TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom december 2022

1.147 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 54 55 56 57 58 » | Laatste
[verwijderd]
0
quote:

pwijsneus schreef op 5 december 2022 21:50:

[...]

Dat zou fantastisch nieuws zijn, die partnerships kosten TomTom alleen maar geld, en leveren niets op. Dat terwijl de kosten nu juist het probleem zijn, die zijn te hoog. De winstgevendheid is er niet, en laten we eerlijk zijn, had dat partnership met Cariad daar nou verandering in gebracht? We zullen het nooit weten.

Uiteindelijk wil VW alles in-house kunnen en eigenaar van de data blijven. Het zou zonde zijn als TomTom net zoals bij Apple ze eerst het kunstje laat zien, en zodra er pegels te verdienen vallen worden ze bedankt voor de bewezen diensten. VW is óók eigenaar van HERE, dus het zowieso nooit begrepen waar Cariad TT voor nodig had.
Goeie!
ketchup
3
quote:

*JustMe* schreef op 5 december 2022 23:05:

[...]

Goeie!
TT aandeeltjes : liggen ze straks nog onder de Kerstboom voor het nieuwe jaar, of heb je ze weer laten gaan ?

@ Boem - Martin : alles OK ? je bent nogal stil de laatste tijd
hopelijk gezondheid in orde, dat is het aller belangrijkste
Wereldbelegger
0
quote:

pwijsneus schreef op 5 december 2022 21:50:

[...]

Dat zou fantastisch nieuws zijn, die partnerships kosten TomTom alleen maar geld, en leveren niets op. Dat terwijl de kosten nu juist het probleem zijn, die zijn te hoog. De winstgevendheid is er niet, en laten we eerlijk zijn, had dat partnership met Cariad daar nou verandering in gebracht? We zullen het nooit weten.

Uiteindelijk wil VW alles in-house kunnen en eigenaar van de data blijven. Het zou zonde zijn als TomTom net zoals bij Apple ze eerst het kunstje laat zien, en zodra er pegels te verdienen vallen worden ze bedankt voor de bewezen diensten. VW is óók eigenaar van HERE, dus het zowieso nooit begrepen waar Cariad TT voor nodig had.
Maar dat was vorig jaar toch de ‘Megadeal’ (Lees: contractverlenging) die bekend werd gemaakt op 21 december bij een koers van € 8,81?
Samen met de introductie van IndiGO (Tegenwoordig: Digital Cockpit) zou deze deal miljoenen doen bijschrijven in het orderboek en bij de FCF.
Zowel de believers als de net ‘vol’-ingestapten schreeuwden de koers omhoog tot wel € 9,36 op 12 januari.

Wat een teleurstelling.......
[verwijderd]
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 6 december 2022 07:57:

[...]

Wat een teleurstelling.......
Wat precies?
Wereldbelegger
0
quote:

Wereldbelegger schreef op 5 december 2022 10:14:

[...]

Volume bijna 150.00 in het eerste uur t.o.v. daggemiddelde 340.949
Loopgravenoorlog bij de 7,50
Laatste linie 7,40
Tweede dag op rij een daling met een hoog volume
562.464 t.o.v. 349.174

Gevecht om de laatste linie? Of start van een eindejaarsrally?
Wat gaat het worden?
Verkopers die blijven verkopen?
Verkopers die kopers worden op een lagere koers?

De aloude steun op 7,00 is toch poreus gezien de koers van 6,45 op Q3 cijferdag
[verwijderd]
3
Er blijkt nog genoeg van af te kunnen ondanks de ‘phenomenal’ vooruitzichten waarmee mevrouw Goddijn de technisch vernufte CMD afsloot. Zo vreemd dat de markt al die rooskleurige vergezichten met een korreltje zout neemt.
[verwijderd]
1
quote:

ketchup schreef op 6 december 2022 07:46:

[...]

TT aandeeltjes : liggen ze straks nog onder de Kerstboom voor het nieuwe jaar, of heb je ze weer laten gaan ?

@ Boem - Martin : alles OK ? je bent nogal stil de laatste tijd
hopelijk gezondheid in orde, dat is het aller belangrijkste
Ik heb niks laten gaan. Wel is het zo dat ik alleen aandelen heb. Het nadeel van calls (niet van het schrijven maar van het kopen) is dat het tijdgebonden is. Ik zie nu geen triggers voor het aandeel op korte termijn.

Verder meng ik me niet in discussies over gefabriceerd nieuws dat TomTom CARIAD kwijt zou zijn als partner. Ten eerste is daar geen bewijs van en ten tweede kan het kwartje weleens een heel andere kant op vallen.
tatje
2
quote:

pwijsneus schreef op 5 december 2022 21:50:

[...]

Dat zou fantastisch nieuws zijn, die partnerships kosten TomTom alleen maar geld, en leveren niets op. Dat terwijl de kosten nu juist het probleem zijn, die zijn te hoog. De winstgevendheid is er niet, en laten we eerlijk zijn, had dat partnership met Cariad daar nou verandering in gebracht? We zullen het nooit weten.

Uiteindelijk wil VW alles in-house kunnen en eigenaar van de data blijven. Het zou zonde zijn als TomTom net zoals bij Apple ze eerst het kunstje laat zien, en zodra er pegels te verdienen vallen worden ze bedankt voor de bewezen diensten. VW is óók eigenaar van HERE, dus het zowieso nooit begrepen waar Cariad TT voor nodig had.
Ik geef het eerlijk toe.

Zoveel wijsheid bij pwijsneus, ik voel me daar heel dom bij.

Ik zou het bijna van de daken willen schreeuwen, pwijsneus for president.

pwijsneus opvolger van Rutte, onze redder in nood.

Heeft ons land in 2023 problemen, geen probleem dat pwijsneus niet kan oplossen.

pwijsneus opvolger van Rutte en hij neemt ook nog eens 10 stafleden mee.

Ik houd op, want wordt overmand door emoties.

Groot groter grootst, maar grotesk lijkt er ook op.

Wat een historisch moment, je kunt dan altijd zeggen, ik ken hm.

6,50 en we kopen nog 20% bij.
[verwijderd]
3
quote:

*JustMe* schreef op 6 december 2022 10:15:

[...]

ten tweede kan het kwartje weleens een heel andere kant op vallen.

Eerst wilde CARIAD in-house hun eigen ADAS ontwikkelen. Toen ze tegen problemen aanliepen contracteerden ze Bosch. Een maand later kwam TomTom (een Bosch partner) al binnen. Bosch is ook partner van TomTom in Indigo en CARIAD heeft problemen met snelheid van levering terwijl Indigo daar juist voor ontwikkeld wordt.

CARIAD heeft eigenlijk drie problemen:

1) Wat het VW concern heeft gedaan is iedereen met een software functie die bij één van de VW merken werkte bij elkaar gegooid en CARIAD genoemd, het software huis van VW. Daar zijn ook meerdere acquisities aan toegevoegd. Maar allemaal software mensen bij elkaar brengt nog niet per se een software cultuur. Deze mensen zijn opgegroeid in een hierarchische automotive cultuur. Diess was bezig met het bedrijf ‘Agile’ maken. Een meer flexibele en minder bottom-up manier van werken. Ikzelf had mijn eerste Agile trainingen 12 jaar geleden dus dit is niet bepaald snel. Ik denk bovendien dat Nederland zich meer leent voor deze manier van samenwerken dan het Duitse waar je nog U tegen de baas zegt. De manier van ingrijpen waarbij VW bazen zelf bij CARIAD cockpits willen testen is eigenlijk precies wat je niet wilt.

2) CARIAD zégt wel dat ze eerst de software willen maken en dan de auto eromheen (in navolging van Tesla) maar de verschillende Volkswagen merken hebben allen hun eigen directies en eigen model planningen wanneer bepaalde auto’s live gaan. Nu percipieert men het binnen VW groep dat CARIAD de boel alleen maar ophoudt. Uit eigen werkervaring weet ik dat het súper moeilijk is om in een bedrijfsonderdeel te werken dat meerdere dochters dient en die dochters willen allemaal voorrang.

3) CARIAD verdeelt haar aandacht teveel tussen het nu (consumenten die klagen over slechte software, capacitive knoppen die niet werken) en de lange termijn met autonoom rijden onderzoekstrajecten. Waar Diess een ‘dromer’ werd genoemd wordt de nieuwe CEO ‘conservatief’ genoemd. De focus gaat nu op praktische verbeteringen voor huidige klanten en de horizon van komende paar jaar en de rest gaat in de koelkast. Inmiddels is Audi teruggefloten. Hun self driving project is gestaakt en wordt overgeheveld naar Volkswagen ID busjes. Dit past in de trend dat autonoom rijden in eerste instantie vooral iets wordt voor personen vervoer (taxi/taxibusjes) en logistiek en niet de particuliere consument.

HERE zit bij VW binnen voor die langetermijn projecten (autonoom rijden) en TomTom voor hetgeen de consument nu al wil hebben (betere navigatie software, betere routing naar laadpalen die ook beschikbaar zijn, goede verkeersinformatie, betere cockpit. Mijn beeld is dat TomTom in het bakje zit van de meer korte termijn prioriteiten van deze nieuwe CEO. Ik denk daarnaast dat CARIAD zich niet kan permitteren om dochters hun model releases te laten uitstellen omdat bepaalde software nog niet klaar is. Daar hebben ze de macht niet voor. Ze kunnen tomtom goed gebruiken om de deadlines van de dochters te halen als ze o.a. Indigo eens bekijken.
Wereldbelegger
6
quote:

tatje schreef op 6 december 2022 10:15:

[...]

Ik geef het eerlijk toe.

Zoveel wijsheid bij pwijsneus, ik voel me daar heel dom bij.

Ik zou het bijna van de daken willen schreeuwen, pwijsneus for president.

pwijsneus opvolger van Rutte, onze redder in nood.

Heeft ons land in 2023 problemen, geen probleem dat pwijsneus niet kan oplossen.

pwijsneus opvolger van Rutte en hij neemt ook nog eens 10 stafleden mee.

Ik houd op, want wordt overmand door emoties.

Groot groter grootst, maar grotesk lijkt er ook op.

Wat een historisch moment, je kunt dan altijd zeggen, ik ken hm.

6,50 en we kopen nog 20% bij.
" hij neemt ook nog eens 10 stafleden mee."
Hoe lager de koers hoe nietszeggender witregelmenneke wordt.

Voorheen waren het er zes, sinds kort 11.
Het blijven kinderlijke insinuaties.
sniklaas
1
quote:

Riet v. Milt schreef op 6 december 2022 09:09:

Zo vreemd dat de markt al die rooskleurige vergezichten met een korreltje zout neemt.
TT blijft minstens tot 2025 verliesgevend, vandaar ook de lagere koersdoelen en de markt laat het aandeel links liggen…

De TT supporters kruipen weer terug in hun schulp en of onder een steen en kunnen de komende 25 maanden gebruiken om hun loftrompet te stemmen en de fouten in hun reken formules te herstellen…
Wereldbelegger
1
VW wil ook IT-opleidingen in Brazilië en Mexico financieren

Autoproducent Volkswagen overweegt coderingsopleidingen in Mexico en Brazilië te financieren. Die stap maakt onderdeel uit van de strategie van het Duitse bedrijf om werknemers te werven die software snappen. De autofabrikant steunt al soortgelijke instellingen in Tsjechië en Duitsland.

Volgens Volkswagen-bestuurder Gunnar Kilian, die bij het bedrijf verantwoordelijk is voor personeelszaken, is er een enorme behoefte aan geschoolde werknemers in de IT-sector in Duitsland. "We moeten samenwerken om aan deze vraag te voldoen", zei hij in een interview.

Duitsland staat onder druk om een tekort aan geschoolde arbeidskrachten aan te pakken. De problemen zijn verergerd door de vergrijzing en een ondermaats onderwijssysteem. Een tekort aan programmeurs is vooral lastig voor de auto-industrie van het land. Vooral omdat de productie van elektrische auto's wordt opgevoerd. Deze auto's zijn afhankelijk van softwareplatforms en digitale functies.

Bron:
www.deondernemer.nl/actueel/vw-wil-oo...
Wereldbelegger
0
quote:

sniklaas schreef op 6 december 2022 10:36:

[...]TT blijft minstens tot 2025 verliesgevend, vandaar ook de lagere koersdoelen en de markt laat het aandeel links liggen…

De TT supporters kruipen weer terug in hun schulp en of onder een steen en kunnen de komende 25 maanden gebruiken om hun loftrompet te stemmen en de fouten in hun reken formules te herstellen…
Gezien de verkopen de laatste dagen wordt de schulp van binnen opnieuw bespuugd.
En begint het aardig uit te dunnen onder de steen der wijzen.
ketchup
2
quote:

sniklaas schreef op 6 december 2022 10:36:

[...]TT blijft minstens tot 2025 verliesgevend, vandaar ook de lagere koersdoelen en de markt laat het aandeel links liggen…

De TT supporters kruipen weer terug in hun schulp en of onder een steen en kunnen de komende 25 maanden gebruiken om hun loftrompet te stemmen en de fouten in hun reken formules te herstellen…
ja, wat dat betreft is de koers van TT net drijfzand , soms heb je even houvast en denk je er zit hier een soort van bodem , om daarna gewoon weer onderuit te zakken

heb me al zo vaak vergist in het koersverloop, maar gelukkig is de uiteindelijke damage over de jaren nog te overzien, enkel wel een mega kans gemist eind 2015 toen het tegen 12 euro noteerde bij 235 mio uitstaande aandelen te kapitaliseren , toen was het echt een mogelijk 4 miljard bedrijf voor opbrengst
Nu mag je in je handen knijpen als het over 2 @ 3 jaar 2,5 miljard opbrengt en via de beurs gaat dat sowieso niet lukken, daar moet iemand voor langs komen.

goed met thans 4,5% weging in mijn porto - zweet ik het nog wel uit een paar jaar, maar leuk is anders

deze laatste dump van iets boven de 8 naar nu iets boven de 7 heb ik absoluut niet zien aankomen en ook helemaal niet verwacht, had de hoop dat met een betere stemming we in ieder geval dichter tegen de 9 het jaar uit zouden gaan dan tegen de 7

zoals altijd doet het aandeel TT waar het goed in is " na elke rally gewoon weer inleveren "
tatje
0
Een oud artikel uit 2018, maar nog altijd een waarheid als een koe.

www.fintessa.nl/actueel/beursberichte...,-een-vloek-of-een-zegen.html

Ik wist het toen we boven de 9 stonden, maar het zal maar gebeuren op een Ketchup overnamekoers, minimaal 16, dus mooi blijven zitten met de TT aandelen.

Dus blijven zitten, het gaat om de kansen van een bedrijf.

Geloof je erin, dan wordt down gevolgd door UP.

Onder de 7 kan, 6,5 kan ook.

Ik weet bijna zeker, dat niemand op dit forum vandaag heeft gehandeld in TT aandelen.
tatje
0
Volgens mij werkt de link niet.

Dus hier het artikel.

Algoritmes op de beurs, een vloek of een zegen?
Een beschuldigende vinger
De laatste weken van het toch al rumoerige beleggingsjaar 2018 werden gekenmerkt door hevige volatiliteit op de beurs. De koersen van de aandelen maakten wilde sprongen waar beleggers behoorlijk nerveus van werden. Door professionele beleggers werd meer dan eens met een beschuldigende vinger naar de door computers aangestuurde handel gewezen. Zo verklaarde een fondsbeheerder op CNBC dat maar liefst 80 procent van de dagelijkse koersbewegingen van Amerikaanse aandelen worden aangestuurd door computers die handelen met behulp van algoritmes. Deze algoritmes handelen met een duizelingwekkende snelheid die voor geen mens te volgen is.

Algoritmehandel
Inderdaad, algo trading – handel via algoritmes – is niet meer weg te denken. Er wordt gebruik gemaakt van geavanceerde wiskundige modellen die datagedreven razendsnel besluiten kunnen nemen. Opvallend zijn vaak de koersreacties op gepubliceerde economische cijfers. De koersen reageren soms zo snel dat daar geen menselijke hand meer aan te pas lijkt te komen. Beleggers nemen immers de tijd om de cijfers te wegen. Volgens de Amerikaanse zakenbank JP Morgan komt naar schatting nog maar zo’n tien procent van het handelsvolume voor rekening van fundamenteel opererende beleggers. Activa in kwantitatieve fondsen – gebruikmakend van algoritmes – zijn het afgelopen decennium daarentegen gestegen met meer dan 85 procent. De robo-adviseur van ETF-grootmacht Vanguard heeft twee jaar na zijn introductie reeds 65 miljard dollar onder beheer.

Death cross
Algoritmes handelen op basis van een vooraf geprogrammeerde set van regels. Wanneer er aan bepaalde voorwaarden is voldaan wordt een kooporder geplaatst en bij verkoop gebeurt hetzelfde. Zo gingen er tijdens de turbulente laatste maanden van 2018 bijvoorbeeld een hele serie verkooporders af toen de rentecurve in de Verenigde Staten even invers ging. Het leidde tot een enorme verkoopgolf op de beurs. Een ander veelgebruikt verkoopsignaal is wanneer bijvoorbeeld het 50-daags gemiddelde van een index beneden het 200-daags gemiddelde zakt. Ook wel bekend als death cross. Het kunnen in principe heel eenvoudige regels zijn die een order in werking zetten. Er komt geen mens meer aan te pas.

Geen angst of hebzucht
Algoritmes kennen geen angst en geen hebzucht. Worden niet bang of overmoedig op cruciale momenten. Daarmee is de grootste vijand van de belegger – zijn eigen emotie – uitgeschakeld.
Meryntje
1
quote:

tatje schreef op 6 december 2022 11:37:

Een oud artikel uit 2018, maar nog altijd een waarheid als een koe.

www.fintessa.nl/actueel/beursberichte...,-een-vloek-of-een-zegen.html

Ik wist het toen we boven de 9 stonden, maar het zal maar gebeuren op een Ketchup overnamekoers, minimaal 16, dus mooi blijven zitten met de TT aandelen.

Dus blijven zitten, het gaat om de kansen van een bedrijf.

Geloof je erin, dan wordt down gevolgd door UP.

Onder de 7 kan, 6,5 kan ook.

Ik weet bijna zeker, dat niemand op dit forum vandaag heeft gehandeld in TT aandelen.
Ik wel in turbi
Turbi et orbi

GuS
[verwijderd]
0
quote:

tatje schreef op 6 december 2022 11:53:

Zo gingen er tijdens de turbulente laatste maanden van 2018 bijvoorbeeld een hele serie verkooporders af toen de rentecurve in de Verenigde Staten even invers ging. Het leidde tot een enorme verkoopgolf op de beurs. Een ander veelgebruikt verkoopsignaal is wanneer bijvoorbeeld het 50-daags gemiddelde van een index beneden het 200-daags gemiddelde zakt. Ook wel bekend als death cross. Het kunnen in principe heel eenvoudige regels zijn die een order in werking zetten. Er komt geen mens meer aan te pas.

Ik heb de koersen een keer een enorme klap zien maken toen Dijsselbloem (toen voorzitter van de eurogroep) in een speech het woord ‘template’ gebruikte.

Dit was door spraakherkenning software opgepikt en die interpreteerde dat daarmee werd bedoeld dat hoe met Griekenland omgegaan werd ook een ‘template’ zou kunnen zijn voor hoe met Italie omgegaan zou worden. Terwijl de markten hoopten dat Italie een geval apart is — too big to fail. Daarnaast let dat soort software ook op toon en intonatie om een sfeer op te pikken.

Pas later kwam de reactie van de fundamentele belegger van vlees en bloed die even de tijd nam om te luisteren en lezen wat nou echt door Dijsselbloem gezegd was. Toen herstelde de beurs ook weer.

Wat we Artificial Intelligence noemen is vaak geen intelligence. Het zijn vooraf ingebouwde regels. Als dit gebeurt dan moet je zo reageren. Dit gebeurt ook bij kwartaal of jaarcijfers van bedrijven. Dan valt bijvoorbeeld de winst tegen door een eenmalige kostenpost of afschrijving en als de software alleen naar het cijfer onderaan de streep kijkt en niet het achterliggende verhaal dan gaat ie te voorbarige conclusies trekken.
Wereldbelegger
2
quote:

Wereldbelegger schreef op 5 december 2022 17:18:

Ik vind het wel grappig.

Als de koers omlaag gaat is de oorzaak:
- complot
- hedgefund
- nieuws-luw
- shorters
- weinig particulieren

Als de koers omhoog gaat is de oorzaak:
- overnamegerucht
- Teslin

En als dat (zo af en toe) gebeurt dan zit het halve forum opeens "vol" in TomTom......

Hoe kan ik het vergeten


Als de koers omlaag gaat is de oorzaak:
- algoritmen!

Als de koers omhoog gaat is de oorzaak:
- algoritmen!

Dan blijft de vraag.
Als de koers (zo af en toe) omhoog gaat hoe kan het dan, dat het halve forum opeens "vol" in TomTom zit?
[verwijderd]
1
quote:

*JustMe* schreef op 6 december 2022 10:17:

[...]

Eerst wilde CARIAD in-house hun eigen ADAS ontwikkelen. Toen ze tegen problemen aanliepen contracteerden ze Bosch. Een maand later kwam TomTom (een Bosch partner) al binnen. Bosch is ook partner van TomTom in Indigo en CARIAD heeft problemen met snelheid van levering terwijl Indigo daar juist voor ontwikkeld wordt.

CARIAD heeft eigenlijk drie problemen:

1) Wat het VW concern heeft gedaan is iedereen met een software functie die bij één van de VW merken werkte bij elkaar gegooid en CARIAD genoemd, het software huis van VW. Daar zijn ook meerdere acquisities aan toegevoegd. Maar allemaal software mensen bij elkaar brengt nog niet per se een software cultuur. Deze mensen zijn opgegroeid in een hierarchische automotive cultuur. Diess was bezig met het bedrijf ‘Agile’ maken. Een meer flexibele en minder bottom-up manier van werken. Ikzelf had mijn eerste Agile trainingen 12 jaar geleden dus dit is niet bepaald snel. Ik denk bovendien dat Nederland zich meer leent voor deze manier van samenwerken dan het Duitse waar je nog U tegen de baas zegt. De manier van ingrijpen waarbij VW bazen zelf bij CARIAD cockpits willen testen is eigenlijk precies wat je niet wilt.

2) CARIAD zégt wel dat ze eerst de software willen maken en dan de auto eromheen (in navolging van Tesla) maar de verschillende Volkswagen merken hebben allen hun eigen directies en eigen model planningen wanneer bepaalde auto’s live gaan. Nu percipieert men het binnen VW groep dat CARIAD de boel alleen maar ophoudt. Uit eigen werkervaring weet ik dat het súper moeilijk is om in een bedrijfsonderdeel te werken dat meerdere dochters dient en die dochters willen allemaal voorrang.

3) CARIAD verdeelt haar aandacht teveel tussen het nu (consumenten die klagen over slechte software, capacitive knoppen die niet werken) en de lange termijn met autonoom rijden onderzoekstrajecten. Waar Diess een ‘dromer’ werd genoemd wordt de nieuwe CEO ‘conservatief’ genoemd. De focus gaat nu op praktische verbeteringen voor huidige klanten en de horizon van komende paar jaar en de rest gaat in de koelkast. Inmiddels is Audi teruggefloten. Hun self driving project is gestaakt en wordt overgeheveld naar Volkswagen ID busjes. Dit past in de trend dat autonoom rijden in eerste instantie vooral iets wordt voor personen vervoer (taxi/taxibusjes) en logistiek en niet de particuliere consument.

HERE zit bij VW binnen voor die langetermijn projecten (autonoom rijden) en TomTom voor hetgeen de consument nu al wil hebben (betere navigatie software, betere routing naar laadpalen die ook beschikbaar zijn, goede verkeersinformatie, betere cockpit. Mijn beeld is dat TomTom in het bakje zit van de meer korte termijn prioriteiten van deze nieuwe CEO. Ik denk daarnaast dat CARIAD zich niet kan permitteren om dochters hun model releases te laten uitstellen omdat bepaalde software nog niet klaar is. Daar hebben ze de macht niet voor. Ze kunnen tomtom goed gebruiken om de deadlines van de dochters te halen als ze o.a. Indigo eens bekijken.
Sterke koersdaling al drie dagen en geruchten over Cariad. Maar in die discussie meng ik me (ook) niet. Weet er te weinig van, al lijkt het me logisch dat VW voor het eigen HERE kiest.
1.147 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 54 55 56 57 58 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 28 mei 2024 17:35
Koers 5,725
Verschil +0,030 (+0,53%)
Hoog 5,945
Laag 5,700
Volume 478.753
Volume gemiddeld 283.413
Volume gisteren 99.684

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront