Die Walton is al net zo'n fantast als Muller. Wat een onzin kramen die lui toch uit.
Zo oogt de Spyker Venator in productietrim
Door redactie Autovisie
Spyker heeft er alle vertrouwen in de kleinere B6 Venator volgend jaar in productie te nemen. Dat de sportauto er in tegenstelling tot eerdere berichten nog niet is, heeft volgens de Spyker-top te maken met de herpositionering van de compacte sportwagen, al speelt ook de zoektocht naar de nodige investeringseuro's een belangrijke rol.
Spyker B6 Venator
Foto: Spyker
De afgelopen maanden is door Spyker gewerkt aan een hernieuwd design van de sportwagen. ”We hebben de markt bestudeerd en zijn tot de conclusie gekomen dat we door aanpassingen aan het concept te doen, de Venator voor een grotere groep interessant kunnen maken”, legt John Walton, Spykers Chief Commercial Officer uit. Vandaar dat de sportcoupé kort na zijn onthulling terug naar de tekentafel is gegaan. Het resultaat is een fractioneel langere sportwagen, die meer leefruimte en bagagevolume te bieden heeft dan het originele concept. ”De auto krijgt een langere wielbasis. Daardoor ontstaat binnen het model ruimte voor een achterbank, terwijl ook de bagageruimte achterin in volume is toegenomen. Gebleken is dat mensen meer praktische bruikbaarheid op prijs stellen." Op de achterste stoelen kunnen alleen kleine kinderen plaatsnemen of de koper kiest voor de 2+0-optie waarbij de zitplaatsjes plaatsmaken voor bergruimte met lederen riempjes. ”Door het nieuwe ontwerp hebben we een fatsoenlijke bagageruimte kunnen creëren. Het is niet diep, maar wel breed. Een golftas past erin."
Aangescherpt
De toegenomen lengte zorgt niet alleen voor designaanpassingen. ”In het algehele ontwerp benadrukken we nu dat het een middenmotorsportwagen is. Dat straalde het prototype volgens geïnteresseerden niet uit. Door de motorruimte te accenturen moet dat duidelijk zijn." Eveneens anders zijn de diffuser (groter) en de klephoogte (hoger). Het dak behoudt zijn glasdelen. Binnenin zijn de schakelstangen nog steeds aanwezig.
Buitenland
Waar Spyker de Venator gaat bouwen, maakt het bedrijf niet bekend. Dat de sportwagen in Zeewolde het levenslicht ziet, is uitgesloten. ”We zouden een enorme investering moeten doen in de productiecapaciteit om de Venator daar te bouwen. Dat zou om een bedrag van 20 miljoen euro gaan", zo beweert de autobouwer. "In Zeewolde kunnen we 250 auto’s per jaar bouwen, maximaal. Voor een klein bedrijf als dat van ons is een dergelijke investering enorm. Er zijn verschillende goede bedrijven die de Venator voor ons kunnen maken. En waarschijnlijk kunnen zij nog een betere kwaliteit afleveren dan waartoe wij in staat zijn. En zolang niemand het uitmaakt waar een auto wordt vervaardigd, zolang het maar ons product is, maakt het niet uit waar de auto de fabriek verlaat. In Zeewolde blijven we de Aileron bouwen en vervullen we speciale eisen van de kopers. Mocht een klant specifieke wensen hebben, dan is het efficiënter om de auto volledig af te bouwen, naar Zeewolde te halen en de auto aan te passen dan op de productielijn extra aanpassingen te doen."
Euro's
Momenteel lijkt geld het grootste probleem te zijn voor het kleine merk. Het bedrijf wil vragen daarover niet beantwoorden, waardoor vraagtekens blijven bestaan. Spyker riep vorig jaar al obligatieleningen uit te willen geven die in te wisselen zijn voor de B6 Venator. Spyker biedt 100 zogeheten Venator Bonds aan voor 100.000 Britse pond per stuk. De obligaties hebben een looptijd van vier jaar en zijn, naast de auto-optie, om te zetten in contanten of in aandelen "mocht de onderneming een notering krijgen voor het einde van de looptijd." De Venator moet volgens John Walton begin 2015 idan toch in productie gaan. Het Nederlandse merk heeft tot nu toe slechts twee B6-modellen gebouwd en dat waren allebei conceptmodellen. Een met een vast dak en een cabriolet. Beide op basis van de Duitse Artega GT.