In juni blijft TT in de afwachtingsstand

744 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 ... 34 35 36 37 38 » | Laatste
beursbeurs
1
quote:

tatje schreef op 20 juni 2020 11:43:


Ik zal vertellen waarom de koers zo laag staat.

We willen resultaten zien, harde knaken, goede cijfers.

De super order intake moet in de omzet lopen ( duurt 2 jaar ) en dan zien we het ook terug in de cash.



voor de markt is de orderportefeuille voldoende signaal om de positie van TomTom te bepalen.
Het omzet sommetje over 4-5 jaren is na bekendmaking backlog in 2021 redelijk te maken en dus hoeven we niet te wachten totdat het in de omzet gaat lopen volgens mij. Het gaat om de potentie immers.

Tel daarbij een groeiende omzet voor Enterprise en een klein beetje Consumer...
NewKidInTown
0
quote:

beursbeurs schreef op 20 juni 2020 13:11:


voor de markt is de orderportefeuille voldoende signaal om de positie van TomTom te bepalen.
Het omzet sommetje over 4-5 jaren is na bekendmaking backlog in 2021 redelijk te maken en dus hoeven we niet te wachten totdat het in de omzet gaat lopen volgens mij. Het gaat om de potentie immers.

Wat is het GEMIDDELD groei-percentage (positief of negatief) over de laatste 10 jaar geweest van de omzet en netto-winst ?

En is er reden aan te nemen dat dat voor de komende (10) jaren anders zal zijn ?

EDIT: kom hier wel iets tegen, omzet daalt vanaf 2007 tot heden, winst nagenoeg 0,00

nl.wikipedia.org/wiki/Bestand:Tomtom_...
boem!
0
He he welkom @beursbeurs

Eindelijk weer een poster met common sense die een vertaalslag maakt van orderboek naar omzet.

NewKidInTown
0
NewKidInTown
0
Maandag waarschijnlijk lager: vrijdagavond laat 7,03 om 7,06

dan kan de ZES voor de komma weer in beeld komen.
tatje
0
quote:

beursbeurs schreef op 20 juni 2020 13:11:


[...]

voor de markt is de orderportefeuille voldoende signaal om de positie van TomTom te bepalen.
Het omzet sommetje over 4-5 jaren is na bekendmaking backlog in 2021 redelijk te maken en dus hoeven we niet te wachten totdat het in de omzet gaat lopen volgens mij. Het gaat om de potentie immers.

Tel daarbij een groeiende omzet voor Enterprise en een klein beetje Consumer...



Analisten en bepaalde aandeelhouders willen resultaten zien in de cijfers.

Dat wij aan marktpotentie en uitspraken van Harold genoeg hebben, staat buiten kijf.

"" voor de markt is de orderportefeuille voldoende signaal om de positie van TomTom te bepalen. ""

Dat is nu net het probleem, veel partijen nemen hun beleggingspositie in, niet naar aanleiding van een orderboek, maar willen resultaten en dividend zien.

Harold heeft nog niet voldoende HD en ADAS orders binnen om een marktaandeel te bepalen.

Velen willen het orderboek vertaalt zien in het marktaandeel.

Maar weinigen kunnen het orderboek koppelen aan marktaandeel.

Dat heet toekomst visie :-)

Als 30% van de HD en ADAS orders al tot deals hebben geleid en je hebt 21% van die 30% gewonnen en heb je een marktaandeel van 70% van de tot dan uitgegeven deals.

Maar dat wil nog niet zeggen, dat je straks ook 70% van 100% hebt ?

Harold kan die potentie van 70% van 100% beter inschatten dan wij.

Hij weet meer :-)


NewKidInTown
1
quote:

tatje schreef op 20 juni 2020 14:40:


.....Dat is nu net het probleem, veel partijen nemen hun beleggingspositie in, niet naar aanleiding van een orderboek, maar willen resultaten en dividend zien.

.....

Dat heet toekomst visie :-)


De "toekomst visie" is in het verleden desastreaus gebleken.

Het enige dat grote partijen weer zou kunnen doen instappen is:
- structureel hogere omzet
- structurele groei in NETTO-winst
- constante boekhoud-methodiek ipv steeds wijzigend
- transparante en veelvuldige communicatie
- drastisch gewijzigde aandeelhouders-verhoudingen met inner-cicle < 40%
boem!
0
quote:

NewKidInTown schreef op 20 juni 2020 14:50:


[...]

De "toekomst visie" is in het verleden desastreaus gebleken.

Het enige dat grote partijen weer zou kunnen doen instappen is:
- structureel hogere omzet
- structurele groei in NETTO-winst
- constante boekhoud-methodiek ipv steeds wijzigend
- transparante en veelvuldige communicatie
- drastisch gewijzigde aandeelhouders-verhoudingen met inner-cicle < 40%


Ik lees hier duidelijk de visie van de daghandelaar terug, die winsten kan maken ten koste van de daghandelaar die met het verlies wordt opgescheept de enige partij die daaraan wat bescheiden winst overhoudt is de faciliterende bank.

Voor de B&H belegger spelen er heel andere zaken.

Jij hebt het over een desastreus verlopen verleden vwb de "toekomst visie".

En daaruit distelleer jij opmerkingen om hier verbeteringen in aan te brengen als
-structureel hogere omzet
-structureel hogere netto-winst
-grotere eenduidigheid in toegepaste boekhoudregels
-betere communicatie
- vermindering van controlerend belang van FF

De B&H belegger is juist heel content met de toekomstvisie omdat die heeft geleid tot een aanzienlijk hogere marge waarbij de omzetten waar de focus op is gericht de afgelopen jaren met 25% zijn gestegen en waarbij in de open communicatie heeft aangegeven dat men een CAGR van 15% vewacht tot 2030.
De netto-winst is voor de B&H veel minder belangrijk dan de FCF want die echte verdiencapaciteit geeft aan wat er werkelijk is verdiend ( in de periode 2009-2019 1,5 miljard) en geeft daarbij de mogelijkheden aan voor aandeelhouders uitkeringen dan wel investeringen/acquisities.
Voor de B&H belegger is het bijna amusant te zien hoe de handelaar omgaat met de door TT vertstrekte info en die vanuit het koersstaren probeert te verklaren.
Ik ben juist heel blij met het controlerend belang van de FF die de mogelijkheden niet zomaar verkwanselen door het bedrijf te verkopen maar zelf de risicovolle operatie aan gaan van zelfstandige uitnutting waarbij ik zelfs het risico van een nieuwe substantiel acquisitie toe zal juichen.

NewKidInTown
0
TT OMZET

2007 € 1.740 miljoen
2008 € 1.674 miljoen
2009 € 1.480 miljoen
2010 € 1.521 miljoen
2011 € 1.273 miljoen
2012 € 1.057 miljoen
2013 € 963 miljoen
2014 € 950 miljoen
2015 € 1.007 miljoen
2016 € 987 miljoen
2017 € 903 miljoen
2018 € 687 miljoen
2019 € 701 miljoen

www.aandelencheck.nl/aandelen/tomtom/...

TT NETTO-WINST

2007 € 2,79 € 2,66
2008 € -5,89 € -5,89
2009 € 0,47 € 0,47
2010 € 0,49 € 0,49
2011 € -1,97 € -1,97
2012 € 0,58 € 0,58
2013 € 0,90 € 0,90
2014 € 0,10 € 0,10
2015 € 0,08 € 0,08
2016 € 0,05 € 0,05
2017 € -0,87 € -0,87
2018 € 0,19 € 0,19
2019 € 3,70 € 3,66

(2019 weten we allemaal via welke truuc die tot stand gekomen is)

www.aandelencheck.nl/aandelen/tomtom/...



www.libelle.nl/lekker-in-je-vel/3-sig...
tatje
0
Drop :-)

Ik zal het ook eens proberen.

Tom Tom gaat het maken.

1 zin, makkelijker dan ik dacht :-)

Nog ff de omzet 2019.

JV 2019

(€ in thousands) 2019 2018
Location Technology 441,415 389,935
External Customers 425,982 372,272
Inter-segment 15,433 17,663
Consumer 274,777 314,526
Eliminations -15,433 -17,663
Total revenue by segment 700,759 686,798

Die 15,433 is dus gebruik kaarten door Consumer door locatie technologie.

Interne vermelding maar er wordt geen rekening gehouden bij de omzet locatie technologie.


Zeg ik het goed, als je Consumer verkoopt heb je 15,433 meer omzet bij Locatietechnologie.

Doei, ga weer feesten :-)
Dutchy Ron
0
Goed teken dat BMW en Daimler eigen weg gaan ...... benieuwd naar de reden respectievelijk aanleiding.
Dutchy Ron
0
Hoewel....

Instead, both companies will continue on their own, existing development paths. That could involve working with current and new partners, and it doesn’t shut the door on the possibility of eventually re-establishing the cooperation. “Both explicitly wished to emphasize that cooperation may be resumed at a later date,” Mercedes and BMW said in a statement, “and that the two organizations’ underlying approach to matters such as safety and customer benefits in the field of automated driving remains highly compatible.”

Even if the Level 4 or other autonomous driving system each develops isn’t shared, that’s not to say there’ll be no overlap. BMW and Mercedes teamed up – along with Audi – to acquire navigation and cloud mapping tech specialist HERE back in 2015, for example, with one potential application of that technology being a shared, dynamically-updated map of the sort of high-definition data which driverless vehicles would require to successfully move through rapidly evolving environments.

beursbeurs
0
TomTom is een aandeel van een heel lange adem, maar wat het volgen van het aandeel zo interessant maakt is dat er veel nieuwe ontwikkelingen samen komen in deze markt: AI, IoT, big data, milieu, smart mobility etc.

We krijgen een kijk in onze toekomst!

Wat mij ook aantrekt in TomTom is hun vooruitziende blik, hun lange termijn strategie en hun geloof in succes. De vele samenwerkingen en de huidige orders in HD zijn voor mij een bewijs dat ze op de goede weg zijn. Dat TomTom veel meer eer gaat krijgen binnen afzienbare tijd staat voor mij vast, of alle aandeelhouders daarvan mee mogen profiteren staat voor mij nog niet vast.
beursbeurs
0
quote:

tatje schreef op 20 juni 2020 14:40:


[...]

Dat is nu net het probleem, veel partijen nemen hun beleggingspositie in, niet naar aanleiding van een orderboek, maar willen resultaten en dividend zien.

Velen willen het orderboek vertaalt zien in het marktaandeel.

Maar weinigen kunnen het orderboek koppelen aan marktaandeel.

Dat heet toekomst visie :-)




als TomTom wat meer informatie vrij zou geven over hun orderboek en wat meer details over hun contracten binnen Enterprise dan zou "de markt" pas wakker worden. Ik denk dat ze erg uitgekookt en erg gulzig zijn en een marktaandeel van 30-40% niet voldoende vinden....
Dutchy Ron
0
www.google.nl/amp/s/observer.com/2020...

The Self-Driving Car Race Between Tesla, GM and Ford Takes a Big Turn

This week, Ford finally unveiled its own Autopilot answer, a hands-free driver assistance feature called “Active Drive Assist.

The long-awaited software is part of Ford’s Co-Pilot360 advanced driver assist system (ADAS). Similar to GM’s Super Cruise, it can control a vehicle’s speed, braking and steering within the car’s lane on more than 100,000 miles pre-mapped highways in the U.S. and Canada using a host of sensors and cameras.

The main difference between Ford’s system and GM’s Super Cruise is that Ford’s communicates with drivers through a digital screen rather than primarily through a light bar on the steering wheel. Ford noted that this feature is important to ensure smooth communication with drivers and building driver confidence.

Both Ford’s and GM’s driving assist features rely on a “lidar” (a radar using light instead of radio waves) system that pre-maps an entire area in which a car is expected to move around. A driver can then select a route on that map and direct the car to move itself along it. Tesla’s Autopilot operates in a completely different method. Instead of pre-mapping the roads, Tesla uses eight in-car cameras to capture a 360-degree view around the vehicle at any moment. Real-time footages caught by these cameras are then parsed by machine-learning algorithms to guide motion.

Ford’s new ADAS will roll out next year as well. The company said on Thursday the hardware portion of the system will be available later this year on the all-electric Mustang E-Mach SUV. But drivers will have to wait till next year for the full system, which will be available on all E-Mach versions and select new models, possibly including the popular F-150 pickup, per CNET.

Dutchy Ron
0
Geen van alle klant van HERE of TT voor zover bekend .... maar we weten niet alles ..... nog niet de helft
Dutchy Ron
0
Meer info zie www.google.nl/amp/s/seekingalpha.com/...

Will Google Replace Telenav?

Telenav (TNAV) is a leading provider of location-based products and services for automobiles. Ford (NYSE:F) and General Motors (NYSE:GM) are their main customers, representing 55% and 18% of total revenue in FY2019, respectively. The big question that we have to ask is - will Google (NASDAQ:GOOG) (NASDAQ:GOOGL) replace Telenav? In September 2019, Google and General Motors announced that they are working together to install Google’s voice assistant and apps into GM vehicles beginning in 2021. Telenav's stock promptly fell by 44.8% on that same day. Investors realize the potential impact and what this deal could mean for Telenav. Our analysis on the current state of affairs and dynamics of the infotainment industry lead us to believe that the sharp decline was unwarranted, especially seeing that the current price is 124.4% lower than its 52-week high. From our analysis, we believe that the company has more to offer and will stay relevant to continue working with their current partners. Investors with large risk appetites and long investment horizon could consider adding this stock to their portfolio.

Dutchy Ron
0
Given that OEMs are highly motivated to not become dinosaurs, a solution would be to band together. HERE is a map database owned by a consortium of OEMs including Audi, BMW (OTCPK:BMWYY), and Mercedes. In fact, HERE provides the map data for Telenav’s navigation solutions. We believe that it would be in Telenav’s best interest to work with Ford and General Motors to come up with other solutions. This would resolve the widening consumer expectance-solutions gap while protecting the value of OEMs, as OEMs now have indirect control and influence over these solutions. Jeff MacDuff at Inrix, a location-based data and analytics firm, agrees that automakers won't want to give up this data.
Dutchy Ron
0
“ From our analysis, we believe that the company has more to offer and will stay relevant to continue working with their current partners. Investors with large risk appetites and long investment horizon could consider adding this stock to their portfolio.”

Dat lijkt voor elke mapmaker te gelden ;-)
Wereldbelegger
0
Wat een beperkt manier van denken over beleggen toch.

Als iedereen een B&H belegger zoals u zou zijn, gaat de koers echt niet omhoog.
Je hebt kopers en verkopers nodig. Dat maakt een markt.


quote:

boem! schreef op 20 juni 2020 15:41:


[...]

Ik lees hier duidelijk de visie van de daghandelaar terug, die winsten kan maken ten koste van de daghandelaar die met het verlies wordt opgescheept de enige partij die daaraan wat bescheiden winst overhoudt is de faciliterende bank.

Voor de B&H belegger spelen er heel andere zaken.




744 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 ... 34 35 36 37 38 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 27 jul 2021 17:35
Koers 6,625
Verschil -0,170 (-2,50%)
Hoog 6,800
Laag 6,610
Volume 172.597
Volume gemiddeld 0
Volume gisteren 418.209