aan in het pinksterweekend tot vijftig vluchten per dag te schrappen om de situatie beheersbaar te houden. Vanmorgen stonden inderdaad diverse annuleringen op de vertrekborden, vooral korte vluchten binnen Europa.

"We verwachten voor vandaag geen verdere maatregelen hoeven te nemen, buiten de eerder geschrapte vluchten", zegt een woordvoerder. "We denken dat het zo blijft."
voda
0
Air France-KLM haalt met succes 2,3 miljard op
Met claimemissie.

(ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft met succes 2,256 miljard euro opgehaald met een claimemissie. Dit maakte de luchtvaartmaatschappij dinsdag bekend.

CEO Ben Smith meent dat het succes van de emissie een teken van vertrouwen is van de bestaande en nieuwe aandeelhouders in de toekomst van Air France-KLM.

Nederland en Frankrijk namen deel aan de uitgifte zodat hun belangen op peil bleven. CMA CGM, een Frans bedrijf, gespecialiseerd in overzees transport van containers, is een nieuwe aandeelhouder met een belang van 9,0 procent en verder namen ook China Eastern Airlines en Delta Airlines deel aan de emissie.

De maatschappij zal het geld vooral gebruik voor het aflossen van staatssteun die het ontving tijdens de coronacrisis.

Er werden 1,928 miljard nieuwe aandelen uitgegeven tegen 1,17 euro per stuk.

Air France wees erop dat er voor 2,6 miljard euro was ingeschreven op de uitgifte.

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Consumentenbond daagt KLM voor rechter om terugbetaling tickets

KLM blijft reizigers die geld terug willen na een geannuleerde vlucht ‘van het kastje naar de muur’ sturen. En honderden klanten van het failliete reisconcern D-Reizen wachten nog altijd op het geld van hun geannuleerde KLM-tickets. Daarover klaagt de Consumentenbond die toezichthouder ILT vraagt om ingrijpen en zelf een gedupeerde van KLM gaat bijstaan om het geld via de rechter terug te vorderen.

Binnenlandredactie 14-06-22, 08:58 Laatste update: 09:06
0 REACTIES

Volgens de belangenbehartiger van consumenten horen passagiers van wie de vlucht is geannuleerd de keuze te krijgen tussen een vervangende vlucht of geld terug. Maar reizigers die een ticket hebben gekocht via een reisbureau of ticketsite worden door luchtvaartmaatschappijen soms ten onrechte terugverwezen naar die partij voor terugbetaling.

Lees ook
Urenlang in de rij en toch het vliegtuig gemist: waar heb je als gedupeerde recht op?
Van visitekaartje tot schandvlek: hoe kon Schiphol ooit zover afglijden?

Dat laatste is ook het geval bij een groep klanten van het voormalige D-Reizen. KLM heeft eerder gezegd het ticketgeld aan D-reizen te hebben terugbetaald en daarmee aan zijn verplichtingen te hebben voldaan. Maar het reisbedrijf ging failliet voordat het geld werd overgeboekt naar de gedupeerden.

KLM kreeg vorige maand al een boete van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) van ruim 40.000 euro vanwege het niet terugbetalen van geannuleerde tickets, maar er is nog altijd geen geld aan de gedupeerden overgemaakt. In plaats daarvan besloot KLM om beroep aan te tekenen tegen de boete.

Proefprocedure
De Consumentenbond vindt dat de gedupeerden niet langer horen te wachten en besluit nu zelf actie te ondernemen. Door een van de klanten bij te staan in een proefprocedure hoopt de organisatie dat KLM snel besluit om met geld over de brug te komen voor alle mensen die dit betreft.

De ILT legde vorige maand ook een last onder dwangsom op om de maatschappij te dwingen de communicatie richting passagiers aan te passen. KLM paste de website vervolgens binnen twee weken aan en daarom heeft de ILT besloten de dwangsom niet te innen.

Maar volgens Consumentenbond-directeur Sandra Molenaar is de communicatie aan klanten nog steeds niet op orde. ,,We roepen de ILT op om de al eerder aan KLM opgelegde last onder dwangsom te innen. Want KLM geeft op zijn website wel de juiste informatie, maar wie telefonisch, via de chat, Facebook Messenger of WhatsApp vragen stelt, wordt met een kluitje in het riet gestuurd.”

www.ad.nl/reizen/consumentenbond-daag...
voda
0
Vakantiepret tienduizenden vervliegt: Schiphol annuleert definitief zomervluchten
Door YTEKE DE JONG EN KOEN NEDERHOF

Updated 1 uur geleden
Vandaag, 05:30
in FINANCIEEL

Air France-KLM
1.276 -4.81%

SCHIPHOL - Luchtvaartmaatschappijen zullen komende dagen tienduizenden vakantiegangers moeten omboeken of teleurstellen. Schiphol gaat definitief vluchten schrappen in de zomervakantie.

De luchthaven maakt donderdag bekend hoeveel vluchten geschrapt moeten worden in verband met personeelsgebrek bij met name de handbagagecontrole.

BEKIJK OOK:
Schiphol schrapt vluchten: honderdduizenden vakantiegangers gedupeerd

Dat melden meerdere bronnen uit Den Haag en de reis- en luchtvaartsector aan De Telegraaf. Het schrappen van vluchten hing al weken in de lucht. De afgelopen tijd had Schiphol al gevraagd aan de vliegmaatschappijen om vrijwillig vluchten te annuleren, maar geen enkele wilde dat.

www.telegraaf.nl/financieel/208686680...
voda
0
Update: KLM houdt Schiphol verantwoordelijk voor financiële impact maatregelen

Door ABM Financial News op donderdag 16 juni 2022
Views: 2.647

(ABM FN-Dow Jones) KLM houdt Schiphol verantwoordelijk voor de financiële impact van de maatregelen die de luchthaven donderdag heeft afgekondigd maar verwacht niet dat bestaande boekingen op grote schaal geannuleerd moeten worden. Dit meldde de Nederlandse tak van Air France-KLM donderdag in reactie op de plannen van Schiphol.

Als gevolg van het tekort aan beveiligingspersoneel heeft de luchthaven aangekondigd dat aanvullende maatregelen worden genomen tijdens de zomerperiode van 6 juli tot en met 28 augustus. Daarbij worden honderden vluchten per dag geschrapt.

Daarmee moet de situatie op de luchthaven beheersbaar en veilig blijven voor passagiers en medewerkers.

KLM onderschrijft de noodzaak hiervan maar benadrukt ook "dat het gedwongen reduceren van het aantal lokaal opstappende passagiers zeer ongewenst is en eenmalig en kortstondig moet zijn. Het kan niet zo zijn dat de gebruikers van de luchthaven structureel opdraaien voor de capaciteitsproblemen van Schiphol."

KLM is "principieel tegen deze Schipholmaatregel" maar werkte tot nog toe mee aan het onder controle krijgen van het probleem.

De luchtvaartmaatschappij wil passagiers zo snel mogelijk duidelijkheid geven over de maatregelen tijdens de zomerperiode. Daarom werkt KLM mee met het beperken van het aantal lokaal opstappende passagiers om de druk op de beveiliging op Schiphol gedurende de piekperiode te verminderen.

Verder vindt KLM het belangrijk dat zoveel mogelijk reeds geboekte passagiers op vakantie kunnen, zei het bedrijf donderdag.

"Dit kan onder andere door een limiet te stellen aan het aantal tickets dat nog wordt verkocht met vertrek vanaf Schiphol gedurende deze periode. Op deze manier wordt het aantal lokaal opstappende passagiers beperkt."

Verder blijft KLM vluchten spreiden, aldus het bedrijf.

In een reactie laat easyJet weten dat het op de hoogte is van de capaciteitslimiet die is aangekondigd door Schiphol. De Britse prijsvechter "wacht op verdere details van de slotcoördinator om te begrijpen wat dit gaat betekenen voor onze operatie."

Easyjet is de tweede grootste luchtvaartmaatschappij op Schiphol met een marktaandeel van 11 procent en een Europees netwerk van meer dan 40 bestemmingen.

Update: om reactie easyJet toe te voegen.

Bron: ABM Financial News
voda
0
Topman Air France KLM: ’Kabinet moet kroonjuwelen KLM en Schiphol koesteren’
Door YTEKE DE JONG EN KOEN NEDERHOF

Updated Gisteren, 18:58
Gisteren, 16:59
in FINANCIEEL

DOHA - KLM en Schiphol zijn ’kroonjuwelen’ voor de Nederlandse economie die het kabinet moet koesteren. Die oproep doet topman Ben Smith van Air France KLM bij de internationale luchtvaartconferentie in Qatar, waar verschillende ceo’s reageren op de chaos op Schiphol en de voorgenomen krimpplannen van het kabinet.

„Er zijn overal problemen op luchthavens vanwege personeelstekorten. Daarin is Schiphol niet uniek”, zegt Smith desgevraagd over de zomerchaos op Schiphol. Die kost KLM honderden miljoenen in de zomer, omdat er minder tickets verkocht zullen worden.

Bovendien zorgt het voor veel onzekerheid bij klanten, zegt KLM’s president-directeur Pieter Elbers. „Dit probleem op Schiphol moet van tijdelijke aard zijn”, zegt hij. „Het kan natuurlijk niet zo zijn dat dit nu wordt gebruikt om structureel krimp door te voeren. Dat is in strijd met het regeerakkoord. Als het klopt dat Schiphol kleiner moet worden, dan heeft dat dramatische gevolgen voor de hub, KLM en de bereikbaarheid van Nederland.”

Schiphols slotcoördinator heeft bepaald dat KLM op weekbasis 50.000 stoelen minder mag verkopen. Maar deze week zou het kabinet een besluit willen nemen van een permanente krimp van 500.000 naar 450.000 vliegbewegingen.

„We blijven in gesprek met de overheid. Er is een enorme behoefte aan reizen, dat toont alle belangstelling wel aan. KLM en Schiphol zijn kroonjuwelen voor de Nederlandse economie. Wij zijn als luchtvaartgroep gecommitteerd en de Nederlandse overheid als aandeelhouder ook”, benadrukt Smith.

BEKIJK OOK:
’Gevecht om schade Schiphol-chaos gaat jaren duren’

De zogenoemde slotcoördinator Hugo Thomassen heeft afgelopen zondag de airlines op Schiphol geïnformeerd over hoe de zomerkrimp eruit komt te zien. Dat gaat in totaal om bijna 30% van het aantal stoelen. Daarbij heeft iedere airline een andere positie. „Corendon heeft bijvoorbeeld veel vluchten kunnen verplaatsen naar Rotterdam en daarmee een deel zonder pijn kunnen oplossen. Met wat resteert zullen ze nu zitten te puzzelen. KLM heeft veel overstappers en kan niet uitwijken. Maar wellicht kunnen ze tegelijk wel iets met die overstappers doen”, legt hij uit.

Luchtvaartmaatschappij Emirates weet nog niet hoeveel stoelen het eraf moet gooien in de zomer op Schiphol, als gevolg van de tijdelijke krimp op de luchthaven. De Britse luchthaven Heathrow vroeg topman Tim Clark al om één van de zes vluchten met de Airbus A380 te schrappen.

„Het is nonsens dat Schiphol geen goede luchthaven zou zijn. Het is een prima luchthaven, een goede hub van KLM. Men moet de dienstverlening weer op het goede niveau brengen, in plaats van de luchthaven permanent te willen krimpen, als men dat echt van plan is”, zegt Clark, die met Emirates drie keer per dag naar Nederland vliegt. „Schiphol is al zwaar beperkt met het aantal vliegbewegingen. Het probleem is dat de luchthaven niet te groot is, maar dat er niet voldoende personeel is. De chaos nu als een excuus gebruiken voor permanente krimp, is schadelijk voor de Nederlandse economie.”

BEKIJK OOK:
’Scheve gezichten’ op Schiphol bij schoonmakers die geen bonus krijgen

Streep door de rekening
De luchtvaartmaatschappijen zeggen er alle vertrouwen in te hebben dat de operatie terug kan komen op niveaus van voor corona. Het kost alleen tijd, zo stellen alle luchtvaartbazen. De logistieke chaos is een flinke streep door de rekening. „Ik weet nog niet hoeveel passagiers we minder kunnen vervoeren vanaf Amsterdam in deze zomer”, zegt topman Carsten Spohr van het Duitse Lufthansa tegen De Telegraaf. „Het is frustrerend om minder reizigers te kunnen vervoeren, gezien de enorme vraag. Elke ticket die we niet kunnen verkopen als gevolg van de chaos, vind ik zonde.”

BEKIJK OOK:
Alarmerende conclusies RIVM over Schiphol: kans op vroeggeboorte rondom luchthaven groter

Topman Guillaume Faury van vliegtuigbouwer Airbus maakt zich zorgen over het toenemend van restricties die overheden in petto hebben voor de luchtvaartsector. „De uitstoot van de luchtvaartsector is relatief beperkt. Ik zie een oplossing in het stimuleren van innovaties zoals alternatieve brandstoffen, dan in het verder beperken van het vrije verkeer van personen en goederen. Dat is niet democratisch”, zegt hij in een reactie op het voorgenomen krimpplan van het kabinet voor Schiphol.

www.telegraaf.nl/financieel/196875808...
voda
0
KLM oneens met kritiek staatstoezichthouder
Lange-termijngezondheid KLM volgens rapport niet gegarandeerd.

(ABM FN-Dow Jones) KLM is het niet eens met de kritiek van de staatsagent, die toeziet op de naleving van de voorwaarden die zijn gesteld aan de lening aan KLM, dat de luchtvaartmaatschappij niet voldoende maatregelen zou hebben genomen om zijn lange-termijngezondheid te garanderen. Dit zei KLM vrijdag in een reactie op de rapportage van de staatsagent.

KLM ontving in totaal een leningenpakket van de overheid van 3,4 miljard euro, waarvan 942 miljoen is opgenomen, waarvan inmiddels tweederde is terugbetaald. De rest wordt in de loop van dit jaar terugbetaald.

KLM zei te betreuren dat het rapport geen recht doet aan de inspanningen die zijn geleverd in de afgelopen twee zware coronajaren.

De luchtvaartmaatschappij zei de ambitie van de staatsagent te delen om sterk en concurrerend uit de crisis te komen en daar tal van maatregelen voor getroffen te hebben en daar ook mee door te gaan.

In plaats van de geëiste 15 procent reductie van de beïnvloedbare kosten, is er een reductie van 30 procent gerealiseerd, benadrukte de maatschappij.

"Het feit dat we in de laatste drie kwartalen een positief operationeel bedrijfsresultaat hebben geboekt en het beter doen dan onze Europese concurrenten, sterkt ons in deze overtuiging", aldus KLM.

Daarnaast wijst KLM op een aantal onjuistheden en suggestieve formuleringen in het rapport, waaronder uitspraken over de hoogte van het salaris en de productiviteit van de vliegers en mogelijke belastingontwijking door medewerkers in het buitenland

Door: ABM Financial News.

info@abmfn.nl

Redactie: +31(0)20 26 28 999
voda
0
Kabinet geeft giftig afscheidskado met krimp Schiphol
Vertrekkend KLM-baas Pieter Elbers: ’Dat mensen minder willen vliegen is een mythe’
Door YTEKE DE JONG

2 uur geleden
in FINANCIEEL

Air France-KLM
1.19 -1.33%
AMSTELVEEN - De krimp van Schiphol is een ’dramatisch’ scenario voor luchtvaartmaatschappij KLM. Dat zegt topman Pieter Elbers van KLM in een afscheidsinterview met De Telegraaf. Elbers kwam in 2014 op de positie van president-directeur met een knal, toen zijn voorganger Camiel Eurlings moest vertrekken. Nu zijn er crises vanwege de krimp van Schiphol en de zomerchaos.

KLM/NATASCHA LIBBERT
De geliefde ceo neemt woensdag afscheid, waarna hij op 1 oktober begint bij de Indiase luchtvaartmaatschappij Indigo. In zijn werkkamer blikt Elbers terug op zijn dertigjarige carrière, waarbij hij zich onvermoeibaar na een nachtvlucht weer in het pak hees voor een klantbezoek of ontvangst. Elbers neemt zijn miniatuur Boeing 787 mee, beschilderd met het KLM100-logo, als aandenken aan het hoogtepunt van zijn loopbaan bij KLM. „Toen waren we fit en gezond. Iedereen was blij, er was euforie.”

Een rustig afscheid is er niet bij?

„Neen, het zijn een paar rare laatste weken. Die situatie op Schiphol is bijzonder vervelend voor onze klanten, en ook voor onze KLM-mensen. De operatie gaat heel moeizaam. Ik ga niet weg onder een rustig gesternte, maar tegelijk, het is nooit rustig bij KLM. Toen ik begon bij KLM in mijn nieuwe uniform bij de vliegtuigbelading, had ik ook niet het besef dat ik ooit als president-directeur zou eindigen.”

BEKIJK OOK:
Staatsagent blijft erbij: KLM moet verder in kosten snijden

Waarom lukte het om de top te bereiken, waar anderen dan niet lukte?

„Wat ik altijd geprobeerd heb is om mij 100% in te zetten en een mix te vinden tussen de mensen en de inhoud. Ik vind het altijd fijn om met een groep mensen iets moois voor elkaar te krijgen: dus nieuwe bestemmingen te openen, het netwerk verder uit te bouwen, deals voor onderhoud te sluiten. Maar ook toen we de panda’s naar Nederland brachten in 2015, was dat onvergetelijk.”

Wat vond u een hoogtepunt?

„Dat is toch wel het jubileumjaar in 2019. Dat was een kroon op de jaren ervoor, waarin we het aantal passagiers, de omzet en het rendement verder omhoog kregen met de nieuwe vloot van Boeing Dreamliners. Dat culmineerde in ons honderdjarige bestaan, toen we fit en gezond waren. Iedereen was blij, er was euforie.”

BEKIJK OOK:
Pieter Elbers: ’Dromen en doen’

Kan KLM ooit weer terugkomen op het niveau van 2019? Met de krimp van Schiphol?

„Terugkomen op het niveau van 2019 kan wel, maar dat gaat niet vanzelf. Eventuele krimp op Schiphol en voor KLM is een dramatisch scenario. Want je kunt dan geen overstapnetwerk in stand blijven houden dat gebouwd is op frequenties en bestemmingen. Als je dat niet kunt doen, kan het netwerk verschralen. Ik maak me oprecht zorgen over wat voor economie we straks als land nog hebben.”

BEKIJK OOK:
’Meer herrie door krimpplan Schiphol’

Er is ook tegenstand vanuit de milieubeweging.

„Het gebrek aan groeipotentieel was een probleem, maar nu komt mogelijk dit rampzalige krimpscenario op ons af. Als je op het wereldtoneel wilt meedoen, dan moet je je als land ook economisch blijven ontwikkelen. Op vacatures bij KLM komen gelukkig nog steeds duizenden sollicitanten af. We leiden jongeren op bij de ROC’s voor de luchtvaart. Het middel dat nu gekozen lijkt te worden, lijkt erger dan de kwaal. Dat mensen minder willen vliegen is een mythe als ik zie hoeveel klanten weer bij ons boeken. Dat we het duurzamer moeten doen, staat buiten kijf. Daar zijn we mee bezig, lopen we in voorop. De politiek zou dat moeten omarmen.”

Wat was het moeilijkste in uw carrière?

„Dat was ongetwijfeld corona, toen de vloot aan de grond ging en we ons in de grootste crisis in onze geschiedenis bevonden. In die periode was in een hanger het afscheid van twee- van de zesduizend collega’s die moesten vertrekken het absolute dieptepunt. Dat was emotioneel voor mij.”
voda
0
Deel 2:

Bent u niet te vroeg met aflossen aan de overheid? Straks komt er weer een coronagolf.

„Ik ben allereerst blij dat we aflossen aan de Staat. We moeten weer op eigen benen staan, en dan zijn we ook geen onderwerp van politieke discussie. De Tweede Kamer vindt dat we iets aan die inflatie moeten doen en dat meer personeel op Schiphol nodig is. Tegelijkertijd vindt de staatsagent dat we geen loonronde mogen uitkeren. We hebben enige vrijheid nodig in onze bedrijfsvoering. Ik heb besloten tot het uitkeren van de door corona uitstelde loonsverhogingen omdat ik uiteindelijk sta voor het bedrijf en voor mijn mensen bij deze inflatie.”

BEKIJK OOK:
KLM zet vaart achter aflossing staatssteun: nog eens €350 miljoen overgemaakt

De politiek blijft KLM negatief benaderen. Waarom komt uw boodschap niet over?

„Dat moet u aan de politiek vragen, ik zou niet weten wat ik anders had moeten benoemen. Het doet pijn en ik vind het jammer, want er zijn 27.000 mensen die hun ziel en zaligheid in KLM leggen. We hebben een prachtig bedrijf, en internationaal is er nog steeds veel liefde voor ons. Door de lange wachtrijen als gevolg van het tekort aan Schiphol-beveiligers krijgt dat een knauw. In het begin van de coronacrisis was er veel waardering voor repatriëring en het ophalen van medische goederen. Daarna was iedereen corona zat en kwamen bedrijven onder grotere druk te staan. Dan trekt KLM veel aandacht met de lening en de NOW.”

Het moet voor u bitter zijn dat uw vertrek in het jaarverslag van Air France KLM onder de hoogtepunten staat. Waarom klikte het niet tussen u en ceo Ben Smith?

„Het beste lijkt me om hier maar niets over te zeggen. Ik heb een duidelijke visie op hoe KLM binnen de context van de groep zou moeten opereren. Het samengaan met Air France is goed geweest. De groep heeft KLM veel gebracht. Maar ik heb tegelijk ook voor ogen gehouden hoe KLM goed te laten functioneren. En daarmee heeft KLM overigens met de resultaten in de jaren voor corona ook financieel belangrijk bijgedragen aan de groep.”

Hoe kijkt u terug op uw relatie met de Fransen?

„Ik heb goed samengewerkt met veel Franse collega’s. We hebben natuurlijk onze discussies gehad. Daar is niets mis mee. Ik zie het als mijn rol om in de context van de groep te zorgen dat KLM een volwaardige luchtvaartmaatschappij blijft. Niet uit nostalgie ofzo, maar omdat we daarmee voor zowel KLM als de groep de beste bijdrage kunnen leveren. Daar heb ik voor gestreden.”

BEKIJK OOK:
Parijs wil opnieuw mes in KLM, ondernemingsraad mordicus tegen

Waarom is dat zo belangrijk?

„Een luchtvaartmaatschappij als KLM is een complex bouwwerk dat overal in elkaar haakt. Mijn visie is dat je dat integraal moet blijven besturen. Je kunt niet over de kosten praten als je niet ook over de omzet gaat. Daarom is het belangrijk om KLM ’heel’ te houden, door te kijken welke vliegtuigen geschikt zijn met onze wendbaarheid in schema’s en bestemmingen.

Ook tijdens corona hielden we daardoor de verliezen beperkt. We hebben het relatief beter gedaan dan onze concurrenten. Veel dingen doen we al lang samen met Air France, zoals inkoop, IT en commercie. Ik ben altijd bereid naar zaken te kijken. Maar bij bijvoorbeeld netwerk en vloot is de potentiële dyssynergie in deze fase groter dan de synergie die nu nog bereikt kan worden.”

Als die verlenging als ceo nu wel was aangeboden? Was u gebleven?

„Dat is een als-danvraag. Ik was als een vis in het water bij KLM en heb er jaren met ontzettend veel plezier gewerkt. De raad van commissarissen heeft, na goed overleg met mij, besloten geen derde termijn met mij aan te gaan. Daarmee is het klaar en richt ik mijn blik op de toekomst.”

Wat neemt u mee in uw volgende baan bij Indigo in India?

„Mijn schat aan ervaring en prachtige herinneringen van dertig jaar bij KLM en misschien een schilderij dat in mijn werkkamer hangt. Dat kreeg ik van onze Chinese partners bij het jubileum in 2019. Daar staat op: honderd jaar aan resultaten levert duizend jaar aan voorspoed op. Ik kijk in veel dankbaarheid en blijdschap terug op mijn tijd bij KLM.”

’Stabiel overheidsbeleid essentieel’
Het kabinet wil dat Schiphol krimpt naar maximaal 440.000 vliegbewegingen per jaar, een daling van bijna 20% van het huidige toekomstplan met een perspectief tot 540.000 starts en landingen. Vertrekkend ceo Pieter Elbers zegt dat het Haagse krimpplan volslagen onverwacht komt, omdat het regeerakkoord van januari nog uitgaat van een sterk internationaal luchtvaartknooppunt. Nog nooit ging een luchthaven gedwongen terug in starts en landingen. Bovendien is niet duidelijk of KLM bijvoorbeeld het huidige aantal slots kan houden. Insiders denken van niet.

Het ontbreken van perspectief is niet goed, want dat heeft ook gevolgen voor ons vestigingsklimaat Ook VNO-NCW maakt zich zorgen. „Het is een heel slecht scenario”, zegt Elbers. „Het netwerk is een vliegwiel. Een nieuwe bestemming naar bijvoorbeeld Gdansk erbij is niet alleen een connectie naar Amsterdam, maar ook voor een deel naar China, Zuid-Amerika of Zuidoost-Azië. Als het snel omhoog gaat, gaat het ook weer hard omlaag. Het effect gaat hiermee groter zijn dan alleen deze reductie in vluchten.”

De afgelopen weken moest KLM al pijnlijke beslissingen nemen omdat Schiphol het aantal vliegbewegingen in de zomer verlaagt. Dat betekent dat er minder tickets verkocht zullen worden, iets dat Elbers ’verschrikkelijk’ noemt. „Het gaat me aan het hart.”

BEKIJK OOK:
Analyse: Europese luchtvaart wordt een aflopende zaak

Onlangs bestelde KLM honderd nieuwe Airbus A320neo’s, met het oog op de toekomst en ter vervanging van de huidige Boeing 737. De miljardenorder vormde één van de laatste mijlpalen in Elbers’ carrière bij KLM. Volgens Elbers is dit een beslissing waar zeer zorgvuldig en jaren over nagedacht is binnen het luchtvaartconcern. „Een stabiel overheidsbeleid is daarbij essentieel. Aan de ene kant worden we aangespoord om lagere kosten te maken, maar dit zorgt er voor dat de kosten juist omhoog gaan. Onze mensen hebben twee jaar onder moeilijke en onzekere omstandigheden gewerkt, salaris ingeleverd, en nu dit. Het gaat gelukkig eindelijk de goede kant op, en nu wordt dat doorkruist door de chaos bij Schiphol.”

www.telegraaf.nl/financieel/198880852...
voda
0
Column: fasten your seatbelts met aandeel KLM
Door JIM TEHUPURING

1 uur geleden
in FINANCIEEL

Air France-KLM
1.19 -1.33%

Stroopwafels, tulpen en Hema-worst. Folklore waar wij Hollanders aan gehecht zijn. Schijnbaar zijn we samen ook erg gehecht aan KLM. Een naam die koste wat kost niet uit het Hollandse straatbeeld mag verdwijnen. Dat die witte zwaan wat kost is inmiddels wel gebleken. In 2019 kocht Wopke Hoekstra uit eigen initiatief aandeeltjes KLM voor een slordige €750 miljoen.

Na de uitbraak van Corona volgde een lening van €1 miljard plus 2,4 miljard garantstelling en recentelijk stortte Sigrid Kaag als minister van Financiën nog eens €220 miljoen in de KLM-kas om het aandelenbelang toch op peil te houden. 9,3% van alle aandelen Air France KLM is in handen van het volk. Veertien aandeeltjes p.p. tegenover €258 aan risico.

Ik kan me daar als belegger behoorlijk over opwinden. Want los van de zogenaamde maatschappelijke belangen, zien beleggers weinig heil in de toekomst van de luchtvaartmaatschappij. Zo is de laatste storting van Kaag binnen één maand volledig verdampt. De aandelenkoers daalde naar €1,20. Een halvering in 2022. De piloten zelf zijn wat een stuk verstandiger en besloten bij de laatste aandelenemissie niet meer mee te doen aan de bodemloze put.

BEKIJK OOK:
Analyse: Europese luchtvaart wordt een aflopende zaak

Als belegger is het ook een stuk simpeler. Bij de beoordeling van een bedrijf kun je kijken naar cijfers en bedrijfsomstandigheden: is er winst, groeit de omzet en hoe sterk is de balans? Bij KLM ontvingen aandeelhouders al vijftien jaar geen winstuitkering als gevolg van de opstapelende megaverliezen, verzwakkende omzet en een bijna ondraaglijke schuldenberg.

Kijk je naar de softe criteria, dan kom je er direct achter dat de krimpende sector hevige concurrentie kent en het management vetes publiekelijk uitvecht. In de luchtvaart geldt negatieve prijselasticiteit en prijsverhogingen zullen direct de omzet aantasten, terwijl de kosten torenhoog blijven. Als investeerder is daarmee Air France KLM het aandeel dat je niet wilt hebben. Alle seinen staan op rood.

Ik begrijp dat het maatschappelijk gezien misschien gevoelig ligt, maar vraag uzelf ook eens af wat u doet als u met KLM naar Barcelona kunt voor €175 of met een prijsvechter voor €95. Dat raakt de kern van het KLM-probleem.

De Hollandse regering kan blijven bijstorten of we moeten accepteren dat KLM (net als de Hema-worst) over haar top heen is. Een laatste noodlanding is wellicht beter dan doorstarts tegen beter weten in.

Jim Tehupuring is eigenaar van 1Vermogensbeheer. Reageren? Mail naar vragen@dft.nl.

www.telegraaf.nl/financieel/659589678...
3.367 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 162 163 164 165 166 167 168 169 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 23 sep 2022 17:37
Koers 1,279
Verschil -0,076 (-5,57%)
Hoog 1,393
Laag 1,267
Volume 17.130.190
Volume gemiddeld 11.798.156
Volume gisteren 8.489.205

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront